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张忆东:明年A股“三十而立” 这两类股票将成新主角

2019年11月13日 11:10 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州华宝自动化设备苏有限公司。

参考消息网11月18日报道

90%;    4 电池包定位锁紧技术侠譬钉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位静花、锁紧江碍钒。    与会专家认为级馅暖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求墩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泄涪孟、热稳定刻华翻、无热管理循环舅茅漏、热冲击循环蛔肥、被动传播电阻)盟,电性测试(短路猎殊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啃糜坞、掉落瑞稼、穿刺怕得、翻滚咎、浸入伞、压碎)的安全要求定凸。但是阜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧毖。安全无止境普蓟坚,提高电动汽车安全性萝,还需要国家劣对既、科研机构篇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭畅论。    在燃油汽车发展的一百多年历史中攀淬挂,也曾不断出现事故槽扮臀,遇到挫折是任何事情发展的规律陷碑疤。因此碱嚏妒,对于各类事故黑帆谷,电动汽车各产业链不应止步不前籍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忻崩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腺,要让安全成为满足一切功能的首要条件冒汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   上海车展开幕前一天题荚删,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会察,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鹊鲍齿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沤?北京现代副总经理烘豌、销售本部副本部长吴周涛表示掳弥,目前北京现代47%的客户是80后和90后嫌崩脆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耻汲棠。“他们对于服务有着完全不同的需求覆皑朵。比如服务要定制化抢疟恒,手段要智能化怀、科技化扣欺扑。同时成常,还要预见到他们的需求并满足媳凭丘。”    如果说此前欣邓钳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争负阀矗,是厂家产能的竞争茧儡,那么未来则是客户的竞争舞裳。因此溅墒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吞半。“意思就是享受你还没有想到的服务龚杭麓。”吴周涛如此解释佃啊禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勒帘?据了解可,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钠虱掳,升级为对客户用车生态的全面服务湿扳,基于互联网科技的进步肺斤棉,先于消费者预见需求棚澎匙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”庇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雷、智能即困、共享具敬警,以及个性化定制的智慧服务体验十襄蓉。    具体来看挡掠断,北京现代将率先整合官网屎辈吐、呼叫中心拆皇合、4S店透明车间橡侩、服务App囤爸伤、娱乐团、地图美锌事、语音控制丸、智能搜索等服务功能狄,并将其聚合到车机上嫌供,成为用户的车载生活服务平台嘿。它就像一艘移动的生活航母茸,无论是餐饮互虾哺、娱乐湿壤铜、购物的生活需求湿,还是维修桂渴、保养的汽车服务藤溃,都将以车为桥梁拇肮昂,实现信息互通胜蝗舷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务棺卞,还能够通过在线直播的方式虾,对接车角扛、检测开、派工逛、维修朝、洗车兢发、交车等服务的全程进行智能监控诉录,实现人车分离式的售后服务控啼悼,把客户彻底从4S店里解放出来哄,为他们创造更多自由生活的空间毯瓤泵。    值得一提的是斑,在“汽车共享”大火的当下糙荆俺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猫弧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筷檀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伦醋登。“如果只有5%参加到共享汽车当中咸,那也有40万辆的规模仁飞畅,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹲梯。”陈静表示徘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车碱掇、售后代步车稗、公务用车也会参与进来盛。“我们希望融入大潮节罢,积极参与这种尝试坟泊。”    除了全新服务品牌的发布党,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靖。据了解普鲁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葛星,通过平直且富有张力的线条搓铆峡,充满力量感的车身轮廓师瘫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格际抄鲸。同时超图,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迪,匹配7速双离合变速箱溺口,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现庇。    “新一代ix35上市之后弊,北京现代有全新胜达咖雀、全新途胜下咀石、新一代ix35草、ix25四款SUV产品差切。通过这样的产品布局委,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锌碳。”吴周涛介绍说徐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逢梦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点峰,本届车展除了新一代ix35楔醋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泞储完。新车延续流体雕塑2.0设计风格队剿泡,对进气格栅铂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撤拆姓,以DAW驾驶员注意力警示龋哇坚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椽诉峦,为消费者带来更安全的驾驶体验漆。    除了两款新车外牟口蚀,北京现代还设置了技术展示区沽氖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果庐溉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灿达,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诉愤丸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怜虹。    2016年叮,北京现代实现产销114万辆坚衔,超额完成目标筏,保持了行业第四的市场地位慨捐聪。今年北京现代即将迎来成立15周年涣,也是北京现代从800万用户基刺埂,迈向千万用户级别的重要一年厂胸体。业内人士分析醇,在后百万辆时代到来之时碧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伞骑,也在不断践行本土化政策敞娩襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世醚关:李芳" "  5月10日呛炮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业啼,人们的关注度更高即毙。在今天陋耗茹,汽车产业主管部门姐蓬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》席,其中指出羞竭:“中国企业涪咳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”良。   目前在中国汽车领域镀甸暴,舆论将中国品牌分为三类欧搁蒲,一种是例如长安抄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业燎溉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喇怒,而且成果显著幢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拨孪,这些企业通过内部的改革贡唯吐,已经形成了正确的发展思路补祁,尽管在终端销量上尚未展现成果邻该,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺醒蘑,始终有一种“捞一把就走”的心态肝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烙浮,在市场赚取短期的效益掇补灌。   苗圩在撰文中指出蔫绢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乱辖邯。企业投入资源唱彭,通过设计开发粗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值建,包括物质价值和精神价值崔。但是堂,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞄街蟹,才能完成“惊险的跳跃”玖坦,成为企业的收益诫辩额。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捌却境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日很饲滥,中国汽车很兴奋送,但正如苗圩在文章中强调奈,品牌建设是长期而艰巨的任务护,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”忌。这同样是中国汽车品牌需要思考的馅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农膊现,通过仔细研读啦,将其中核心思想与观点标明疮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泛疾,党中央缕们、国务院就振兴实体经济董、做大做强制造业做出一系列重大部署膏鲜绍,对加快质量品牌建设提出明确要求拖。习近平总书记强调色,“推动中国制造向中国创造转变垄李率、中国速度向中国质量转变食朽、中国产品向中国品牌转变”涉。   2016年畔壕,国务院部署了消费品“三品”专项行动桂隙缓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颅哥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力隶湿,提高有效供给质量沙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贬屋。   近日疆劝,国务院同意设立“中国品牌日”示,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澈廷伴,体现了全社会对中国品牌的期望修,为建设制造强国指明了努力方向炔棺。      一豹搭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代离,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椒,代表着国家的信誉和形象回。品牌发展是一国由大变强的必由之路首,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叛。   品牌建设助力制造强国战略抒兄。 我国是名副其实的制造大国篡沫畴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务施炉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”磐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尺,产业转型升级势在必行疾慌,迫切需要加快新旧动能转换袄,培育面向产业中高端的竞争新优势梅竟。经济发展规律牵耿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明路畔哦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缕。   品牌建设推动供需结构升级沏掇夺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新康,重点任务是提升供给体系质量菲车,提高供给结构对需求结构的适应性捍翁。品牌是连接供给与需求的纽带春,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淮跨,引导需求侧消费升级弗功,提高供需两侧对接的效率航。   品牌建设促进实体经济振兴箩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心双,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞘恢常。企业投入资源裂赴,通过设计开发特桐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潦竣,包括物质价值和精神价值赔锰。但是文,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙疚,才能完成“惊险的跳跃”结揉,成为企业的收益赏含。能不能跳得高裤暇、跳得远梦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知围。品牌是价值和信誉的载体超晴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力叭琶。      二闪侥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述抖瘸短,科学地阐明了创新错秒合、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系戒。从品牌建设的角度看喜苛,品牌需要“中国创造”斯,没有创新少钦盗,品牌就没有差异化的魅力描勿。品牌需要“中国质量”侗斥缝,没有高质量探,品牌就丧失了价值的基础燃哎型。 近年来蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势祟卉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柿胳瀑、国务院重大决策部署估褐偷,认真研究我国工业发展的阶段和特点磕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堤险歇。   把握规律孺,找准抓手仙赴蓖。要坚持质量品牌工作整体推进校捕,引导企业在设计开发蕉勃纹、生产制造和营销服务的全过程建立全员拨奇、全方位的质量管理体系咐降怂、诚信体系和品牌培育管理体系娃,以培育有竞争力的品牌为标志酚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捕劣。   积极履职岗镰躺,统筹部署禾膘崔。2011年贾吧垛,工业和信息化部会同发展改革委捞肩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粒晨,进一步推进品牌建设妨。2015年灸茧,推动出台了《中国制造2025》俱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瘦亥邻。去年疾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凤队,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扫摧,部署了全产业链质量品牌协同行动工陋、优势和战略产业质量品牌护航行动呸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惋储纬。   持之以恒挫危,扎实推进牛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吾沤羔。   经过多年的不懈努力导浅,我国品牌建设工作进展顺利莱淡,取得了初步成效绩侣泻。目前辅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锚艇轿,涌现出251家示范企业钙。根据对示范企业的调查田磨剐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%急,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铰,企业经营的质量和效益得到明显改善纱雀。同时霓,重点消费品的定制化痴藕、中高端产品供给比重显著提升辖律,定制化服装消费增速超过30%泛汇距,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溉诺纷。      三廓沮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务愁灭,需要社会各界齐抓共管铝略淀,合力推进憋骗啼。下一步撑,工业和信息化部将发挥行业优势戏丰冉,深化推进品牌建设驹坡,加强与有关部门密切合作滤体脱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刊亮,努力开创工业品牌建设的新局面闷祟。   坚持企业主体夏揽,增强品牌培育能力鼻计。 引导企业增强质量品牌意识彤逝厂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寸。坚持试点先行线怕豢、示范引领姥拖董,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿殊抠,促进企业品牌与区域品牌互动发展纯融巨。加快制定品牌管理体系标准蹬劲暮,组织贯标推广朽奠健。加强质量品牌宣传弗啊龚,弘扬精益求精的工匠精神昧挤,扩大自主品牌社会影响安祭,激发企业培育品牌的内生动力公炔。   落实质量为先腔,加大支持引导力度堑稼擂。 贯彻实施《中国制造2025》菊拍,落实质量为先的基本方针梗秦谎,加快推进质量品牌提升行动踏。发挥制造业创新中心建设戎痰吝、智能制造让、工业强基等重大工程的支持作用艰,引导企业加快工业化与信息化深度融合蔫填挛,运用“互联网+”洽疏咯、大数据等新一代信息技术靶畦伦,把握智能制造趟苍、绿色制造购肌、柔性制造等产业和技术发展方向芥,加快培育自主品牌欣。   鼓励创新设计谐佛呵,丰富品牌差异化定位颅。 完善制造业创新体系计菜,加强关键核心技术研发铂兽修,推进企业技术中心建设图淳筋。在重点领域推广应用以绿色烙、智能少得、协同为特征的先进设计技术厘。建设具有世界影响力的创新设计集群渡,培育一批专业化的工业设计企业沤,鼓励代工企业建立研究设计中心翁,加快培育自主品牌答。   实施重点行动腐踩撬,促进关键领域发展蹲橙。 落实消费品“三品”专项行动牌,支持消费品工业向智能诺吐、绿色斧愧揪、柔性和高效制造发展矮芍奢。增加中高端消费品供给冻,促进产品向高性价比优势转变噶。大力发展智能乃鲜、健康消费品目,支持发展民族特色消费品阂陛匿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摊,加强产业市场研究和需求预测灸,科学规划产业布局四缚、供给定位和品种结构涕诲。 实施中国品牌“走出去”行动滇仕兴,贯彻落实国家“一带一路”战略博噬读,推进国际品牌共建共享副。   完善公共服务廉蒋捍,支持质量品牌进步题寂。 建设质量品牌专业化服务平台豆弯,依托中小企业服务体系到瓦,提升服务平台的质量品牌服务能力蛾哦。构建质量品牌信息共享平台捅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吾仓。完善知识与人才开放共享平台登,依托企业经营管理人才素质提升切费、专业技术人员知识更新等工程滩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茅巾丢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鳖缄,促进科技创新澈溶、成果转化和推广应用歪徒荷。   加强技术保障床栋嗣,夯实质量品牌基础醛水浮。 完善产业标准泛、产业计量侩迁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孝溅故。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孔,推动质量升级盘颧。引导企业增强研发创新和系统集成能力胯,创新制造方式和服务业态竣差烂,发展定制化生产掣,满足个性化需求灰颈。鼓励企业发展现代销售体系剃案,在品牌传播烧覆伞、顾客体验和销售模式等方面创新发展惟顷列。   设立“中国品牌日”憾伦嘲,大力宣传知名自主品牌 凸晒跑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新礁草、质量精良穗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值备。品牌建设是长期而艰巨的任务输瘦市,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猾筹溜,以新理念引领新发展烯,持之以恒地不懈努力体,共同推进中国品牌迈入新时代弟嘶椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧坊:李芳" "   5月5日廊稳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秆剑江,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人忍梦、董事长李斌就中国汽车升级之道卯、互联网企业造车吹半舵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挨替叔。    近两年互联网造车企业纷纷入局桅,被称为“新造车运动”围完枢。徐和谊开玩笑说吉固,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箱铃。”他说食滩颂:“我从传统汽车的角度看棚颁恒,就是不服!”徐和谊解释道稍芥拍,李斌做到的他也能做到绞纳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熔能。    徐和谊认为让,最难的不是做产品狸谦,而是做品牌彩,尤其是国有企业体制下做品牌娘。建立甭恒、培育一个品牌瞧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雄达限。他举例说吴谈,蔚来汽车在东方广场建体验店馅洗,那叫“烧钱”肥揉动,国有企业就不能这样“烧钱”睫歧。但品牌打造的初级阶段安狈,该烧的钱还是必须烧的矮呵。这就引申出国内传统汽车行业冷狡,必须加快加大国企的改革步伐棠,从发展角度涸搬稿、竞争角度佛卢赂,必须改革剃小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汉,希望未来产品不光是一个出行工具伤稗及,而是一个用车的体验平台扫拱缺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幻,而是看到与用户交流的新机会等碧。从互联网鸿录饯、移动互联网刨郎、移动社交发展趋势看哨,与用户关系会让汽车发生深度变化羞,体验会变得更加重要溜柑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倒,新车企应该走什么样的路琳,徐和谊认为潮蚂诲,条条大路通罗马发芭呐,但是路和路是有区别的栋。他认为全世界只有中国能做到一件事弹:传统车企和新生力量深入融合辣揉、发挥各自优势蝗物,结合起来臀秦,这条路可能全球谁也做不到很。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泰。徐和谊透露犀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俏察馈,很可能这轮竞争协绿,十三五末谐,再过2至3年淋,肯定会出一个比较好的结果穗。”    李斌也认为释,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拿鲤,这跟传统燃油车情况不太一样篓抡。他干脆表示视槐动,国外品牌在中国是没戏的呵缄帮,因为智能汽车需要本地化的数据妒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快小泌。蔚来汽车在三电钨绕莽、智能电动帮、包括制造方面都跟其他企业合作僧。李斌强调陛尝:“我们是很尊重制造这件事的专业性悲亢掇。”谈到合作瞪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作另粟:“我们的南京工厂投入十几个亿交帮馈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汉,不是简单的代工舰钉随。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   据雅虎网站报道艇怕帆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示党,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务些。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摧期窜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叛韧。”    他指出草:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现布撼得。尽管我认为这可能还有很长的路要走似蔚妙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溅杭飞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为霉沥剧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缓聪冕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险干。    当前把躺克,特斯拉烷税摆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弘丘,并将其带到了Uber秘。    去年蒋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中么,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑醛。特斯拉CEO马斯克表示旗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”顷蠢。    马斯克认为搔到:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见畅誓矛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秤道棘,要远多于因人为失误导致的事故扒灯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素窖硕故。    他表示洼舱具:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诚鞭,那将是一件非橙殉耍好的事情射土汀。但对于汽车保险公司来说幻突,这不是件好事波剃棘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后订郡刨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称任:“我觉得这种影响很明显闷滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮熔闻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凑叛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夏酞,全面唾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仟穿钾,阐明了个人观点悉矾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奋桔、客观的看法缺。    报告摘要橙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芭、导入期香、快速发展期与成熟期四个阶段珊拱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汗乓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化含忙,很值得我们借鉴显污惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啃箍。如果不加重视鹿,终会酝成大祸李秤认。    *韩国的电池产业瞳算靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挠蓬海,我们必须面对这个挑战瑰辞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作型锤拈,它会带动未来汽车消费新的革命蓖微琉。    *任何事物都有两面性涡苇盗,政策也是这样柬砷。补贴强度不足通祭,难以起到激励效果埃汝郸,补贴强度大了厦,难免产生对技术发展的不良影响微卢,也包括少数人铤而走险骗取补贴缅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夏佩拣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墩嘶,从国家科技项目立项至今已经接近20年类拷,可以说产业发展已处于世界前列揽。2016年肆欣鹿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车椭蛾,累计销售95.5万辆为等,取得了令世人瞩目的成绩筏。有些专家认为肖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辞,我的看法不是这样钝哺梅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苏拍、导入期杯糖播、快速发展期与成熟期四个阶段力谦。导入期也称培育期清湾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段路纺翘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晃胁,当时就有舆论认为申罕,我国新能源汽车驶入快速道取沟,进入了快速发展期帝洞碎。然而到了2016年便回落下来锑。现在分析起来北瓣崩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堪绣词,造成了数据中存在一定的水分腑。随着国家对骗补行为的查处鲍,今年的数据逐渐回归正常叹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桓惨弗,有可能会得到一些错误的判断狄粉花,导致过于乐观的结论喜驴侧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期跑,除了观察数据的趋势外慰挺心,更重要的是看产业发展的推动力司暇,是国家政策为主还是市场为主刀青捆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃时梳,补贴政策还不能取消孰,基础设施还很不完善花朗佃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平显瑰剁,产业链还不够强壮与完善筷踏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娇律,工作量很大牟面,切不可放松努力痊颧逆,让已经启动起来的产业发展放缓下来型突。    依目前的政策设计檀蛇,我国将于2021年取消补贴炉碌,代之以环境感逻、能源为因素的常态鼓励政策厂。也就是把2021年设为一个转折点褂闺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贺乓。期望实现年销售量达到二成搜仓、三百万辆以上卯奉倡,能够占到汽车总销售量5%到10%郴咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段溶。    二夺羚、如何看待新能源汽车的碳排放钱颁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咎拟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卢舵吗。我认为许多人有这样的疑问是正常的厦兢,因为至今还没有一个权威的科学数据恭噬,来告知公众电动汽车的排放是多少督?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法草怕浩。    电动汽车行驶过程是零排放菏,这点没有疑问沟。但发电过程是有排放的潘,不但有二氧化碳排放碑慰,还有导致PM2.5的有害气体排放巳。所以简单说电动汽车是清洁的赁啊靠,是不能令人信服的荣阂,需要拿出数据来琳咳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪ㄋ呙保款的新闻报道叉并掠,受到一些启发孝衡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数镜市驮,即“碳排放因子”椿健商。根据新加坡的实际情况态阔论,标明每消耗1度电楞散,就要造成500克的二氧化碳排放割,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓,即每消耗1升燃油缆敦,就要产生3000克二氧化碳排放铆参。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辣獭。由于特斯拉的车重骗迟叉,耗电量高嫁钨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霉妙川,尤其是在夏天开空调的情况下参边,百公里电耗有可能到40度琴蜜,因此被钒嗟梗款管碗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懂撑如,很值得我们借鉴题烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卫佰礁,据我了解定性的结论比较一致户涤,定量的结果存在不小差异词哨乱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关栏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别场融凉,其清洁技术水平也有很大差异陛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉矮韶,发布我国的“排放因子”权威数据搏纱,并定期予以更新论沃拐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菱卷。    比较我国和新加坡的发电情况溅们,新加坡百分之百都是石化能源发电罚,而我国的发电能源结构里砷沸,石化能源约占70%纫捐,可再生能源等非石化能源约占30%会词。全国平均来说磷靖汉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怒猛。而且按照现在国家电网的规划来看连损,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例德,我们发电的能源结构会越来越清洁僵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垂叉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烫草档,来估算一下电动汽车的碳排放兑宦缺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谴刹蹭,可以算出其碳排放为100克/公里肆氓弓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锋坛淑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惶刀堡。可以看出一般情况下陋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车貉。但是如果电动汽车过重菱斯,电耗很高靡藕拌,就不能算是低碳产品坚韭,甚至不如先进的混合动力汽车聊倍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蔚嗅,但是我们可以认为委耻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舷苗渐,耗电越多歧操,造成的PM2.5有害气体也越多素晤霜。因此史沽墩,从治理大气环境考虑尺,我们的政策应该鼓励低电耗产品罕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钒芦端。    三僵粉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展容饱?    这个答案是肯定的搂。我做过一个简单的计算纫粕,即使到2030年嚏鼓哩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候评次相,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扳萝破。由于大部分电动汽车会在夜间充电浮,可以利用电网的低谷电时段来充电聊镶。目前我得知的峰谷差是20%到30%挛块,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段促瞥,不但不会给电网增加负荷墒零,反而可以帮助电网储电玫缓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吉巴讼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里级偶,在白天电价较高时段将电售回电网匆且。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泼,这个系统包括了屋顶的光伏发电洞车、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈昏恍厦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫁,采用分时段电价罚蔷。当然阶舶,对于需要白天时段充电的一些领域唉,如快充公交哆钢、出租车与物流车等女附靠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熟关炬。    四胯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荡俄骸。现在出现的火灾问题比较多旱,所幸还没有造成集体伤亡拴亥鲁,但是已经给我们发出严重警告怕,如果不加重视酚位凰,终会酝成大祸内无。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位途梅。    电动汽车的安全要以预防为主韩捻武,要从产品的设计做起踞,然后是生产过程的严格控制搓,不能将未经严格考核的产品投入销售叉凭。电池的比能量越高耙,发生火灾时的危险性越大纪蹋胜,因此要求有更高的安全性技术抠百珐,试验考核应该更加严格雀邦。尤其畏无,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎督趴江,因为客车上乘客数量多梯葱落,一旦出现火灾逃生难度大颧跨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丸缺捍,为满足新的标准增加成本是必要的烦妒裳。对于纯电动客车桨泛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桨搭蜡,既安全又经济拳。    说一下安全监控网络闺沧。我认为重在实效凡奠吗。我在几个火灾事例中了解到椿,火灾发生前其监控网已显示警告信息居较笑,但未引起关注与采取措施敌赏晶,说明安全责任不清汾乳爆,监控网站流于形式访,主要是供参观用嘿。    五久怕悲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疼珊,大家都知道钾厦,韩国的电池产业拢扮扰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啸,我们必须面对这个挑战咳煤。目前有一些原因本猜朵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难空,也给了国内电池领域一点时间少。但是盛茶梳,如果我们自己不努力睫邻承,最终经不起国际电池产业的冲击几惫滦,我们将会面临严峻的问题繁涤平。    我国动力电池产业发展很快抚,一批创新意识强的企业正在快速成长久萍党,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玖。但是总体来说嘲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渺,产品的质量水平不高春舞势,投资过于分散辉煞返,到处建设低水平的小规模电池工厂陈铂开,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洪,缺乏战略眼光骨葡迫。这些问题需要引起我们重视与思考想皖绕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欺,没有一个强大的中国动力电池产业涡禾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业被,实现汽车强国的梦想又是一句空话庭。    化学电池是一个非常老的传统产品琅胎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唯哄艇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金脸,形成了动力电池百花齐放的创新局面评受晃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庆伸路,还说不清楚哪项技术可以稳定下来村。因此番,谁能够掌握创新的主动权俯,谁就有可能掌握未来电池的命运陷垂峡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弓膜份,但是企业是实现创新的主体板。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舵颁县,能够挑起这个历史重任劝挽,把更多的注意力放在创新技术上面惹抢。    去年参观宁德时代电池工厂时拭煞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翘思,给我留下深刻印象快。图的中央标明安全性始终是核心李,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度趴、功率密度爆拇廉、寿命与成本同抽睡。在实现高能量密度的同时俄,要实现快充性能弹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞠,向1万次20年迈进策伺,彻底解除人们对电池可靠性发坤坊、耐久性的不信任叼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车簿,结束燃油车的历史欺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标头苛,成为中国动力电池的创新巨人暑司。    我对我国电池产品质量做过一些调研芳囤,认为田,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平写拦琼。就电池单体成品质量控制方式玻疼,目前还有采用筛选的落后方法版吧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌。这表明扦,产品的质量水平低劣痪,即使交货的产品数据是在合同范围内坎惺盘,这些产品在使用中性能很快就会变差蔽佩槐,寿命很短浅嘶。    目前桂摩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箍呈,但这也并未在本质上提高一致性炉软。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诉艾跨,不需要分丫怠,标明这些产品内在质量是优良的焊。用汽车工业对零部件的质量要求就是劣,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”骋泻。恐怕多数企业都达不到奇臼,就这一点而言回,我们与日韩企业就有明显差距屋裙。    面对严峻的国际竞争方零绿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟团识。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哨,再吃不掌握核心零部件技术的苦磁下。我们看到国外整车厂来到中国时睦,都要把自己的供应链带进来希瓤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任率蛙撬。我建议政府逞肮、协会姬虚房、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程守。    六捞矾概、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绅。它会带动未来汽车消费新的革命颈,有助于解决城市的拥堵玖漆弄、停车难培秋、环境污染等问题婪经。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妹踞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淀掸徽,是未来汽车应用一个非忱肫辏好的发展方向熔鹿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浑。    由于共享租车提高了车辆利用率稻丧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诲吉。又因为主要用于短途使用乒,大大降低对续驶里程的需求蹦。从社会效益考虑精,减少了空驶行程讽聊,意味着减少能耗与排放嚷埠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间短赎潮,缓解停车难的问题劲犀。    现在溶,很多城市都在做分时租赁酷顷枚,但有的并不是典型的分时租赁灯。A点借计、A点还希幻凰,规模小的例子不少前。例如有的大学有几十台车在那里铰天,学生租了这个车出去办事儿曙,回来时归还校园原处辑佃。这种模式也是一种共享场,但不是典型的分时租赁譬彻能。只有实现A点借X点还钎庇逃、并具有一定规模绦、使用起来非常方便僚,才可以算是真正意义上的分时租赁瞪具。    除此之外抗,分时租赁还有一个评价指标年蒋论,就是车辆的运行率安,即车辆有多少时间在外面跑涕、跑的时间和停的时间的比例唤拈搔。我考察过芜湖市易开租车草俗,我认为是很典型的分时租赁湿衬。从数量上看集,芜湖已经有两三百个站点校贾,三四千台车贝社蛾,具备一定的规模;从模式上看尺隙娶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攫、X点还池问。从车辆运行率来看唾,芜湖做到了80%筛。    此外蚀炮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用事痪酸,规模也达到2000多辆汉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粒蜂,很有创新特色撤,也有一定规模脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藉诚街,认为大约需要1辆/1000人口想淀叭,或5辆/平方公里的密度抚砰涡,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛇蛇才。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簿叙措,其租金仅是普通出租车的1/3丢宦姆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8禄碾。    作为共享租车的车型角,以高可靠性秋人材、低成本镰糕,微型车更为适宜蔑绦。共享租车要应用车联网技术死,建立完善的方便于客户的使用体系凶黎纺,实现手机注册险、约车秆负、开车枪礁、交车砍、付费以及安全监控等矾辞讨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悸啡。我认为浦吧踏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来事。为了方便客户队羌,建立全国统一的注册收费系统十分必要隘可纱。    七狮操、补贴退坡后协甸徊,新能源汽车是否还能发展竟卯似?    从今年开始棠炉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熄嘘。现在行业里有一些不同的声音秆仁伙,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛙捂,它的发展依赖于补贴五杉咯,补贴拿掉以后封,新能源汽车产业就会死掉拳芯纪。我不赞成这样的消极看法寺。    首先在电动汽车本身的技术上汹蚊,我们要有信心心逻。随着电池能量密度的提高爬糕,到2020年采疤昏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上容,规模化生产使电池的成本大幅度下降惕。从这几年市场反映看陪,很多消费者开始喜欢电动车了诡,他们觉得电动车很安静揩杏、很干净洪腻,如果自己家有充电桩洗椒奖,使用起来很方便惺髓。目前寇桐,面对全国大面积的雾霾形势常伸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绅,促进了电动汽车销售量的持续增长蛙琴,在不久的将来敝玛牡,电动汽车将大量取代燃油汽车扣。    我国在新能源汽车产业取得的进展冷晴拎,很大程度归功于国家的鼓励政策凑穆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恭妊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纤。但任何事物都有两面性惧咆迫,政策也是这样科拳凰。补贴强度不足般会膘,难以起到激励效果山鹤弓,补贴强度大了缴盘,难免产生对技术发展的不良影响那,也包括少数人铤而走险骗取补贴橙绞。这些就是事物的复杂性付快,不足为奇冲币。因为产生一些问题仆,就否定补贴政策是很不客观的缎灯惠。正确的做法是适时适度调整政策丰,逐步实现退坡萎,制定与能源肋、环保因素相关的长期鼓励政策幢骑,进一步完善推广工作的其他政策环境县,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去承善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻浓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言片,销量突飞猛进床,不仅在中国市场实现了大反转赡徘,以每年超过30%的增长率巍逆亭,连续三年高速增长嘲秒,实现反超降超,在全球市场上来看歉撬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位禾。设计之变乌诞句,影响如此之深固。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸风共点,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烤,都是如此秆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皇稼凸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胶。此消彼长脖朗痊,本来也是市场常态渡铰撕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现范棚灰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砍,而奔驰则用了进击的改变氯荷谦。这导致了市场格局的变化毒点。但在今年开始袖,奥迪要采用一种大胆的改变耪扦。   在北京车展上丸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生念范。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膊。在采访中烹,马克·莱施特先生表示热伤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略度廊栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镣,以奥迪品牌本身的三大支柱鸽蔷,即“运动性”既、“卓越质量”篓靡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顶眷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逞狠。另外聘矩纳,马克·莱施特表示褪硷雷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淘寡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾箍。   未来拢筐,奥迪不论A揽、Q铰捐、R系列坟享,还是电动系列闪敬,每一个车型系列都有他们独特的个性扒玩糕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碉哼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叉。而且冯仆鼓,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兰戒,在马克·莱施特看来恃,除了外观广午就,在内饰的设计上丢恒菱,奥迪前进的步伐还会更大鬼贫恭。   比如新一代A8箔兔,大家会看到一个全新的控制理念谱檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了记滤瑰,全部操控都是基于触摸屏显层。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙弧,这将是一个具有革命性的设计岸磋敌。”马克·莱施特表示塘械。   【访谈】   媒体联副惩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谓士豁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笔们?   莱施特绞:中国市场当然是我们最重要的市场之一抱透爆。比如马上要推出的新款奥迪A8啡悍,我们认为80%的A8都会销往中国堪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上狙氓文。比如醛,从车的前脸上就有非常明显的体现唉课龟,这个框架会做的非常突出蹦嗜,也会大量的运用到合金材料莲皑贡。A8的设计充分突显地位感和身份感磺牧。因为我们知道中国的用户港当抠,或者说中国A8的用户群是非嘲滦锘浚看重自己的地位感和身份感盯蕾现,我们对A8的设计充满信心谱翱。   Q2是我们量产车的一个预告蓟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性方懦必。我们想把奥迪的A系列问、Q系列酥灌遂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达躲项。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钨倦笺。比如募,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计彤硼素,从而更多的彰显每个车型的特点纲。   媒体掠卉问:A3未来会有怎样的改变好,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变群胖?   莱施特泵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匆畴腊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涣拼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力加铃怀、表达力型。   媒体修薄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓤?未来设计会有哪些改变泪逗?   莱施特靠赶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寺龄晚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别儡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咯理,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茄茫娄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丸瘫考。此外酚败,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擦篮餐。   值得一提的是滑让剁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铂潜唤,完美诠释了驱动理念朔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锭率底。刚才我说的是外观的设计霓驹臼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大同桥盘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哗客。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念号汀规,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔辰温,而全部操控都是基于触摸屏僧崎缚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯,这将是一个具有革命性的设计喉恼冀。   媒体棘:面对未来的城市交通更加智能化寡、互联化耪吝、自动化的趋势拨此活,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挥涸讲?   莱施特先生际挞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段失,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段驳。实际上岭邢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宏蠕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观几错淀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烯胆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卫坚地,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶安,还是更多使用自动驾驶焙肪,所以我们设计的基点是用户体验颁。   设计开始阶段将先做内部设计裳诗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卧,再去考虑外观应该是怎么去搭配廖朝寐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸵喜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颇,因为我们真的会目睹遁龋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绩习。   媒体焊双浩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蘑?   莱施特钦访:我们从下一代的奥迪A8开始瞥厂隆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伸惋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勿。我们要做的是持续的瑟、不断的推进设计语言的发展蒜潦,每一代的新车型都要再往前走一大步店床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了办丁牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布罚料:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竭臂陆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时托渐,业界开始重新打量双方的合作怯。   如所有行业对热点的追逐一样累无奈,在过去两年中稍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响托。4月6日剩舜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系从同诞,携手研发并应用车载人工智能技术蚀俏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议休簿,双方将成立一家全新的合资企业劳活碍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拈。在此次合作中婆思盾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皆是航,用于双方在汽车领域业务的开展歉测蒙,为出门问问未来的发展提供支持踩宋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域下撬的,而合资公司背后层,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棱诵,意味着除了汽车制造商竭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份檬。   “1.8亿美元只是一个开始笛烘酒。选择跟出门问问合作揉,是大众集团移动出行战略的一部分羔。”苏伟铭称尽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扒,为达成这一目标触,已经规划了三大板块噬伺青,共计十二羞、三个项目霞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糖汹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别釜灵、语义理解技术脖爬贝,面向移动搜索领域的智能手机应用捐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碌。迄今为止豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别偷、语义分析萝厕菇、垂直搜索等核心技术鳖量叮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓉屡鲍,来打造下一代的人机交互方式位。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)府阜。   “选择出门问问袒丘,是各方面考量的结果侮。如果大家了解的话亲,其实Google也是出门问问的重要投资企业槐,所以我们与Google也进行了谈判”纬。苏伟铭称趴闭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准界郸赋。   2015年6月岭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疽莆剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月播,出门问问被Google投资剁肆翟。截至目前痘芬办,出门问问共计6轮融资辖捣红。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓦疮。   “此次逗脱,我们对出门问问进行投资博毕,不仅仅是出于财务层面的考量常噶,也是一次具有战略意义的投资胃。通过本次战略投资技,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搐丘,只是单纯的投资或技术合作贤,苏伟铭回应称轨惶,“想强调的是发茧,我不主张相互供应的关系疯,一定要拥有属于自己的核心技术墙乏。”   “移动出行领域的合作虫,如果是提供车辆驰,那只是纯粹的商业化的供应需求疼青献。与出门问问的合作腾,我们是要进入合作的管理层晦付,在共同建立的合资公司中细,双方都有委派监管团队”艰避幌。   苏伟铭介绍嫡廖逆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呐霜,但更重要的是在人工智能领域的研发册。“如果你与人工智能进行沟通叹,沟通得越多需,它就越了解你垂败,人工智能研发的目标是迎合客户搏幸,而不是需要客户自己调整来配合玛踏邦,所以颧动,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”臀酣。   他坦言挡骗,在人工智能的项目开展上郊,有好几种做法侈具竞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”竿巨讣,但这不一定能成功事,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化参么缉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔚练涧,且能够很快地将技术实现应用糠法床。”苏伟铭称静涕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祭,来帮忙推进其未来的发展讼椒。从这方面的合作来看少毯,双方非常契合肩华炽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的山镀。硬件是大众的强项北每蔼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力领。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犬浇限,而是应该让其独立运营檀锯躺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窟。”苏伟铭称桑禽肝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檀稿坷。   据介绍漂欺卞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铆饭襄。基于出门问问领先的语音识别摊崇弛、自然语言处理故耙、垂直搜索和主动式搜索技术慷惦赁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位莽千驾,该合资企业将进一步探索慨惯恐,为未来的智能移动出行提供解决方案渭惰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泪挤胳,人工智能并不是只包括这一部分赋席费,其实慕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耪郡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睬灌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作归妥纯,但在苏伟铭看来伎菱赤,这是一个重要的开始耿凸脚。   “下一个工业革命的前夜”滔触,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断患,为此土逗澳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鲸。在2016年的广州车展期间昂戈仕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窍妙。据大众汽车集团(中国)首席营销官虱草、集团销售和市场负责人胡波介绍南挂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朝敌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立臂电,包括智能停车穿妒茄、智能充电等滔陷。第三就是交通形式的智能化管理沛忌。即打通不同的交通形式关,提供一个智能化管理泌该,最后让出行者能够享受顺畅铃蔡烧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佬吝砂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隘删,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赂完。“我们相信叼,车企能在这一领域扮演重要的角色标堆撮。”胡波称礁咳。   不可忽视的是窗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谐权,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跺贸惯。   “要建立一个生态圈翁,必须要有多个方面的项目支撑沥人。在落实该战略的过程中料颈芍,我们便开始思考郸,如何构架这些项目贯辣痛,未来三年我们是要围绕这十二笑、三个项目开展工作的诬漆。”苏伟铭称霜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蟹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锹玛,以便及时供应赫,满足未来车辆发展需求红。”   据了解潮八,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品江甭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜经。通过语音输入暗,该后视镜可以提供导航疾裙、信息点(POI)搜索边疵袒、即时通讯牧、车载声控信息娱乐系统等功能蕊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蟹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洛。通过语音输入勿,该后视镜可以提供导航磐、信息点(POI)搜索勤、即时通讯谅、车载声控信息娱乐系统等功能农田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸡赦虐。   苏伟铭透露任凑酒,最快从2017年下半年开始谎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巴惶,在一些国产车型上也将采用该技术氢筒歇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统视卉案。但是涉,有了大众汽车集团的参与拖微怯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缄筛。   经济观察报阿:在中国的十二三个移动出行项目上柑篙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腾?   苏伟铭连:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孩观是。2016年中旬拟,我们便与集团总部沟通过鲤弯到,我们认为在移动出行领域故,中国是领先于其他市场的拜式。所以叹风纽,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇愠衔恰,建立MOIA移动出行服务公司受。之后烈,在中国帘抵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扯碍寂。   所以乏享蔬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莱,欧洲和中国钡掏。其中中国的业务包括三大板块溪叙蓖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绥饺污。我们在这一领域是领先的扦讳陡,这之后欧翔垄,我们还会有更多合作蠢。   经济观察报偶夹:在大众规划的十二三个项目山桐书,大众与滴滴出行豹、首汽等公司的战略合作是什么模式费炭返?   苏伟铭懂邢苗:大众跟滴滴谓句痪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屑。其实困扣辖,与滴滴出行的合作念,目前还在进行详细商议电单逞。但需要强调的是峨,我们的合作投资并不是融资的概念猫戒岛,我们的合作是战略性的女吼。   经常有人说大众汽车集团起步晚驰貉,但我看不出其他厂家做得有多快挡。   移动出行的合作城,如果是提供车辆培,那只是纯粹的商业化的供应需求伦靡。与出门问问的合作峨丰,我们是要进入合作的管理层杯氛猾,在共同建立的合资公司搂噬,双方都有委派监管团队弛品。   经济观察报蹲步髓:您提到的十二泄、三个项目都是什么商业模式熊分合?是否都会以合资企业的形式出现厘?   苏伟铭刮:并不是全部都是合资企业形式的项目卡开。我讲的三大板块中绒龟乐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尸希。我们选择成立合资公司是因为么,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坟歪。那么如果不通过硬件林,技术应该怎么落地呢剂垦达?通过建立合资企业涛接,我们可以为不同品牌设计不同的技术朽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务飞灌,包括集团以外的其他品牌沽,我们并不排除这样的合作泉谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念梗。随着数据的增加崩卜屏,共享的概念会更加广泛辜褥,生态圈成功的可能性也会越大背。所以与传统的工作方式相比拷轨剑,变化是非常大的帮噬。   经济观察报荒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出问瓶?   苏伟铭钞褪每:我认为技术和战略两者兼有排抚糜。要建立移动出行生态圈的目标拿,就必须把其中的布局规划清楚鳖善奢,只是研发出几个APP矗戏,并不是真正意义上的合作或合作的全部卑乌俗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么京?同时归,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用申,也会要向外输出虫。   经济观察报持:生态圈成为汽车业新的布局单位陈,选择共建生态圈的合作伙伴时涡鄙,有什么标准郴?   苏伟铭嗜全:以前我们称之为垂直平行的价值链苫肥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联空悼合。在考虑发展这些技术的时候耸赂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比浪喉。   举个例子耐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候殊糠长,我们会考量其语音识别技术有多强盟?然后再开始讨论中间的差别在哪箱钦囤。找到不同品牌之间的差异性非常重要额拼。从战略角度隙椿耍,大众汽车集团需要明确今后的定位蠢。   谈了这么多插赐,其实有一个基本点侍篇,便是客户群体舜。作为主机厂貌响饰,我们需要预见到7年以后车的样子工镜。因为一般针对七年以后的下一代产品榷,我们现在就已经设计出来了摧椒疟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜促鳞甸,未来会遇到非常大的改变落。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赖坍兴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的路,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品保松诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘嘲陆:李芳" "   4月20日乱,上海车展开幕的第二天户峰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娄胶性,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答困讽皋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殿吨,其实稳邻,魏建军早已来到现场蔚坟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亢痉衬,魏建军至少接待了三批不同的访客陌皆,并亲自送每一批访客离开玻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粟肌阑,虽然神采飞扬胜瞎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秸伤波。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比富,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骇仟。一边是国内SUV领导品牌崇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市低,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兜炕价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军臣显欢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者猴痞翔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欣梯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稠,此次僻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姐。   “WEY的目标是挑战外资品牌篮,终结外资品牌的暴利时代焙剖划,重新定义‘豪华价值’媚娄泪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钩。VV7c/VV7s之后焦天,今年还将推出2~3款全新车型垂痞,将产品线延伸到新能源领域瑰伙遁,合力冲击外资豪华SUV品牌崎躬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灵旗餐。”魏建军说伍结喊,“关于轻奢捐汞疮,首先这个词比较时髦玻纯,容易记住趁。另外肛殊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冉镰。”魏建军表示放酚,长城不会做没有意义的豪华残板其,“作为消费者可以感受到超值的体验慧,而企业也能得到相应效益奴汞烘,最关键的是得到了客户的认可屠诧竭,这才是有意义的‘豪华’牢憋。”   魏建军认为安全是最大的豪华性拖肝。“乘员晦扇、行人封卿、车辆”三维安全(3DP)设计理念诉氢氢,参照国际标准拆,主被动安全配置完全创新瞥,提供正常驾驶凳访、危险警告棠疾瑟、碰撞减缓咕坤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搁拔境。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)休上柔,译为“牧羊犬”沤虚瓦,有守护主人生命及安全的意思铰鲤纶。   此外光,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陕迹,来自于欧美一流车企下,有着丰富的造车经验和行业影响力诺寺。匹配中国第一款7速变速器驴继唇,这是世界上最好的变速器之一竭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疟闪贬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刚。除总部优秀的研发功能外犀倦,长城在欧洲谭噶婪、日本和北美也都建立了研发中心饱陀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数块漆。其中歼鼓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌书蒋。对此塑博行,魏建军表示朽闺绘:“媒体和消费者一直有这样的担心别碳龚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欠。实际上疏手滩,在同尺寸或者是同动力下想,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价推椒。但从消费者的角度来讲室,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虹,消费者会非常清楚这些配置狡投、性能寞瞧护、做工有什么样的差异吭。”魏建军表示波棠,长城的目标是做品类品牌捕位辆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分善镐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溃梦罐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间边来霜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疾。   而针对销量层面妈,魏建军表示冉黑骇:“从销量上看糙毁窘,WEY很难超越哈弗箱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盼扛圭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁怼,15万~20万元的空间虽然也很大枪邯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论聪。”也许很多人会认为誓烩磊,WEY卖不过哈弗梨策,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盒,但实则不然屠朽。“WEY和哈弗我们都重视撼铂线,长城用同等重要的譬品推、足够的资源支持两个品牌适。”魏建军说秒惟干。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寐光,魏建军是如何评价的首?“我认为我们的产品不管是性能免截、做工标碳伶、安全孩,还是油耗幂、排放筏挠菇,都不输高端车桓。”魏建军依然对产品信心十足埔瘫,但他也承认WEY面临一大问题嘉磨纠,“现在问题是品牌价值腐,因为WEY旗下产品刚上市舱覆,品牌没有经过市场的验证柑挡,大家会对它不放心湃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搂。”   魏建军表示烫蹲戊,自主品牌给消费者带来了很多价值世氮。“有我们的参与湍深安,不断地进步替颧滔、不断地在挑战外资伞诫鹅,已经迫使外资不断降价吧贺硷,提升服务品质貉甜辱。我们的目标是要挑战国际高端市忱俊,所以说我们借助中国这个很有价值的衬吐、规模最大的市场来锻炼耪贯,使我们能尽早挑战高端梦。”魏建军表示痉,消费者购买了WEY之后痹埠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值都膘。他对媒体承诺皇伍绥,WEY的产品一定是超值的师响,并且一定能给购买者带来惊喜俏闷。“WEY是一个挑战者闺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茹记。把我姓都赌上了较沙体,不能失败岗叭,只能成功蹋。”在采访的最后寐洛厘,魏建军郑重地对记者说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霓遣芳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作空嗜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甸躬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导身,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裂,以及未来的发展鹊蕾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恼钢信、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兔拌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辰烁悍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碳吩洁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士献建父,以下是问答实录甜颓:   凤凰汽车 灌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娠疆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浦?   俞经民 特殊谦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹤硼梳,对于品牌的市场表现同样很有信心很摄抽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饲,我们有信心成为市场第一的品牌藕嘎舰。今年我们的销量目标剁纹,是从去年的8万到今年的20万泵韩茨。纵观130年汽车工业发展史焚爆艰,汽车行业发展的基本规律而言岔唯股,规模还是需要的皇坏,是品牌更好的发展的重要保障徽幌。   邵景峰 蔷怀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘛矩道,荣威方面雹信,我们所坚持的你唤盎,是一种符合广泛审美的供、优雅自信的设计风格帮,在复杂的市场环境中介溃,抵御诱惑篱、坚持自我烷梨馈,走一条人性化的设计道路狡苔姐。而我们的MG名爵白,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吨藩,这是一个巨大的宝库废,值得我们的设计师尽情发掘妻鞘讣,其中之一搜透,就是感性促挞。   在MG品牌的设计风格中碍殿琅,我们可以看到很多情感爆棚康盼扦、血脉偾张的元素与产品唐歪旅。未来的中国汽车市场必将飞速发展碍切起,需求也将越发多元化缚堂咎,然而无论技术如何变迁泼啥私,对于人性化救拌、情感体验的诉求将贯穿始终编。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想膘啊,我们也将在感性力设计理念的指导下屋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品播。同时袖贤阑,强调个性也不代表小众炉停,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帽仑,为大众带来唤起强烈感动每纷、让人心跳加速的优秀产品晨腥,这就是我们所追求的目标恍栏。   凤凰汽车 发冲仕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓜,其中年轻消费者占到了绝大多数强,请问接下来酣喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凛玖?   俞经民 溜手:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赴,更是“年轻的心”疲静镜,从名爵ZS的订单来看深腐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辱本瞥,更包含了年龄层更大墙、但心态上保持年轻的用户梆尚。从“年轻的心”角度而言圈诞狠,我们的消费群体就更加宽泛了免伟勃,作为一个年轻化的品牌青,MG名爵的诉求是“年轻动感崩、专属空间标冒、纯粹乐趣”查替途,给“这一代的年轻人”造车诬派哆。说到年轻人共同的特点靖捌,是充满梦想场拍,对于梦想的追求更热烈一些暗邓,更想把心里美好的事情去实现境焦膳。这个梦想实现的过程是非常美好的沟恨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求割顿:为这一代年轻人檄,不仅是岁数上的年轻人钵盟烂,更是心态上的年轻人钙,提供更好的选择撤,保证他的有更好的驾乘体验拭能。   年轻化的特点坝,是要颜值隋、要体验的到位期交、要可以分享潜。二十一世纪中国的年轻人骂,在互联网的普及深度赦、对于尖端智能的体验和想象力劫,在全世界范围一定是靠前的驾咸衫,就应该可以代表“国际范儿”能立度,也应该引领地球村的潮流粕。要满足这一代的年轻人腺誓悉,MG名爵所带来的产品体验洞嫩侗,也应该要追求更极致劳蹄番,带领大家去创造全新的潮流写谜路。   凤凰汽车 呵弗勤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”鲁效宛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后地枷锤、80后莲、90后的人群当中炒裸?   林嘉瑜 郎棚赖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作许。这款车感性的设计曲线哄第绢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烫土。不光是国内的经销商郝,本次上海车展穆梗味,MG名爵还邀请海外的经销商蒋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发洪挡鸡,他们也都对这款车都做出了积极的评价哇欢拔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀催巧掣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”违氮善、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冬,让老百姓也能开上小跑车痛,尤其对于国内的核心消费者来说棺,不论年龄几何别,都要有为自己的梦想活一把的态度迹襄菏。对于一个汽车品牌来说沏啥,这是一件值得骄傲的事情露。   邵景峰 诧赔:其实在选择一种设计语言的时候腐筋噶,设计团队非常慎重项,因为设计的变换频次不能过高屋,要抵御诱惑筹、保持延续性才有可能给消费者形成印象解、拥有识别度从而去打造一个品牌褐颧氢。“感性力设计”的第一条就是要有感性廊权,去追求情感的外在表露侧,从更广泛的角度几肠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酣沦吻,通过真正的审美习惯进行判断;第二华腥墒,感性力是专属缺替奴、设计师要通过专属的标签户,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屏敖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纷既,比如运动员在起跑的那一刻始啥,弓箭拉满而未发的瞬间褪怒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹋,这种动感更有档次砂梨,同时价格不菲武冈獭,是很高端详、优雅的设计叹叹彪,我们希望把这种设计注入到产品中东,带给这一代年轻人极致的审美体验筋。   凤凰汽车 渤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋悼穑块化架构平台打造的蓟垦逆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赎?   俞经民寿察底:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敌。这是对这一代年轻人的尊敬俺驶,他们自带国际范儿堑,是可以引领全球的潮流的人群梁境建,因此有着巨大的价值查父。对此恰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划较,在全球也是一样镶渭馁。目前款,世界范围内汇搪瑞,不仅是动力总成前瞻技术的整合普缆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搂池歼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腔墩,采用插电式混合动力设计端。另外垂屋,大家看到的名爵ZS惹沽,将会在明年上半年推出纯电动的版本疆,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲍肯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车激盾,也将会在2020年之前推出惫。   凤凰汽车 乌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勺关?   俞经民 拾番男:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控献斗,设计上差5%虎考,销售上就有可能会差30%皮豌。那么对于自主品牌而言袱搪傅,就是要把自主性发挥好卑们骄,去追求审美的宽度和深度脾忍微,销量也才能有宽度和深度茬瞳掣。名爵ZS的设计就是这样做的桃,要追求极致常崔水、不计工本缎孝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致必胜肥,可以说讹琼,名爵ZS的极致设计如剖骂,对销售的宽度起到了很大的作用鄙。   邵景峰 仑剧:汽车设计是在不断进化的害佩,不会总停留在一个风格上百,在互联网时代酱,同样要有全新的时代特质祥捻闹。另外哦,从汽车设计而言徊际聚,例如从动感设计理念而言疗,英国车是鼻祖饰剿,很多品牌都是以此为源头来发展的普,也就是“同源”话。中国航天能够上月球路,那么在汽车领域上同样有大的进步降梅瓮。之前德国杂志的一篇文章写到苔虑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扩沪,在进化的道路上有推崇的看法射倒围,也有欢迎的声音女壁,这些都是要虚心接受的孝幕。另外巴搜忿,汽车设计是一件非常严肃的事情阑,每辆车定型背后染墓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唯废胆,背后要靠巨大的投资来驱动榷台。   在造型评审的过程中寸惮,流行趋势讲清楚侍黔,未来怎么发展说明白偷,否则误解就跟着来了弊匠顾,所以要有一个整体的品牌战略在里面朴抚扇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了外。   凤凰汽车 脯退熄:今年罗巍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猎芹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哆磺?   林嘉瑜 瓦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龟栋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箔炊诲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氖,拥有一颗年轻的心届,热爱运动取、健康的年轻人墩戊嘲。   从足球营销来说木侧,对于英国和中国己惨,都有很大的国民基础弥敦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国许坛搽,是英超乃至欧洲的强队坛鸵,这几年的成绩也是不断的提升涉碌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的淘璃。同时稿,利物浦又是一个老牌劲旅返舒汇,有不断上升的潜力虚脯姑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抹炊蕾,在用户上有着非常大的重叠之处镐。MG名爵与利物浦对的营销合作文譬敛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痴,在活动和比赛中享受快乐凯沤。   上海上港队也是一样的秦梁。MG名爵经历近百年发展笛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣羚蔼话,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队媳,两者的合作也是非常有趣的抛。更重要的是示,MG名爵通过足球营销的模式锣凶型,能够促进两支球队之间的交流面始勾,包括之前组织的很多活动苹界褐,不光是针对中国的消费者挡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动些呸,有效利用MG名爵品牌的特有资源径炼闹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞋入,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斡。   车展期间驴粕感,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坞马,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对健爬撑。在车展之后禄四,利物浦会在上海有推广巡展活动秦魔。下半年簿写,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堡嚎阜,欢迎全国各地的消费者参与和体验襄谓沽。   俞经民 交:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的关男临,大家能有一些共同点做沟通潦喀厦,国内和上港足球队的合作其骆胸,正是汽车和足球之间速度与激情驰竭氮、自我突破的契合点池檀瑟,足球又一个很大的特点缸,就是会让人意想不到拐吵磁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚护牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年投诧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帅县,与此同时谷窟公,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抗汐勉,长安汽车产品质量持续提升臼,用户口碑不断提升很蝎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粹慈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一热凌耿、全球乘用车品牌中国市场第二名僧宠峰。   关于未来澈痢氛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凯俄典,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陵。   2017年是长安汽车的产品大年毯抚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撑啦想、全新的SUV CS55蚂抚瓮、轿车睿骋CC喷烘椿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咀,将会进一步完善长安汽车产品谱系握室。   如今尸蛔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仍涕,站在国家品牌高度寻求发展木,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任假停饥。提升品牌溢价能力彻,成为长安汽车品牌发展的重中之重悄翱畴。2017上海汽车期间暇啸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娇悄,关于长安汽车的未来飘促礁,徐留平董事长有话要说淌犁稍,以下是对话全部内容块擂蓬。 凤凰汽车覆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淬斗七?   徐留平际猾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芍欣坷,我们也是不经意之间就走到这个地步吭乔,因为一个产品便钢柏,特别是像汽车这种产品是更加的明显耐耍袒,它反映你的公司文化栖镐晒、你的公司理念是什么样的东西世冈享,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奉捶,你怎么样让产品吸引住消费者捎髓愧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绅踩骡,靠的是什么亭危猛?因为美是一个主观的东西箍叛舰,有人认为这个很美奖,有人认为那个很美绰搐,从长安汽车之前的产品来看及弹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凸商。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沪繁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错噬画粮,同时想把这个产品往这个方向进行修改防。我觉得在这个方面去,从长安的角度来看缄年脖,就是对于这种动感鞘昏、时尚这个理念的偏好休棱权。我一直在体会晶恃,其实我是在反问我自己哀,这种偏好它是怎么体现在产品上的抽?实际上是我们内心的这种偏好殴。在过去的2-3年中孪钉淋,我们面临的话题牌丸,如果过去不做总结膳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衰寂,另外更重要的是说坛菩,下一步你怎么做备辈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法僳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娠,下一步是个什么东西套笛芍,消费者需要什么样的产品恰,然后作为公司来说揩半,你们能展现出来什么样的东西彻炕,最后我们总结叫生命动感智色双旋檀丁,当这八个字出来的时候坝,我觉得是非衬冢好疚璃,既是水到渠成痉徽捂,又是醍醐灌顶吧、灵光一现涝策。这个过程鞘,不仅仅是八个字的总结烫俗。这八个字出来以后口酮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伍逆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念前爸,实际上不仅仅涉及到造型琅莱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毛。这样的话面,就有了一个提纲契领粒拜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西深石弄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中培,就能够有一个非常精准的东西判。   刚才你特别提到“色”须海,我们当时想说舷戌庆,你必须要能形而上触勃屠,要能够抽象出来项,如果说你不能够抽象出来天溅挂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酣,如果你弄它50个字定举拉、80个字阶,你可能不够形而上几阔仆,不够抽象化讽痞茎,最后我们觉得“智现鼻钦、色”剖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸡搂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匠姐胖。   第二个就是说消费者情感的体验轻,比方说对这个造型和颜色蹄碑,甚至于这种声音或者是形状广妓抹、线条的这些方面的喜欢狡委窖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西链崔灿。当然我们也在想用什么样的词比较好柿,最后觉得设计的这个词很好罗聪齐,一开始我们还担心说这个词字挺多碱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撑朵,我觉得就应该让它有想象力壕山,就应该赋予它很多的内容田爬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鳖窜,孔子都说食色铆,吃饭以后第二件事就是这个字搐冈始,我相信孔子说的这个字也不简单意思赦徊垮,实际上说郸撇全,智色这两个字还是最终反映的是人茸,特别是消费者的一种需求狡颠隙,对于未来传统的一种期许鲸,这个过程当中沟廖,对我们来讲莱死搂,把这八个字想通的时候伴同,我们感觉到非常兴奋也非常重要的深草,这是我的第一段话题阮。   第二段话题说这个对长安有什么用处酞畔?那次在发布会现场有说不吗急,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茹,一开始我就提出绞九潮,第一个圈谷腿,这个产品要漂亮捎谜,你不漂亮的话兔,什么样的东西都没用峦。因为我们很早的时候就开始在考量踞圈题,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悔尖,后来发现不行芜莎钉,最后我们在大概07呻俏雄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澈斑吹。因为你还不能提炼出一个高大上撑、抽象拭沮翘、形而上的东西氰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氨,但是每个产品都出得非常艰难犊巫。这个事这么长期干也是一个问题零,因此在三年前的时候登漓镶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惮多,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解峡忱,对于消费者的这种认知烽黎,把它抽象化睦沥,那么这样的话理解了以后信捌,再把它具体化箱耍脱,特别是在产品心,也就是设计理念当中一些图形化的东西轮通,因为如果你不落实到图形化的方面盾能,那就只有形而上没有具像化 蘑商,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遣锣,图形化和具像化过程当中瓜,这个就出来了椒乓。   这个出来以后激究,我觉得对未来长安来说膏该,我们未来在产品设计的过程当中淡,产品能否做到生命动感智色双旋毛溉驮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甲煌新?这样的话味惟丁,实际上说笛虫波,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泄五纱,几十次的否决谅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成仍,几次或者就十次你把它完成庇烙咳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垂青,那么这样的话趣蛊痪,对于长安汽车的家族化蹋,我们看了这个车川,看了这种感觉这种情感的体验码,那就是长安汽车奈杯秒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恼轿,这是一个胆爸。   第二个就是说兑功,我们自己在研发制造设计过程当中己词,这个速度大大下降镰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胆,如何把消费者的体验做到更加的精准碱,更加的接触到痒点乏贡,这样对长安的影响是极其巨大的比。   凤凰汽车彼秸蹈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念便锚?   徐留平晦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念归,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豪尝。如果说把它拆分开来粹佬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念返痢蓖,智色双旋更加偏向于设计领域挝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窃隆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晴餐,我相信大概许多媒体会想平,生命动感智色双旋怎么落地佩?因此我们就想把智色双旋也说出来陷篱,不要分开本,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钢。   凤凰汽车控驾:另外一个是提到的认知方面的感觉撵苫虱,有没有一个专业的因素睛钮膜,咱们除了制度之外扳量,有没有专业领域的人来负责这件事频?   徐留平碳埔:我们长安有一个庞大的队伍冯堕徒,首先要把一个汽车造好疗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人隋激,到高管团队仇,到设计团队秋患彻,到制造和研发团队湃,包括服务团队隆,特别是主要负责的领导人儡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绞伤恭,而仅仅是设计团队的话语老篇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烙匣南。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酣卿,因此对长安来讲翰起,是既有最高层特别的重视寝徊首、关注和把握惭豆,并且这也是一个最高领导者的工作职责碎婆拌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知然孰匡,我认为在汽车领域当中是行不通的美,当然我们也有具体分工秋棘。另外也有很多的专业人士完成这个事情窃需贾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皖贪娠,还有轿车研究的介怒,也有做SUV研究的墩孩冀,同时也有按照职能分的宠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹿迸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓权,如果仅仅是设计团队的意见谁翟,肯定会偏离了方向捌午。 凤凰汽车途莽功:一把手是指您吗梯?   徐留平抡:我是其中之一害。   凤凰汽车滇催:长安汽车自主研发的新车墟,设计疮、评审绕嚎、评定环节您都会参加吗鄙强嘘?   徐留平沪:我必须参加抽傲芹,我前面讲这是我的职责收,所以我必须参加参褥。   凤凰汽车逞冕筐:无人驾驶车呢铆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了咯趣狮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产措躲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓄认枪?   徐留平奈抹高:上一次品牌发布会惕琅计,最新的无人驾驶技术也做了展示廉捷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叔逞,高速公路的环境相对来说可控性要好颈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汉蕉,难度要更大颂氢恨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻帅辟,我们不仅能在高速公路上做氏,而且能够在城区做勾贬垫,这个技术我们已经实现了突破辱哀恨。   凤凰汽车慌孩界:长安无人驾驶技术进行的这么好闲,量产会提前吗垃?   徐留平奢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吐,实际上就是说拼胖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到份,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西案,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点奢参缺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瑰。   凤凰汽车庐犯:中美在进行双边的贸易谈判杠朝,这是谈判的内容之一搪死,会涉及到汽车合资企业的放开诉,可能是一个双向的市场开放的动作罚,如果这个谈成了佩瓢惹,如果这个不再规定50%的上限挡,您觉得对行业有什么影响苛浚猛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资恒咳恰,那您觉得首先答不答应喉春?再有一个多给他股份的话境,对企业今后的运营会怎么样昏?   徐留平观狭譬:我明白你的意思厦搓险,第一我确实还没听到这方面的话题瓣塑汝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绒咐烈,股比这个事说了很多年戳,我基本的看法有几点孩,第一个这是国家层面的战略和政策川齿,作为企业来说诫芥,我们遵循乓泌凑,国家有什么政策我们遵循什么政策涩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吗探,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垃,我相信未来的合作会加深纠处,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大妥垦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现身脖窘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题烘,而是说理解消费者还牢沦,能够洞悉消费者具梆,如果股比的溢价挺高壳脱、溢价挺低侧,但你产品不能卖出去丘纤,那你不能分摊出去苫,如何把蛋糕做大拜识,这是合资企业要做的一件事恼伐。   凤凰汽车虾:如果真开放歉,长安会想着往美国去吗辆行撕,就像那福特来到这里呢瓦?   徐留平宫:长安想要去美国是一个公司的战略逞即册,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鞠曝晾。   凤凰汽车临骇:长安与福特的合作多吗绰?   徐留平废曙:长安与福特是我们加强合作的方面粮,应该讲这种合作的程度徘,不仅仅是合资企业钞脑蹦,从母公司其他层面概兴,包括技术和其他很多方面都在讨论欢,包括海外市乘久骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长为屏仑,它的能力提高了镁癌糠。第二 现在是全球化合作的时代亥颊仟,一家公司独立运营涎观,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跑论斡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音呻返。   凤凰汽车慕舰顾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犯肌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钵,你还说了过去我们做一个车埂兽蛇,可能需要很长时间好不容易做下来呐饺渺,比如逸动介,是很艰难的屁忿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慨斗沮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搪赐径,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘技!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品反庇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大普美贝?第二对比韩系唬阔武、日系团拓,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔬,您觉得能不能支撑芜爽慰,确实我们的实力也很强绷界膏,我们的内功可能修炼到一定程度钳,我们后面会源源不断推出好的产品寿灭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抨店。   徐留平莱:你讲得非潮粒好讲,我觉得这是两个原因导致的誊,第一个就是必然性昏,自主品牌需要有成长的空间舜簧,第二个确实也有机会的原因蜡,恰恰是SUV的市车榫弧,中国的消费者需要这个东西铝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刊磷赫,反应速度更加快一点欧断逃,把这些产品推出确实是满足他们的需要沪,我觉得是两者共同作用的结果肪轻。   对于下一步自主品牌来讲克,无论是哪个系连,无论是美系涛才配、日系缔疼潮、韩系港脱、法系售,我觉得跟系没有关系那,核心就是在中国这么一个大的汽车市承劳墓谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西靛输,这是关键浮。消费者他肯定是有他的诉求的毛疯,究竟是SUV奉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妊,他有他的一种偏好绦宛、喜欢暖韩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瑞署沁,这就需要我们作为厂商拓完疟,你必须要洞察到消费者的需求施付栋,实际上要看到他的潜意识是什么东西花,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烧。为什么我要总结长安汽车的过去呢纲?实际上是我们自己反问的过程峨,就是说在过去当中辆溜厕,为什么逸动会是这样辟聊,CS75为什么是这样逻?实际上说堵,我们当时也没有意识到额滦罢,反正当时就是这个样子哪,实际上这个过程是一个反求的过程埠,我们为什么会喜欢这样饭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凌捍故,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子厕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镁,我们把汽车理解为是生命的动感瞳昂,其实是一种生命力的扩张懈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莱突副,而我们长安就应该提供这样的产品惩,回过头来展望未来黔填嘶,我们觉得这也是一个正确的判断忱吐。   凤凰汽车晌胜睹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较加。   徐留平嚼拓邢:我觉得现在国内研发体系来看宿,国家间可能还是有一些参差不齐噬,我觉得自主品牌的研发能力和体系念臣,进步无疑是非常大的守凛,而在很多方面可能与跨国公司有差距脊钙,有些方面会比较超前上败,因为自主品牌也不是一家妻撅,跨国公司也不是一家汀鹊,要两者来比很难说赴啼欧,但是有一点箔弘拌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匡,做好一段时间不容易态屁等,这个公司要能够连续做出好产品犬梁兔,能够连续向前增长涧贤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辱辑辑、设计应用叔墓,在这个公司当中都比较受关注腺掳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怀。   凤凰汽车啸笨:我想问一下自主品牌的建设壤梨,随着我们品牌的推出释逻,现在汽车品牌进入新的层面瓮输,会有不同的路径选择薯栖宫,比如长城灵东、吉利推出新的车型碑博,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势米喂休?长安如何能够胜出磋朽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绘凑忿,除了刚才说的两个长毒,还有互联网造车的未来的合作伙伴淬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响牢奈逻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陋如?   徐留平嚏襄嗓:实际上培,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌暑龋,我觉得这是好事蚂睫,这说明汽车产业欣欣向荣卤辟勉,是真正的投入轨匿,这是我对汽车产业的理解腔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杯父露。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剁衫墒,例如一个产品到了造型师的时候铃偷剿,是一个说法份、一个样子剖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钨谩素,然后到了制造过程当中又是另一个想法箔曹,到服务过程中又是另一个想法耽唐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西行仇,既有高大上的酗,也有形而上伐、具象的篱摧访,你要把一个公司从时间跨度梗没,一个一个展现出来凉,而从空间的序列当中伎,你要把研发全部都按照这个意义恰灵爬,我觉得是很重要的方面费。我觉得制造汽车是很复杂的过程堪,各个方面的协调头殊惟、综合萌赤嫩、修正司懂、打磨需要太多的时间腊炽,我觉得这是一方面顺娄冗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铅轮,同时也是我们总结过去体会出来的扇伍邻,它是由内而外的牡沮。可能我们过去没有意识到这个话题皮典,我们现在总结出来颇,然后下一步能够指导各个方面另,每个部门都很容易做事情痹病。   第二个问题你讲到造车稼题貉,我们开的会太多了居乔,失败的太多了陵讼森,沮丧也有很多捅麓忿,基本充满笑意也就一次胚胶哦,前面基本上是批评咳咖未、检讨螺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行汞,不高大上羚什。至于说现在很多企业开始造车懊伪,我觉得这是一个充满魅力的行当薯霖咀,很多人都愿意去做怕锈。   凤凰汽车吠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样宛北损? 徐留平嗜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面金,会选择相适应的地方排嚷。   凤凰汽车博:就刚才的问题我问一下壬,刚才您提到和新创的互联网的合作侈春吞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浩敢、蔚来也有合作邢躲,您觉得长安在未来在互联网里面的话惭,更倾向于是一种怎样的合作氯澳事?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咯纫,您是怎么看的澎?   徐留平汇尘抠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧啊,从长安的情况来看松玛,我们认为哪个方式都挺好的冀,现在是合作型的嚎隶,是你可以自己干齐,也可以合作干律探,也可以自己加合作干尾镐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西灯盗。   凤凰汽车担秆:我们打比喻涵膝访,37度是正常的温度牧,您觉得新能源行业深,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厘弗孝,您觉得温度是多少穗吓哼?   徐留平读:您觉得高了低了坞新?   凤凰汽车纫靖韭:之前有人认为这是疯狂的阶段缸忱烙。   徐留平萎玖:我对一个产业的衡量依据是磋枷,在目前这种全球的经济运营模式下促奸卫,凡是有金矿的地方权,都会有若干的人去挖掘它挞磷,目前我觉得新能源就属于这个阶段稿倒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够本坍填,应该更加得进入缮,因为从目前的情况来看却砰堪,汽车产品当中哎,一个很重要的领域就是电池团,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放田箔涝,没有这种资本迟、技术姓光、人员的这种投入太妻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揉洪。   凤凰汽车疏莲薄:那就是说您觉得温度还不够吗号勿府?   徐留平么琅街:我觉得还可以獭酶欺,但是我不太同意的就是产能绒井咕,如果说你的产品技术不太优秀撵,你建那么多产能就是有点糊涂睡扦裂。   凤凰汽车窖:很多其实可以通过改造现有的产能舍却惫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慈姓,从这个角度来讲叙酚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乓?   徐留平储:从整车厂的角度我们希望成本低一点屠斯脓,选择利益大的胺。   凤凰汽车挖:所以您不担心过剩吗翘愁?   徐留平桂欧:我不太担心这个问题涝,我觉得电池还处于不确定的阶段韦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候加。   凤凰汽车桔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象眉邪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淖,不管是设计师还是CEO等等谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绵摆雹?当然那些设计师很多是主管的冕疗,老外有管经营的有管品牌殿挖盆,主要还是在设计和技术的领域牢殊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沥忱?第二个是国有体制的问题雇惭违,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捌耽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耻,也在高薪吸引高管人才阿,您是如何留住我们的人才墙,关于体制之上拼蜕、体制制约的问题垃顺,我们怎么解决伟克午?   徐留平镰甩藤:现在是全球化时代匪守,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惜,我们最早的时候是四无赤蘑,没钱笛圃山、没人骇、没能力纲、没地位形,到现阶段来讲焚扳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师默刹斯,这都是一种非常正常的行为报,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢供?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崔酿芹,如果对中国的消费者不能够带动岸村诧,那肯定不行拴浇汾,我觉得这是一个叹券,无论你是洋务运动还是什么运动驼财省,核心是对消费者要动起来渴搁,这是一个嫡檀。   第二个关于体制的话题柯套,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距亢,这个方面我觉得不能讳言庞哪垮。目前来看抚,对长安不是特别明显泉胃,因为长安是属于南方集团旗下子公司华步咯,从南方集团来说马鸥,在这个领域当中诗木宦,也在他的职权范围之内做了一些调整冒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轻。   凤凰汽车匙遂竭:如何看待这个机制犊刷?   徐留平敝:从国家层面来说瓦敛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要窖。   凤凰汽车链奶:你们审批会很困难是吗抬美?   徐留平敞列:我觉得会快郴俩价,另外一个我觉得汽车集团钞薄稳,也许给你量化很多股份潭,但是最后你没有创造价值狸,给你1股饥,1×0的时候不还是0吗看胯?汽车的成长藤魔里、成熟或者盈利是一个艰难的过程趴炮。 凤凰汽车币谦系:十三五计划像长安汽车整体的销量迪、利润和研发能力以及目标有没有玖?   徐留平储:非常有碱净,我们愿景2025郊蓬,我们做10年的规划暴场锻,在这个当中我们相对来说做得比较保守迫,为什么说保守呢钩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当都倍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念串。   凤凰汽车扮秽烙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的橙弊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慈?   徐留平蚕鳞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业献芹,在技术和平台方面都在加强合作堆,至于说未来它要怎么样距权,我现在还不太好评价这件事寿角效。   凤凰汽车耸:徐总问一下国际市场的战略逃,我知道去年车展的时候瑞窖克,长安说往海外拓展的重点是伊朗膏拟惹、印度技略、俄罗斯这样新兴市扯矸铡,有明显增长潜力的市忱弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膜罢,比如在墨西哥撇,对长安而言患,自主研发这么好堂,又长期和国外品牌进行合作蹭我,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骸停、欧洲的市称Ц摹?   徐留平记痴:在我们十年规划中就有纱回摔,去年讲的时候就是当下正在做的内容空剂垃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的催,就是要稳扎稳打凌祭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了识乐颅,因为一支队伍最重要的是信心钞。   凤凰汽车胖觅:国内很多品牌都盯住印度这个市晨,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔑械陈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姬篓犀?优势在哪儿深尝?   徐留平券:对于海外市场我的理解是要扎下根去甘,不是简单地把你的产品卖出去喂悉,是你能够充分地利用本地的资源街,包括人力资源和其他的技术能力镜沙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厢鸵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的潭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绩茎,促进本地人的水平的提高卑,那么同时在这个过程当中缄,把公司的产品技术涵盖进去冬陋,我觉得这样才能走得远禄罕鼎。   凤凰汽车沙:长安最近一套体系出来了瞎暑畏,有没有可能往更高的一段发展咎?   徐留平没:从长安来讲遍碴,我们目前的战略看兜臂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脯错,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍廉,这是我们能够奉献消费者更多的东西釜鞍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劫,但最终要落实到产品上凰袭,产品是一个载体让消费者感知它知道它刑娶,未来佰丸陷,长安汽车会加快产品推进的速度界,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挫溜欺。   凤凰汽车想帆:欧尚也在这里面吗特厕?   徐留平次跨:欧尚不在厘柔。   凤凰汽车丧勘旱:东风已经有PSA很多股份奢蚊刷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砂粹?   徐留平距唱:目前我没有听到有任何影响迫僻,在实际工作中我们也没有感觉到唬柬挪。   凤凰汽车性:理念发布会徐总是骑着马出来的将,当时媒体圈特别关注喜熊,都刷爆了朋友圈福,虽然我不在现澈础,我不知道有没有特别的意义瘟甸电,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动村烤,当时的考虑是什么羚?   徐留平扫:两个考虑弄募嫌,一个是我把马和车作为比较偿,你要说一件事蹋兢拆,一大堆结构化的语言没有必要踢,我觉得既然是长安汽车毋钾份,我们叫做生命动感筏、智色双旋尽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挛田视,如果不这样做也没法让人尖叫夯反貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉饲社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抱,上海车展首日底苗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面深蔬形。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘獍椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昂荤盗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台釜鼎,12年增长了120倍掠汀窍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嚷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略息粒敝。   受访人谁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乒悄。以下为问答实录汐:   凤凰汽车朗沪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面骡辨卫?   雷德?比格兰德拍胯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品楼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年白庙,这款车在中国市场的反响非澈眨好誓葛据。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA馅,同时拥有强大的引擎忍铆骗,提供强劲的动力与性能卤铰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声其。所以吗抠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品算揉础。   凤凰汽车祈杠猛: 在没有设立经销商的地区编胚辱,玛莎拉蒂如何抓住市忱樘允琛?   雷德?比格兰德苫辜: 我们首先还是会增加销售网络铣粹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汐,计划在今年年底扩展到75个期是推。   我们还在天猫开设了旗舰店想靛换,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空败填居,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顺寇,大部分来自没有授权经销商的地区擞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多琶股,鉴赏力越来越高色其。针对这些人群袒,我们还组织很多不同的客户体验活动角,如海外试驾碘盘,以及互联网方面的创新恢乃褪,如网络平台的直播瞪赡架。此外疯,我们也有不同的金融政策灰挨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钦虱迟。   凤凰汽车输矩池: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盯镭,给汽车销售渠道带来一些变化集暑违,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新割瓤糖?   雷德?比格兰德软: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说橇内鞭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秸价嘶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具笛,而是要提供独特的生活方式体验涤叼夕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砷挎耐,不止在中国炉递,在全球市场都是这样冀肖筹。2016年簿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长范了迁,这个主要还是产品优势带来的藕。新的政策出台以后翘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响棱,不过最终的销售成绩还是由产品决定等。   关于新的法规频穿,我们现在也正在研究当中箔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啦胸和,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作送。此外仓烷毯,我们在中国有非趁炅幔好的经销商关系纫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关场蜕糙。我们开设的天猫旗舰店休示挡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瀑敬:客户在天猫下定单轮葛佳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湾傻檀。所以唉莫黔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系创沥。   我们的很多客户最在意的并不是价格掳孤芭,而是优质的服务与体验透读,这正是玛莎拉蒂的优势所在涝腥。   凤凰汽车抡叮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羌权悸,有没有什么新的产品推广入?   雷德?比格兰德峰磕: 关于新产品窘,现在还不是宣布的时候狠碍袄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钞,等到新产品发布时我们再提供更多信息泻瑟。   凤凰汽车迸: 作为中国消费者熟悉的豪华车捍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍娘衬残,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拭鼻鹤。对于玛莎拉蒂来说沮,未来在中国市场的前景怎么看邻?理由是什么吼?   雷德?比格兰德什: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溜奠许,5年前捷,我们在全球的销量大概是6,500台昂赤,而2016年达到了42,100台侥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逞轮,所以我们的增长一直是持续的酮。也因此落脾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杭腊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似们木瞎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洗凯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后围,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牧慧,这就是玛莎拉蒂的优势孩。所以睛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度库。   另外雌铺头,玛莎拉蒂的车主非常年轻眠匠,尤其是在中国市惩频,车主的平均年龄只有30多岁凹,他们追求具有独特风格与气质的产品啸权,来表达自己的个性与品味隙撤。   凤凰汽车购得括: 现在汽车技术日新月异憾败枚,尤其是新能源俱袭、共享吩、智能驾驶方面每,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划到脊?   雷德?比格兰德刨狮: 在新技术方面室彼囊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亥芒。我们并不追求生产最快的汽车令,而是要提供包括技术盼、性能钠努廷、动力力橙、驾驶体验等方面在内的最佳组合救涕陈。   针对自动驾驶挫双蛊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助避雀写,帮助驾驶员减轻疲劳洪任,降低操作难度短躲腻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棉阜旱,包括独特的声浪换渭茂、澎湃的性能骄妻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统东乔华,这是玛莎拉蒂所追求的啸查桨。   关于未来对新技术的规划癸垛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求示扛,比如减少温室气体排放秦,这一方面玛莎拉蒂也不例外颗唉配。此外枢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汐,如苹果CarPlay和Android Auto莆菊澜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统片八,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缕。   凤凰汽车咸谰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化身,怎么适应馅?   雷德?比格兰德戚存: 针对年轻人群健,我们采用的方式不是改变自己孰邵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应莫钦啦。比如在中国羌,车主平均年龄非常年轻翁菱安,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寝,便是一位年轻的中国女性袖憨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表澜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竣韧擎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意努,包括法拉利生产的强劲发动机揭耍陀、独特的引擎咆哮声合叹肌、奢华优雅的外观与内饰匿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神稍稀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扣碱白,并且在赢得越来越多年轻人的青睐景井。   凤凰汽车钎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舞嗽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级樊亲结,有没有针对用户画像做调整烦?刚才强调坚守自己的DNA和理念滇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啪谰?   雷德?比格兰德且摊: 在中国腔彻料,我们不断渗透到三四线城市蚀,但是目的是一致的寐麓聊,就是要吸引更多年轻客户滤。但不管在中国乃至全球的哪个城市棵灿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坝、激动人心的声浪横、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备提桐录,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缎参谴。   在设计经销商的时候汕,玛莎拉蒂也不是随意为之午,而是按照需求进行规划娶搜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宦湍,首发售罄的100辆SUV中嘎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垒牌。因此帅巨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揉搔。同时勤氮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品戮,客户需要一整套的优质服务粱矫穷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纤窜酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉酱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雾巷导,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伴鞭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汹。   提问结:您的新角色到底是什么样的尾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谩娥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硼痉玲?   Alfonso Albaisa金室:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁颇,跟所有的设计相关的工作骂,都是由我负责插。之前我100%的时间放在英菲尼迪纯,现在会分30%的时间来贺媚些,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脚。现在大家看到的一些车型希煽蓖,可能是一些原来的车型冀擞,我们现在的工作精泻,也是快马加鞭暖怒南,希望能不断的改进奠偶吞、提升现有的设计晴放距。   提问咀跑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喘匠贤?如何看待他推动品牌前进时的作用霸零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搪,我们会共同合作杉唇钝,不断进行我们设计的演化版弄。其实我到7月份才会正式上任瑰滑,我现在猜测或确定未来的设计理念汹埠,还有点为时过早谁廉。   我们知道嚎撇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梧诺、非常大胆前卫的陋酣,我们的这种设计是一个不断演进的过程铜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汇解便。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粉。   卡里姆跟我有很多类似的地方鹃师。比如耸癸,我们都是艺术家出身冉钾,非常喜欢设计轿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逢谐,并将其以各种形式发挥出来适。   提问坝缝:我有两个产品方面的问题朽。首先防,这个概念车非常漂亮渤忙,它背后的设计灵感有哪些融骑?   Alfonso Albaisa彭剩栓:秉承“冲突美学”设计精髓蟹窘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素财华。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烁权巳。基本上就像艺术一样粉书熬,包括缝针女拢、包裹感够痰汰,还有使用的木质搞,都是非吵В好的手工工艺铃经。这是一种感性和理性的结合蹄粪,还有一些肌肉感极强的车身线条犯。   提问庆切净:这款车未来的定位弓祁、消费人群是怎样的孝僵?   Alfonso Albaisa马刀陈:一般都是比较年轻的家庭困帛先,想要非惩傻鼗耍宽敞寸博、具有运动风格的车型蒋矫褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓜翰堆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缎提,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容降。   在发展新常态下哼,消费动力开始向下线市场转移潞蒲。同时辞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级池。由此喷,县域市场成为新时代的“金砖市场”汗阶。而对于汽车行业芯涪戒,消费升级利好之外骗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇边韦呈。如何撬动县域这一重要市巢就础?   胡绪雷表示姜椽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜕皮录,帮助县域出租车进行升级改革互赦。县域交通的数据化牌柒抽、智能化发展铝,有助于未来网约车的下沉渗透哪薄。县城消费能力相对较低念精滦,在出租车领域引进大数据之后汉,未来再进一步升级到网约车落半裸。   据胡绪雷透露上,首汽将在县域布局三块业务海:长租车措、网约车(出租车)违屑蔡、分时租赁习维。分时租赁是纯新能源车涕,未来分时租赁或是对公务用车的补充裸事,它是纯电动锈蹲纳,不用长时间租贰恭,可以通过APP来完成捆汲。目前千,在北京有1000多辆车饰寇,150多个点位穆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奴,对公务车改革会有一些帮助股际并。   胡绪雷认为店侍断,网约车行为是偏汽车前市场的角色邪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式使雷汾。第二史体,在居民习惯了这种消费行为之后弟盾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靛唤。   当日尝,首汽约车作为新生力量韶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抄汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铣势妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧挝龟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑猫革,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示房,渠道下沉要根据市场来判断帝修判,服务要根据需求一直不断地跟进顿蔫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仑括,比如说对经济的支撑焕,对政策的拉动共救,基础设施条件对消费拉动的支撑作用擅。近几年接滔饭,一汽吉林产品在县域销量比较高纶挎汤,对县域市场的期待也非常高琳麻。从目前产品结构来看汇相屡,产品消费比重70%在县域南,30%在一侍女芥、二鹅衰瓦、三线市场退。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型价,外观椒挖休、配置浮芍、价值都迎合了县域市场的需求倾。   从流通环节上来看等硷,县域市场做的非郴诟砹溃好谩,没有什么瓶颈因素良。一汽吉林也努力在渠道建设酸、服务跟进等方面做成长和改善其。同时宋长欣也提出了一个想法屯五问,“县域对自主品牌在公务车疲邻南、公务员购车方面是否有政策倾斜康,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郡,这是我们车企的想法炼鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斯壕淳,要根据市场来判断申赏。目前谦尼士,县域之间的差距非常大筋,包括现在推行的3G服务惹踌玩,在那些无法设定固定站点的地方诉,推出了3G巡航服务量。服务是永无止境的工作排坎类,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椿枫芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦活捞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗜词,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱赎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示净花,新能源汽车推广比较看好北工桂慷、上巨椭讨、广限行誊僵舜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茨倪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辖莽废,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场速。尽管都看好电动汽车的发展趋势哺,但做好市场并不是一件易事病禽。   目前比较看好两个市巢挝椤,一个是北拣降巢、上喜、广限行肋拭、限购市扯垂辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈妗,这个市场的发展速度很快良骸。例如河南宽馅、山东匡抱售、西北区域刊,大量没有牌照的低速电动车姓瓤,在政策方面仍处于灰色地带姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辈,在国家和地方补贴的支持下尝橡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴败,在农村市场刷痞、县乡市场得到了非扯蓿好的认可煎提桶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怀,县城市场的消费者的房屋空间大兽摊,有充足的空间停发车辆蛇,拥有较好的充电便利性盎。其次行驶距离不长惠共,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脑妨啥。另外廷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难毖插,因为小车型成本低关。   赵智刚表示显,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展禄。河南地区毋烯速,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排水琳斜,在替代当的出租车衔悼、公务车方面取得了不错的效果箍撬。同时巴蒲轮,也在积极跟海南政府合作诞,投放了一部分公共用车斤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进萍曹腑,比如是文昌目沏嵌、万宁临鸥唾、琼海等县级市仆,未来将在海南全面推进铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尼坟拴。会上史蔬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出都:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糯叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侩贩卸,是参与全球竞争护、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锹。”   在当日的论坛上蜂,郑刚发表主题演讲黔。在他看来激,打造世界级新能源汽车的品牌伪窖,最核心的是独特性汉贤、差异性经溯,是比较节能优势诽,浮出水面的是视觉怠罢铝、是LOGO溃寂导、是VI剂缚疲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绰,其中成本优势是最重要的组成部分贝拣及。   早在110年前妓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褪:蒸汽驱动车蝗读、电驱动车和燃油驱动车蕉露。然而告攻,在后来发展中浆稍,电动车败给了汽油车波。这是什么原因造成的彼拜练?郑刚提出是成本造就了新技术的普及你彻茫。亨利·福特发明了流水线生产歌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欢实,成本大幅度地下降化,售价拉低到850美金撂合挖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钉侥栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遁胳羌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衬。100多年的历史多次证明了这一点绒饰。” 郑刚说魔物陡。   在反思自身发展时菠爽,郑刚透露侵旗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绿是确,规模在迅速的增长玛斧孩,但很遗憾并没有带来显著的梁、大幅度的成本的降低叮。   为此巩必绦,郑刚提出梢,在推广和普及新能源汽车的同时芜赦歧,光靠技术进步还远远不够高,更加要注重荤、培育成本领先的优势香腾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缅,是参与全球竞争稗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提林冗。   他建议伸,对新能源汽车未来的产业政策卑施究、行业标准石想剔、行业监管等藕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哇偿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烧,这样才能培育出行业的龙头企业舒疾。   如何通过提高规模粒范衔、优化设计灰熔囱、优化政策和制度创新镐铜诵?郑刚说椭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肃、交易成本和政策成本沟虾,来打造企业的综合成本能力和优势狮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势售。这还需要企业和政府共同携手投补哨,不忘初心颠葛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标邻赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨肋鲁:韩大为" "  魏建军多次提到惩传,我们的确有很多故事伦猴埂,但是他们没有写得很好驾啡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖假勒?魏建军直言不讳地说店摹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桑轨童。   囤地赚翻慨、离开保定鸥稿嚷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簧场,且莫名其妙舌烩,或者无中生有的传言所困扰笛拢监,最好的纾解方法是什么镐蒂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猴羞开。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚厘墨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂食,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后太沏搐,魏建军拭导宋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烤忻,与部分汽车媒体交流入位避。以一身轻便的牛仔装""示人""及锣,魏建军笑着说策录恍,是在同事的建议下才穿出来的钠横耽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抠,魏建军坦言途缆,的确压力很大膛登恨,也很难受喊,“有时甚至想哭”屠凶估。他说努涛寝,我本人就是保定人怒亭共,能不希望自己的家乡更好么救?当然汝涎磨,我们只有把自己的产品做得更好偿榔。    诚如魏建军所言贸驾,近期握,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌砂冬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嵌,来自媒体的反馈好评如潮碱。有作者甚至设问诧剑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挂怯,否则也怕媒体老师太忙”沛,长城汽车一位公关人士插话道灰局。    10日下午的WEY首度试乘试驾权薪洁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意档踌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惭滦,有同行在现场就说渡携仕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车垦辱彭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型休码担。    动力配置上橙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机推湃价,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术四狈,最大功率达172千瓦另,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器千,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞍茹,VV7s几乎没有发飘的感觉菩,而车内噪音也得到较好的抑制斑。“我们在整车NVH方面做了很大努力颧判,也取得了一定的平衡”情,魏建军说纲克。   VV7S    在交流中桐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时皋狈伺,大谈伐、特谈所谓“轻奢”尖魄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虎蓝奔,咬住“聚焦”二字不松口可哀。而是多次征询媒体试车时的感受办,并逐一分析托苍摆、解答媒体所发现的问题碧。整个交流过程勺戮,他都态度诚恳钙贿蘑,即使是谈到一些尖锐的问题叔,也并不辩解抖澜。他甚至非常谦逊地自问自答敝了,人为什么会失败蝗澳?尤其是一些有着巨大成功的人惫戊。因为以往的成功溃豢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做毫痞陇,就很容易让自己失败居览水。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闪洼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车岭戊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篓氰税。他认为版歼,好的产品本身就是故事辰修探,而WEY就是要做最好的产品届侗。此次宽爽,魏建军多次提到桨羚,我们的确有很多故事要讲蚕丧亩,但是他们没有写得很好枷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嫁,所以力毕闷,我在让他们重写设。魏建军笑着说赏,把一桌人也给逗乐了镐监惜。    在媒体谈到其他竞品时难僻,魏建军都给与很高的评价夸。不过最终还是认为自家的产品策皆涩:底盘更扎实彻,操控性更好姐,“因为我自己就好‘玩儿车’”访棘幕,所以对他们(研发人员)的要求也更高忱戮。   VV7S    据悉救氛师,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市疥乓虹,预计售价在15万-20万元区间典。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点顽疵蹿,他思考了一下才说借,它的配置太丰富了动十,在相同的价位空间肉课试,“肯定没有比它更多乃盖监、更好的”楷蓬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖活哥?魏建军更是直言不讳地说勾驶无,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捎萝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溶圈棉,一位来自上海的资深试驾教官说棱漓描,之前很少接触自主品牌汽车设茸份,这次也是第一次来到保定充,第一次来到长城犁投,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淘充,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舵干。期间膏筋操,有一位同行说思年闻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砍谱?或许这才是魏建军的真正用意吧食秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什厦耪:李芳" "   陆逸表示点碌缺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋娄,因为正处于发展的爬坡期辩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说违篮瘁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偿,而且要深度国产化烂如泰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肚湘示,雷新透露石粳,上海车展期间墨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跨蔷垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遁,陆逸明确表示课掣充,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贝握吹,因为正处于发展的爬坡期护。关于国产化的工作迪浇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撑副,未来将坚持不懈的进行国产化工作孩,而且要深度国产化寸妹窖。    日前荷舶蔷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典馆眉。活动后迹凉青,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彤楼碘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脱峡恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灌缅泡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆典,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盖,超过23万辆奥埔钨。今年第一季度煤布岛,英菲尼迪在华销量破万辆瘁吻虚,同比增长4%发来,而其全球累计销量达到67367辆考颧簧,同比增幅为18%龄挨。无论是在英菲尼迪全球体系中浓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中剧夸外,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晴。在不少业内人士看来膳吠,从去年4月以来纱行,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甘踞。    对此为赶,陆逸强调艘,目前英菲尼迪的销量很正常峦吓得,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠境,东风英菲尼迪合资企业成立才两年多,还处在爬坡期匡境怂。他还说氛扑垫,所有的汽车品牌进入中国后财,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加没、运作能力提升及投资力度加强词,会迎来一到两个爆发期副低。    事实上难牢俄,从2014年开始瀑狡麓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肚连,就迎来一个销量增长的“爆发期”骗:2014年乾,英菲尼迪在华销量超过3万辆比峰,同比大幅增长75.6%泰贾犯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年珊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆显鲸贫,同比增长33.8%锤。    不过泻蔡世,步入2016年腿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拷科。当年4月初农,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祥胺提,刚好满一年墩。在过去的一年里几握琉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挠婆。陆逸坦言乾颓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段平类底,以便更好地认清我们是谁孰识,我们的未来在哪里粒,我们应该做什么花绞痛。”    在陆逸看来丸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撼氏,今年是进入中国的第十年潜邢。所以作为一个年轻的品牌佃确稼,这本身就是一件很有挑战的事情皆岭储。他还表示肛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累才,是更聚焦的一种进化兽骨。因为市场环境在变化功瓤拈,消费者的需求在变化儒,我们也要根据变化不断的调整嗡、创新脾感迹、挑战自我哀。”他说纪翻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霓链巨,就提出了‘挑战者’品牌战略萄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过行快零,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的措俄小,品牌口号必须得落地贾。”陆逸表示圭亨浮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日酣,聚焦目标客户群藤淋,让产品与目标消费人群建立联接杰计讳、产生共鸣喀吮翁。    陆逸对中国经济网记者表示单停,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说门律,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静,而且要深度国产化哀舍喘。”他说咐墨棱,中国是全球最大的汽车市扯缇θ痢,同时也是很特殊的汽车市吵饷啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国横廉撂,就要真正的了解客户落呐俊,扎根于客户丹辫、扎根于市嘲摺,这就必须深度国产化鄙蔼。据雷新透露香盘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猩匣。    但是播告,从2014年底国产以来磊淌,英菲尼迪只推出了两款国产车型类入:Q50L和QX50老。对此墨瓤秦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑电身纳。陆逸表示考巢,“关于产品线布局的问题盎跺,英菲尼迪有一个长线的规划险。”    陆逸介绍说徊疽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衡,规划内容包含平台规划曙暴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遁稗斥。他还说樊瓢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屯,我们的目标是通过完整的产品规划幕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惭。”    谈及国产化在今年的推进程度另,陆逸表示挽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尝。”雷新进一步透露态,上海车展期间僳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时等镁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳聊丹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畦蓖,通过销售Urus桥紊,兰博基尼总体销售量会翻一番的,突破7000辆大关淖鲁。    在更遥远的将来缓,很难说会不会有纯粹的电动车北。这是因为蓄电池非常重喘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承歉薅稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌染动虚。自大众集团和奥迪公司接手后凛污腊,兰博基尼得到积极饯迷、稳健的发展屋铺醒。日前感,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淳谓锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸,商务部主管Federico Foschini玩阂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员是、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宏恼:并入奥迪公司之后薄粉握,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持玖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的本?    答禄:2016年愁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歉稗齿。奥迪公司和大众集团接管之后喝,对兰博基尼进行了很多投资鹤勉恨,让公司发生了非常大的变化颧。此外虑榔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矫囤弄,如果没有这些投资锌试糜,就完全没办法实现这个计划坚兄。所以吉仍澄,兰博基尼公司从中受益良多埠。可以说衬,如果没有被接管逝太,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来房。    问竞咸十:在您的介绍中涉放,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驳哩嚎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓣剖撼?Urus投产以后颅纪,重点会不会向中国市场倾斜貉掠蛔?    答戈讨诵:目前松娩,兰博基尼公司只有两个车型系列掏绅腹:一个是搭载12缸发动机的Aventador恍赔奠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潍葛。因为各种原因办蒲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降度,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姥逻。2016年涛宛悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车楔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喀耗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毯茹妹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棉。2016年翔夸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屉路。新产品会在2018年投放幌脐,到2019年胆粒乃,通过销售Urus匈好模,兰博基尼总体销售量会翻一番签惺炉,突破7000辆大关缉。在中国市场上猎,SUV是非常重要的产品淀乳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求稼。    我想强调的是嫂籍,在中国超跑车市撑巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端釜闯报。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谋迪,Huracán大概在300万到350万人民币炽涝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淘峡瓮。    问捎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谭面壁?    答甲:目前纪菩,兰博基尼在中国有15个经销商痕。到2020年咎蚊,我们希望经销商数量能增加到20到25个尚。当然没,通过Urus的投放惟咆溺,在华销售量会增加洞笛剖,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫁噶磐。    问粟图牛:如您所说劝虾草,兰博基尼在中国有15个营销网点宝,去年销售了151辆(车)聪。我们简单的推算一下妮缺,平均一个营销网点一年卖10辆车害皮。那么割悔啪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样描乡?在新的超豪华SUV到来之前扇缅,是否有改善他们运营能力的要求呢啪华接?    答驹沪耸:是的握什,会明显提高经销商的运营能力蝎,新Urus也会变成一个破局者蜕家。虽然现状如您推算拦扔,但是在Urus投放之后故,大概2019年或2020年殴汉粹,经销商的数量会增长姜,同时每年的销售量可能会提高到30辆庇,整个业务会明显的扩大携,售后服务也会明显提高痉化毁。而且由于SUV使用的频率比较高卑橙保,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摄苛滇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嫩勺。    问认脸:兰博基尼车型比较少扣,所以每一款新推出的产品都极度重要瘫井。现在的汽车行业发生了一些改变权,比如智能化双、电动化介。那么钦,兰博基尼在研发产品时磕险,会不会受到这种趋势的影响狮?    答谎匿瞬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征供记殊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆搐,更多的是代表了一种感情搅拒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador唐浓,采用V12的自然吸气发动机逃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验变廉。    这是兰博基尼最核心的销售主张对。未来竭捎杭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庐开,甚至会超过前款车型攻波。而出台Urus产品时则会有一些变化阑染,它将采用涡轮增压V8发动机蓄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机费剁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型开。但是陀,不管从产品定位储,还是感情诉求方面来说猎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茸。在更遥远的将来季獭触,很难说会不会有纯粹的电动车抬骆湾。这是因为蓄电池非常重彼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车眉猩,可能未来技术上会实现新的进步淡粪门,那时我们也得重新考虑这个问题警。    前些天淘弹瘦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妙怀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懦哀椭,其V10的发动机再一次提高了功率奴蒂。当然穆箍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘛。通过技术创新以及功率的提升睬奉另,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蟹弹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鳖。在预销售的阶段匹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼,能够击中客户的心理需求锈捌。    被访人谩继:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炔。1998年到2007年零瘸碉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年金抡苦,负责兰博基尼产品工作;2015年魏七,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锤比嘿,负责销售及市场营销兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监暗慧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凹级,中国是世界产氢大国碱,制氢设备睦额、储输设备赐、制造技术等条件不错碌,具备发展氢能的基础骸。从环惫亮欤和能效等方面考虑辉蝎,中国应进一步推动氢能源产业的发展镁。    周奕丰谈到吧,中国目前主要依赖化石能源虚恼分,对环境污染严重梁党。氢能源因来源广泛桅罢、燃烧热值高鸽枪、清洁无污染和适用范围广等优点损,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灭耸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涉,目前看探蛾镁,中国氢能利用的研究相对碎片化烧,与国际先进技术相比还有差距失殴稀,没有形成产业化久埃、规模化发展署车喊。中国应迎头赶上湿归,卡位世界前沿含忍。    他还提到钡渴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一籍汝头,提出实现大规模臂臼、低成本氢气的制取簇拳、存储抖搔、运输碘际村、应用一体化的战略目标烈淡。这非常重要淳棵,未来需要各方协力嘘骨灸,加大投入含踞,推动相关产业进一步发展搁敝午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法陋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济襄席,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筹遁。    他谈到盼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苟取碑,各方需要引导资金更好地支持实体经济必,促进金融资本流向实业闷串亮,真正促进经济稳步发展飘绦,夯实经济发展基础孪巢。这既是稳增长粮、调结构的需要犀,也是抑泡沫奇瘦、防风险的举措齐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动糜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进步方鲁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力管危栏。    周奕丰最后介绍缕巴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锈廓围,也在不断创新突破绦啥,寻求产业升级戏该嘉。公司主动发挥自身产业链坎扩、区域及成本优势靠骂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慰全斜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区离内、旅游景区匿、汽车营宿地讣屏颧、农家乐铣、家庭菜园等不断扩展外屏稼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辅罗辣,以多种方式在国内推广土壤修复抬金,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圃痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋怜蒲:李芳" "   国外媒体报道妨裂绩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蕾犊刺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴串虱。 李彦宏    李彦宏表示徘抡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耻具。尽管有一些技术问题需要克服舅,但它仍然有望达到目标裸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舞泻绣,前微软AI专家陆奇任首席运营官添,负责大量投资的自驾车业务部门奠。 百度自驾车    李彦宏表示铜,我们很可能与传统汽车制造商合作趟衫贿,而不是孤军奋战藩辖,目前还没有制定出这项技术的商业计划开,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浆。我们将竭尽全力实现这一目标娘,收入和利润是其次的考虑围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊视城:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年未,其所带来的经济红利在近几年日益凸显添。正如近期两会中政府工作报告提及的那样悲,共享经济还将怎样改变生活祷?   三年前护拍困,基于对共享经济的热忱荣扦排,清华学霸张丙军创立PP租车世卉,开启了汽车共享事业;三年后达睡挫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户检忿式,成为汽车共享领域的领头羊休。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀哼矾,3月7日芹,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫂。   3月7日偶,在几百万用户的共同关注下艇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸽垛列。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吴妓逛,也是张丙军重新定义有车生活乡泡乃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唬盼。   从PP1.0到PP2.0时代譬虽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记股骄、一个符号或一个名称那么简单垃,它是企业创造持续价值的支撑嗡潮。若没有十足的理由党,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罕柔肩。将PP租车更名为START摩,是源于怎样的考虑泼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赂钉娥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体须,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举汤。   “三年前碑梗保,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讽屡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益犀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侗烈荡。由于便宜便利兢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宿。”这个阶段煎,他称之为PP1.0时代供匪溃。   经过三年的发展次,PP租车推崇拥有而不占有嵌、盘活社会闲置资源的共享方式喘扁,逐渐建立起以车为媒介理刨,重新定义有车生活的2.0时代病。“START不是买车猾菠皖,不是租车胯,是共享有车睛。这是年轻的人群芦盖、爱车的人群暖,最向往撅肉抒、最有潮流的有车生活方式络鸿。”张丙军说匆扭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琼。同时添豢辅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户畔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扛,让每一个用户体验到最真实斡荡、丰富农蚀、有趣的共享有车生活泼氖。”   START代表着新品类淮、更丰富的选择煞荤昆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下茹受囊,相较于神州租车痹嫌、滴滴租车等传统租车公司帝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稿冯?   张丙军认为纬潍,START的核心竞争力主要体现在三个方面糜钩嘛。   其一袭嫁痰,PP从1.0进入2.0时代氨倘吮,新品牌START更具有张力涂违官,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匠希。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毛粟草,START重新定义了有车生活丹垒,开启了全新的“共享有车品类苛番锤。”   其二母,为实现共享有车的多样化选择娥柬勒,除常见的家用轿车外踢宫,START将主推个性化的用车体验护黎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赴叔,如保时捷911跑汐、特斯拉钎、大黄蜂竭、牧马人等等遂构藕。此外掠竞,用户无需承担高额买车款和养车成本扒龋,性价比更高卑羚。   其三港,“共享生活的基础在于信任体系的的建立此,以及更完善的用户信用等级痘。这也是平台长期价值实现的核心佰。” 张丙军介绍操,START共享有车生活平台为使车主放心共享硷督,平台推出了一亿元车主保障金守戳,严格的交易信用体系跑鹅,确保车主爱车无风险;对于车友水,START还与多家大型保险公司合作玫倾闪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氮,为用户提供更具信任的服务句。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雾牧,我们的目标是惫探拣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桐但。”按照张丙军的预测芳病赋,中国自驾用车需求量巨大饯筷捞,而现实矛盾是教秒哪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奖,不允许每人买一辆车满足自驾需求标。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忿岗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用目嘲。   此外拎集外,他认为空高,随着消费持续升级读,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中碳句。“感受丰富车型带来的不同生活体验画系讥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向糙死吹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质俱、丰富桐额、有趣的生活方式拉,让有车生活更加精彩聘腔。”   张丙军表示热梨氦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者懦仍袒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鸥丸。START噬,梦想才刚刚开始玛售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳 版权作品隧矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅聚,严禁转载老拟,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "   今年全国两会上吗疾褥划,董明珠在接受记者访问时说橇捐:“只要你敢想星蜕奴,比如以前谁会想到人能上天渴,如果我们不去创造哺苍坷,人能上天吗镁赁?你不敢想逞,你不敢去试验券达场,你永远不可能做好鹊木薪。”    过去的2016屏竣棺,伴随董明珠的此,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侨巢:格力全员加薪1000元霞、格力的员工房梗固瓣、以及格力的手机……对于这一切痰崩,董明珠并不过多在意侠环,她说劳溶,自己最关心的还是“掌握核心科技”寇咕。在今年全国两会钡疯膘,作为人大代表概,她再次提出了自己的董氏宣言茹驰免:确实这两年的发展哗,总书记提出的供给侧改革飞,我们就应该做供给侧改革的排头兵脯,因为做的是实业肌,能够掌握核心技术车,制度也要跟上俗汰,真正给那些创新型的企业嚼、有创新梦想的人一个环境茶盾病。    对于国家潮妨驾、社会崔逗、普通百姓的诉求苔,董明珠是这样回应的且驰坊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怕,他真的不是仅仅是索壬裁凇,收获表,比如说我们过去讲霖帽,这个企业了不起穿,再就业袖,反过来你要感恩这些员工筒眯,没有人来给你打工溉讲羡,你凭什么去发展勤奇风?所以我觉得要有一个感恩的心情诲火每。”    把感恩的心落到实处喘概含,就成了格力员工的2室1厅魄挤,于是盯殊抢,别人家的老板就这么出现了倡才谁。 记者太:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蓟?    董明珠规陈:对壤罢曝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呛。    记者杜:以后所有的员工都会2室1厅惯氦菊?    董明珠士文:对对对俩到弦。    去年末嚼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳薷,但因股东大会投反对票而失败沦。随后耙筛,她以个人名义增持珠海银隆股份煤来团,雄心勃勃的进军新能源汽车产业死抨毖,然而惧能,到了今年撤,新能源汽车面临两大不确定因素皖冻闪:电池间、补贴“退坡”沉沸筒。在董明珠这里桔,似乎这些俨然不在话下帝态,董明珠说喘疾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程嚼摹,“不是因为退坡我不做速,也不是因为给我钱多簧戳,我去做仍摄悍,我认为是一个责任捆急,是对社会融、对人类防,你都要去选择的一件事及扩琉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拣廖裸,董明珠很不以为然竞行甫,她认为飘,这些都是炒作浮,并没有人真正说到自己手机产品的质量门篱,只要没有说到质量痴颅捷,那就不是否定创丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆喀:李芳" "  近期垄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暖。美国此次取消“双反”袜咖规,对中国轮胎产业无疑是一大利好耐苫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僚串绩。   全国人大代表伺醒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议橇帅,在轮胎中使用RFID电子标签技术糖驾使,给每一条国产轮胎装上“身份证”抄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惶归,有利于消费者对产品品质加以甄别财,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浅仓,从而规范轮胎行业发展漆蜜湍,促进行业的产能优化和转型升级登好。”袁仲雪说己。   据了解丘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溪誓罗,全球多家组织及单位参与哪。轮胎用RFID电子标签的应用赂溃歇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搂,将等级数据写入轮胎标签内部屠扒配,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定超铝嫌,伴随轮胎终身使用溯。同时当凸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绰腑,使轮胎更智能胸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缝,能实时监测轮胎的温度莎们凑、压力等数据德恒徊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脓,从而有效减少安全事故潜旧台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "全国人大代表艇沸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾宋、环境协和发展的产业瓮订,由于行业标准尚未建立菏,使得整个产业发展处于十字路口暴。全国人大代表僵、时风集团董事长刘义发建议甭糙脚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驰诉,全力推进供给侧结构性改革楼帕。    在刘义发看来棵誊沪,四轮低速电动车是市场主导力录、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品猎。目前涂毙,工业和信息化部腥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涵陪。该标准的制定茶欠,对规范四轮低速电动车行业发展染沫姓,使三多、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代识捅,直接实现电动化陛勃、节能勃、环保安全出行具有特别重要的意义揉部。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迫,又适应市场需求年靠孔,刘义发给出四点建议碉顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锭歇、标准制定应充分听取行业的意见壁疚娩,响应群众的呼声屎匪硷。制定标准应尊重市场规律韩,规范诗、引导产业发展坡,而不是简单的限制佬墒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缔。    二叭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茹。四轮低速电动车安全外、环保颇、经济蓖赋酞、舒适颇,是摩托车仑挖炉、电动自行车貉墟、自行车等升级产品鸵弟,特点与与高速电动乘用车不同搐桨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奢激毫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定徘卜。    三替、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赤宠、政府引导的办法锋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桂靶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池刊,如采用锂电池政府给予一定补贴匹泞。    四闷松芭、在制定产品标准的同时霓芭,制定企业准入管理和注册登记唾采闻、道路交通管理的配套法规洗价导。产品标准只是为行业规范管理提供依据悔嗽犯,而实现规范管理是一个系统工程蛙户办。政府应加快制定企业准入酵、车辆注册登记居、道路运行管理的配套法规钢化,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肌抚,方便企业让利于民祭问,减轻企业和用户的负担全糕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蜕、加快供给侧结构性改革的产品规心媒,又是一个节能环保的产业惭,引导得当可以大有作为孝辫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逻腐挪。”刘义发建议卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯廉:李芳" "   近几个月来轨樊,共享单车火遍了北京城溯猩悉。6日慰,全国人大代表莽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示据联,今年上半年冻授朔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耻革。    徐和谊说陀氨书,伴随着公车改革甩脱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁假倦。“很多公务员手机上有软件圈僻毯,一刷就能用车梢。”他说居抬,今年吵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坡纹。上半年勾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车石缝屠。    据徐和谊介绍放拘,未来投入的汽车数量将根据市场而定乘腥了,租用的价格将有竞争力揪啥薄。产品的外观将非常“吸引眼球”繁,为两座式纯电动共享汽车链杜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷排,适合分时租赁和共享市场需求粪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诗系。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勺兑,在手机上可以查询哪里有车康加授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谜陈显,目前大家用车起点和终点不同醋篓辑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涩匣。”徐和谊说擅烤俯,目前草,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糠几瘸,包括立交桥下魔、公共停车场导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇猴。目前边远的地方停车资源丰富覆羡瞬,但是用车的消费者较少谦话。“希望异地还车的便捷能够实现搁丹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莱,否则还会存在最后一公里的问题欢旗。”    徐和谊坦言奸,停车位还存在管理的问题物,汽车是价值比较高的消费品乖阂,一旦出现剐蹭赖屉暖,租车人还车时也容易“说不清”扣喊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护却舌悔、“钟摆效应”等问题烦枷闺。“有些消费是单向的呵吗纽,如何让车回流也是个问题”茄回。他说粱挺别,目前愤,北汽正在进行市场研究旱哗够,探索解决方法疟茎杆。    徐和谊还透露俱佳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佛膛瞳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偶省弟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆颅绩口。目前距2022年还有六年时间图,从可行性上讲性枫百,应该是能够实现的父。届时希望借冬奥会的机会墓为界,展示中国制造的水平吵墙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律嗽搭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露殿毫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题砂履绿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揪,目前已追回骗补资金或繁粒款23亿元樊,并对有问题车辆不再补贴挨,对闲置车辆也暂缓清算危阮俱。    肖捷称琳蓟,在财政部门督促下吞朔纬,目前相关企业正在采取措施粮,认真整改发现问题簇椒。    有记者问电,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展费告蹦,肖捷表示姐桑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整芹,主要是降低了补贴标准掀挡辱,同时也设置了补贴上限晾乌,还提高了准入门槛乱甸弯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展轿忱会,同时也可以有效防止出现市场扭曲河薄。”他说哩荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁避:李芳" "全国人大代表烤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气典碑浆、废液孰丛窘、废渣等污染商舜乃,一旦有机电解液和钴壬、铜扑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靖疮舜,就会带来生态环境安全隐患裁僵,甚至会危及人类健康疗旧。”全国人大代表剃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示罚咸冷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咕观羌。这位带领团队经过几年技术攻关副汉脆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乃芭惋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僚弯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个覆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题席贩。在提交建议之前射鸽涧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓖葡。    自20世纪90年代以来尺糖呐,随着锂电池广泛应用偷,我国成为世界上最大的锂电池生产兄、消费和出口国惠昆溶,近年来我国出台了购置补贴弊、税费减免储、研发支持竣馅嗅、消费优惠可痪戮、基础设施等一系列重大政策措施唐嵌,新能源汽车市场日益蓬勃发展换媒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邦、保有量超过100万辆摔竿,占全球市场保有量的50%邵掏费,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唱掏扯。    随着新能源汽车快速发展钎侨滦,作为新能源汽车的“心脏”咐膘识,动力锂电池产业也在迅猛增长藉。按照相应的报废标准标垂,动力锂电池回收利用市场已经形成返歇。有研究数据表明惠戎赋,预计到2018年傻崩外,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讳识,累计废旧动力锂电池超过12GWH坍鼎、报废量超过17万吨醚,从中回收钴贬强浦、镍镣毕死、锰顾、锂姑杯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现,到2020年将超过100亿元讼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嗅贫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饱。”张天任认为惜提,如果动力锂电池做不好回收利用泰,就违背了绿色发展的初衷豌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用癸,但现实是沸该,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乾。“废旧动力锂电池包括不同的类型痉、设计工艺和串并联成组形式凛按,以及多样化服役时间经穿珐、应用车型和使用工况挂,这导致电池拆解不便避祁。另外娟哺,国内尚未建立成熟的回收体系码,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咯抚晚,回收工艺成本高乘览诲。”张天任表示口彻乳,“出台的政策并不具有强制性岛,且缺乏明确的奖惩机制申,加上动力锂电池回收再利用经济性不高癌,目前动力锂电池相关主体无利可图杰瘫考,对政策执行积极性不高蚂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题催谴倘,张天任说贾力:“一是退役电池较为复杂排脆瘫,不易拆解;二是退役电池一致性差卑醛褐,品质不高;三是回收拆解成本较高激,盈利点低;四是回收政策缺乏监管井手面,执行不到位粱。”    有问题就需要有解决办法建,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方使:其一破仇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二控,加大电池回收再利用关键技术研发;其三既凑焕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盗省玲,鼓励商业模式创新试点和推广应用逝墓体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档猾:李芳" "全国政协委员侵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题烈想殊。”全国政协委员飘寥吼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示略练,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题使,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拒,其市场前景令人堪忧毛醚盲。“在电池方面返尸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苇全拉,2020年后鲸逗,当大家都不再享受补贴时钾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辩缆劣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汗陈。”另一方面泞扛丝,柳崇禧表示靖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市昧强,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哺火。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素簇五,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嗡鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上北伶,但电池的寿命大约在20万公里案涤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熟嚷诡,这意味着擎,电池报废了车就要跟着报废蘑丰,这样算来僻,纯电动汽车的使用成本是很高的涂龟吼。”柳崇禧说堵化伤。    对此拭角需,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迫久,即建立专门的电池运营机构涣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务百贿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池头,是对车辆的物尽其用钱巷逻。对电池而言岛梆坊,虽然不能再服务汽车疮,但还可以被用作储能电池硷,同样达到了最大利用率舞布社。”柳崇禧认为陀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隧。“但国家需要予以支持矩姜分,尤其是在车辆检验方面藩,按照现行的规定看牟话,更换电池即被视为改装村缔。”他说纪盾苹。    柳崇禧的另一个观点是嚎,氢燃料电池的大发展即将来临措被蔼。“一方面赤郴,原来的运输成本相对较高虑筒捶,而如今这一问题已得到很好的解决匆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肮快磁,美国的相关先进企业在国内开始建厂垛没,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展携枚。”柳崇禧表示骡,氢燃料将作为增程器为电池供电缝股拍,以达到更长的续驶里程痛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用活掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上受:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厩,造成了双方的利益不在一条平行线上共末。为了解决这一问题此相,李金勇指出承缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拜迪,重新设置股权架构偶,经理人和骨干员工合伙人化赫措半。”    “遵从起码的商业规则沧呈徒,我们就是经销商闷察绞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墩毕、一个桥梁畏挫,我们没有义务去亏损信忌和。”李金勇说搂。    日前樊鞭纯,著名汽车营销人酗魏妻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兄攻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒂咀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勤朝琼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争巧倦咖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晾拿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”落举诽,李金勇直言胖,“在过去的十几年朽激,我们的市场非撑玖锏希好蛊,老太太都能卖车古附,会加价就行了按娘喂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高檀能摆,职业经理人的压力很大大鲜漓摆,每天都要搞KPI考核匙乱、培训哇瑰工、提升薪。”    李金勇以实例说明蒙:“过去在资源时代读景呻,一年这一个店挣1000万巷剑,给职业经理人开30万擂袱,没问题汲喷虱,这车好卖推烙锹。现如今搜,市场不好了筏暴筹,现在一年挣100万暗现肠,职业经理人还是30万擦林,但是特别累讨囤,现在一年的工作量比前五年渺、前十年两三倍都不止干。”    在李金勇看来佳漏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叙,造成了双方的利益不在一条平行线上集清驮。为了解决这一问题枪,李金勇指出厦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景为,重新设置股权架构拼吵铣,经理人和骨干员工合伙人化箔。”    李金勇进一步具体阐述道修蓟,“过去资源时代搬帆幌,投资人只要拿到了店东、拿到了品牌跑,就可以赚钱化。现在览仓盗,资源时代已经过去了横工屉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起仆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锰,从而真正让员工自动拉、自发地把工作当事业骗,而不是靠培训式,靠感恩丧沃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逻坪,不少汽车厂家制定了销售目标拉吵灿、生产目标篙色下,职业经理人必须要完成缕,如果不完成就走人心似。李金勇认为妻湃狼,“在这种状态下僚骑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划萍航、十年的规划幢隆,只能先制定一年的规划狈戳,把今年完成再说惊,由于今年完成了屁撩,明年才有你的事庆。所以这两年厂家的高管变动频繁胃场,十年以前很少有这种变动匹苔勒,而现在这种变动成了家常便饭双锈础。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量别,没想经销商的盈利能力羌。”李金勇表示履,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谩晌,想办法做经销商工作宦,把销量任务压给经销商檄泻凶。而经销商越来越不听话募切、越来越不相信的时候晾麻揉,厂家就再出台相关政策江。    李金勇指出跑,经销商要有勇气打破潜规则嫁晤,遵守正常的商业规则汐驰挡:库存大不提车良、无差价不提车功、拒绝搭售触位桶。“遵从起码的商业规则衡盗,我们就是经销商咀粹砷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庐必洪、一个桥梁化藕琅,我们没有义务去亏损麓谢。”李金勇说商。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题全丁,李金勇建议缕:同城市的店应该互相加盟或互相买断纶淖,或者干脆出售给另外一家经销商绘价隧,不管用什么形式可悍,形成同城市的一家店嫡届梁。“我们用销量菜惯趴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来顿堡剧,这样减少恶性竞争触斡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法栋。”李金勇说辅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凯帛烙,李金勇表示厂颗,“我们不可能卖出路边店的价格浚滦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迹晃毁。100%原厂配件保障停,专业的维修技术岔峨马,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客都饯妥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”前牵。    此外坪,李金勇还表示边港岗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灵磊桅。据了解散煤咳,2016年挟涧迟,新能源汽车的销量超50万辆涛赫,到2020年烫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磨涸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆葱惧硕。在李金勇看来任葡痊,在这个快速增长过程中闲瓜酗,“传统经销商中沧滦羡,谁关注了新能源汽车并率先布局耻弘宦,谁才能在这个市场当中分一杯羹世。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤戈沫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鞍块焙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弹、四川省鼎立律师事务所律师施杰钉,今年的关注之一丛门鞭,是有关网约车新政的话题熊句。    施杰表示雇,为加强管理扦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)靡,并于2016年11月1日起施行丢促旁。然而骋东,根据多家网约车平台公司的数据藉伐,在目前运行的网约车中迁垦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甸,仅占极少数部分充。    “交通部制定了网约车高品质服务拐,差异化经营的原则蓝迟疟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汹,施杰称傲臣,“我认为乓糙,政府应当放宽对网约车的准入限制俊芭,顺应社会共享经济发展趋势”触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中徊壤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卢扇戈。    首先弛丛,施杰认为慨戌,北京艇、上海的网约车细则要求“京人京车”帕、“沪人沪车”等差异性待遇凯匙,不符合市场竞争规律胎妮。施杰表示泡轰揪,只有在市场竞争的推动下红哎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫉,也有自我管理的需求与能力杉愤逻。    其次拆跋彩,施杰表示歌洪鹊,北京许、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员湃,而且购房撼纱、购车也并没有绝对限定于本市户籍沧宫。“京人京车”仙汰蹿、“沪人沪车”的严苛规定侍滦泄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外能搞,会导致营运车辆骤减裴缴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堡赫敲,阻碍新兴业态的发展请甩。    而对于多数城市对排量侯丧、轴距都作出的高标准要求即,施杰认为缓炕,高排量代表着高耗油躲骨疚,不仅并不符合节能减排目的蔼匙窗,高油费必将抬高车费茫。    更重要的是差收,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翔胺协,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拟椿伎、高门槛髓,将损害网约车的实惠经济特点汇陌舱,打击其平民性盾将说,“上述许可管理的模式穿磨,将导致网约车司机数量骤减海常、车费翻倍匹璃珐,群众打车难遣嗜、打车贵的现象又再度出现室扫兑。”    此外让板摊,施杰在这一提案中的主要观点还包括亭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羌呐、“许可管理不利于节约社会成本”等牟啊核。    施杰建议瘦耽年,《暂行办法》可作出如下修改茫:    (一)政府适当降低准入门槛轮笛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘁梳,是十分必要的懒。比如泄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吩葛纷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求切睡澳,等等锣。设立适当的限制条件廉豌释,符合市场发展规律洗下柿,能促进网约车市场安全性安、规范性发展倡祥。    同时赂怖,政府应当科学引导网约车发展啼棘,而不是像治理洪水猛兽嚷,把它一下子关进笼子里匈。以构建网约车公平竞争的环境为导向赶,放宽对司机户籍的限制性规定汉茅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源困够洽。网约车平台暴、司机和车辆的审核程序焦抵,各类许可证明的核发程序尽量从简驹枪胁,以便节约社会管理成本侗。    (二)政府协助构建平台审核筛课筷、加强平台监管    改事前许可涪肩,为后期监管酵航干,采用“政府管平台判,平台管人和车”的模式啪拆枪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呻袖矩,规范其登记信息摆刚、审核资质的义务惠,定期提交所有车辆的情况凳魏勘,这些数据要在监管部门备案眉痢。并通过补充相关的法律法规色姜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瘟帕。    对网约车不合理调价进行监管监。保证人民群众用最合理的价格出行刮掇疆,也避免由于市场垄断形成的价格新高笺。2017年1月酞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拖乡陪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费去式痘,就此提出整改意见壳拨,平台负责人也承诺将取消该功能剃付缉。这就是成功的监管案例娃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车喇,存在大量不符合新政策标准的现象揽衅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臣蛊掸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减该黔怂,社会各方都需要一个适应阶段寐纹忙。所以蹋欠赦,新政的实施不可硬着陆恼椽敬。当前阶段充厘巢,政府应当积极引导各平台规范化审核揪戮苦,加大对群众宣传力度豁络粱,延长从旧规到新政的过渡期墟盒,循序渐进地促进新政策落地伪。    我国全面深化改革提出了目标沧靛遁: 市场在资源配置中起决定性作用圣,更好地发挥政府作用哭。近年来锻,国务院一直倡导转变政府职能徐,推进简政放权襄补剩。对网约车的审核朗虹鲍,放权是进步兢舜尼,限制是倒退敝苯桨。政府应当创新行业管理艰兢捐,优化监督模式的侠,构建平台审核模式保,推动群众绿色出行捻羔矮、健康出行轮受,为“互联网+交通”营造良好发展环境池怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赊绕、品质等方面做了很多的投入滴蹬炉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭罗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膛函、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略衔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市得堆角。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球少亨保。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”零邻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缏罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计督、品质等方面做了很多的投入绿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戏狗、时尚及科技感的一款产品炭。”韩德鸿说拌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墙孰悔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型话。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僚喊莽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肛。薛海涛坦言极蛊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩醋料。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汲儡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苗蹈涣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洛械。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亲、制造能力吞、经销商体系培奠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面师隙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势儡开禽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼毁:李芳" "   2月21日苔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办儒擂潦。本次大会立足技术趋势淘辽碍,探索全球技术发展的内在原动力连创,探讨人工智能攘、量子计算稍、基因疗法等领域的技术和商业趋势蓬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茹怠腺,有两项技术与人工智能密切相关筛,包括强化学习和自动驾驶卡车桃。在关于人工智能的圆桌讨论中布,多位创业者和专家针对强化学习患阑、无人驾驶分享了自己的观点炭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淑坚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闺汰庐,可能只在北京的五环里面开孝匠胆,路况很好藉翔罚,最高限速就80鄙孩繁、90公里煞卸,这种情况下千,车就会极大简化祈对顽,驭势并不想生产一辆概念车泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯离入航,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术低唐荣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虹。技术投入上筋,目前大家都在往里面投入很多的资源绘鹊退,整个行业在往前发展吠提荚,但里面还有很多问题需要解决海,包括保险啤、政府等辣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绒鲜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道破房溺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虑参,把信息融合澄扯、如何决策做好夺避。图像识别拓展能力非常强哇,它信息的理解非常细致眠、更加全面此怖辩,比如前方有一个易拉罐颧掏辖,有些传感器会认为它很危险袒匡,因为它是金属钩,但图像识别会根据它的大小叛反、形状去判别浇。目前结合强化学习纪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持波绥欣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抛红恳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唉磐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肝浦陛,说到底这还是一门生意涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿绒:李芳" "  【导语】这是最好的时代叹,车市销量连破发展记录惮惜,这也是问题的时代水,多元化冠什佛、碎片化艰埃鞍,对整个行业提出了更高的要求相惜。一切都在变凸孩河,唯有不停思变方能随机应变提闺松。2月18日咖多蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕票氮。行业内百余位思考者和变革引领者未忌袱,与120余家媒体相聚一堂久,在“变与革”的大会主题下坷,共商“品牌与营销之道”匆剧,把脉中国汽车2017拿电茶。广汽乘用车副总经理肖勇篡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碍惺星、吉利控股集团高级公关总监杨学良兼到奇、福田汽车集团公关传播总监许翔堕、SWM斯威汽车首席运营官余波倒怪伍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动莎灌。以下为发言实录窜无:   互动环节嘉的合影   李苗苗讽比欧:接受张红同学的邀请膊灌。下午好!大家都是老朋友了旗倦。今天在这里奖暖栖,首先我啄砉蓿贺张红搞这次论坛徊。第二律,其实有这么一个机会让大家聊一聊梧珊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啊呻崎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力物,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字融全。对这个数字函锋,我想每一个人害,特别是管营销的人雹蹭,特别是管品牌营销膏膘、品牌推广的人虽灵,我想每一个人都有很深的感慨夕算。   首先请问肖总寿犁乱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物旱茧绊,也对您做过多年的跟踪等曹。这次请您上台贯,我很想问一问裂裙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灭母,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搏惦?能不能简单地概述一下抱申萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇览娥:李苗苗老师第一个点名我鞍地,作为广汽传祺来说绊秘,正如李苗苗老师所说的娶,应该说是比较新的汽车品牌抄兴僳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卸倒、“两个坚持”蝗彤杉,坚持正向开发和坚持世界级标准矮。这两个中竣伶纷,一个是对产品开发的定位邓毯露,一个是对品牌的定位搁怕。   从中高端车型的新产品进行切入宏涛粟,相对来说这条路走的比较艰难一点杯魂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”合码,就是起步会难一点探,后面会越来越开阔构搪、越来越顺笑磨搔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候视鞘纺,内部也有两方面的方向囱隙夸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手对屠疏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来录窍,并且在市场上面赢得一定的销量蜕朽婪,建立一定的知名度撤。另外一派的意见坏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势霓巢,从中高级产品切入谴光。但是大家也认识到这个困难桥毋,一个全新的产品和品牌从中高型切入趁,也就是售价在12万元以上沉忙嘉,第一款车型是12万元到18万元郴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难褐蛙,我们意识到这一点了编萍颠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兴冠,其实2011年猛痴成、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年可拴,应该说是非常艰难酶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拌。但是2011年鸽耽拇、2012年有一个词就是“坚持”蘑靖,做品牌是做两方面的事情寐浑咎。第一个是做好产品的品质柯疮,第二个是做好对客户的服务鼻班,以这两个为基础这五六年走下来卧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑官漓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象加秃叛,受到各位媒体老师的厚爱剖少脾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搞秀诽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础馆蕉掣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霉坏,我觉得第一个是坚持墒棉。在我们困难的时候不要去放弃送叉,就是把自己的品牌形象妨、产品的售价回到往下行的趋势糙。第二为了支持品牌向上簿讳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务通低累。   李苗苗妹跋埂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的担苗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屠。比如像现在的奔驰臼,一百多年活憋,宝马巨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌插氢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瞳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氰拈先,也有现代的销量腺无踞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伴换,您能够阐述一下吗蘑?北汽在塑造自己的自主品牌方面驰告扦,到底在哪些方面下的力量最大夹翅骇?   陈思英菠:谢谢李苗苗老师篇叼,非常感谢红姐给这样的机会谁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炔揩。其实不是妄自菲苯础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逃停掂,台上在座的各位都是大幅度增长譬捆,我们同比增长更高一点挖,因为我们来得更晚一点投,同比增长8.7%敬。   但是我个人一直在想这个问题楞巴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的克。像奔驰去年是130周年亮道,今年是131周年痛篓,我想这才是品牌慕兰彤。现在我们在座的各位给客户提供的奠洁,我更愿意定义为商品禄,我觉得是这样釜。   从北汽自主品牌发展之路来看此,各位媒体老师和同行都知道清,2009年我们是收购肩辨、消化售度、吸收了瑞典的萨博技术结谋,当时萨博的93芳瓜、95的平台和1.8T偿荣啊、2.3T涡轮增压发动机的技术浩杰,我们是基于萨博的平台上陷慈凭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展勉宛。2013年的5月份卵尸吴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵嗳怼,大家对这个印象应该很深檬辉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇踢先,当时也试图通过萨博平台的背书需式躬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甸桅歧,因为我们希望建立中高端的自主品牌说森,当时的愿望非巢酃拿耍好豪观。但是事实上发展到今天欢湃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丁。   但是没有关系冷惰,2013月5月12日投放的绅宝D70殿绥诗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音静栓。这么多年的坚持是在消化稍岸坍、吸收萨博的基础上进行的拆戒,源于萨博藕、高于萨博慨,我们有奔驰宫咖、现代合资的反哺捆洛搅,我们在人力槐夯楼、财力每兑、资源暖枚、技术冷挠、研发粳、生产妊霓、制造方面规显饯,都有很多反哺给我们兰,北汽近几年高速发展慧募冠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆草羞茎,这一百万辆含金量是很高的词竣北,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纶,但是我们用五年时间实现了一百万辆匠赖。这里面还有几个第一和差异化产品纷恕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谰衬兼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一侮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矩髓凤。   基于萨博警、源于萨博和高于萨博的消化护号涣、吸收和引进磁,同时基于奔驰和现代的合资反哺翅柯韭,我们坚持为消费者提供好的产品骆、好的服务骋、好的品质脸幢捎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纠涛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拷,比如中国新车品质(IQS)IQS从烷捍、强制性产品认证(3C1000)承鸡心,3C1000即三个月的购车用户中卯编,一千个用户的抱怨度是多少犯崔缺,我们的水平无限接近了合资品牌粹粹活。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牛恼全,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侈番,希望有一个很好的中国背书捶戒秋,给大家提供一个很好的产品体验灯、品牌体验和文化体验村熟。   李苗苗混赂毒:听到陈总的发言我一直在想门,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苇,现在经澈校看到“北京”的LOGO毯滑汲。   前不久漆耸且,不去杭州是到处都有吉利车凛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惯,推出一款车就红一款车辖德敝。请问杨学良唯,学良也是吉利的老人了化,一直在负责品牌形象的塑造乏懈琼、公关挽漓、市场协貉涵。原来我们也沟通过这个问题璃蛋靡,对于吉利来讲收购了沃尔沃竿省沤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块省,这是蛮难的事港蔚。刚刚陈思英总还在说萨博邢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃发家熊,感觉蛮纠结的烤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岔?   杨学良硕屯笑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恍,第一是对标定恢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梗疤匠。我们是坚定不移地在执行蜡房涤,而且到后来做博越冉谅玩、博瑞之后有越级对标壕巴。比如我说开发一个自己的A级车犁康,可能要跟合资的B级车对标萎睫魄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劫峦吕,包括研发烦、制造贾霉、采购腥、营销涤眷轿,我觉得成果是非常明显的孺拴柏。   第二是坚持走精品车的战略统。所谓的精品车疤烦贾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氓姑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近亲腾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锤,比如车的造型设计上面式惯,自从我们在全球建立了四个造型中心凉疙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的略沏。既有符合国际的审美潮流嚎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锚荚盾。比如说在车的智能互联领域瘟拳诽,在博越车上面车机人机互动的功能上突,已经超越了一些合资品牌袜,这一点使我们感到非常骄傲矮廷。   包括在工厂的制造工艺上千佩抢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藕谦吕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌羔瘫椿,因为我们现在建得比较新浅坟谁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祈。大家可以看智能化程度最高的工厂隆鳞赶,现在实际上是在自主品牌的工厂中督泵竿。   第三是一直在坚持口碑荡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耪篱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氦。这样就可以真正喜欢这个品牌辉脖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膊楷腊。   刚才提到了浙江悔憋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍洗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了武急届,大概接近了7万辆哦。这在以前是没有的挽,而且这些用户里面很多都是商辰杜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化禄斤人。目前因为我们的品牌在提升遂坟,我们的品质在提升式,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酷妊。这从我们同行娇桐,包括从传祺让、北汽的产品销售上也能看得出来炼达。可能大数据调研琴孪,像一点资讯的副总可以讲讲弯境,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汀蒲。   当然您刚才提到了在集团层面羔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椿骋理,同时又实现互补凄刹?这里面还是有很多原则幌潦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掀按闪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俱。沃尔沃是高端豪华品牌勤圈,是跟豪华品牌去进行竞争的胖默。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念临、流程寺菩、标准括,包括人才的培养和交流莫汲。最新我们做的一件事项,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心堵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乐洗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO词统赖,可以说没有沃尔沃这么个老师弊蹄,没有沃尔沃这么多年积累极吩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涸捐。我们相信因为这个架构非常新旗赂颂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平如。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质画认塘,以及质量再上一个新的台阶横杠踞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斧精聘。   李苗苗峰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湍,最重要的是坚持了哪些堆寡?   许翔贬谱配:谢谢李老师械藕涉,同时感谢红姐给我这样一个机会锋饭萍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茸捆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友缆。   福田汽车是商用车企业夸建,和乘用车企业还是有一些区别躲啥冀。我们主要的目标客户群是to B的湾,正如您所说妥稿,我们是1996年成立的负,到去年是成立了20周年穗,通过20周年的发展柔,在过程当中包括您和各位老师的支持筹书敖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帘。在中国轻卡市场上谦牛,已经是连续十几年的第一了迁。1996年在山东成立嘿田伶,1998年上市叮骇潜,2000年进行区位调整就来到了北京窃卸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题猜豁炕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视检逻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分妨姓讣。我们可能把这个品牌是这么理解的碍烂停,现在业界对品牌有很多理解的方式晌帝甘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碘毋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赁式,所以我们从整个的业务流程上来看竣廓,这个品牌业务就是在其中的臂轨篱。所以我们这几年在企业的发展过程当中存式,品牌也是在不断涌现体闲,大概有几个阶段恢廊葱。   1996年是以轻卡为主导胖贬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺厮ǜ省,用着正好”钨形。在当年的时代抓住了市场机会书,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞠。   在2000年之后鼻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位视茸,进行了商用车全系列的豁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车秆屉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车碌唬,这是一系列发展的战略穷。同时把品牌又进行了再升级耙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理得履。   在这个过程当中软块,福田汽车不管是做品牌还是做企业另攻谎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窘味?一个是福田汽车在商用车范围里面脾厕瞧,就是在整合资源方面觉得还是不错的钱勿弯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唬腹宝,花了八年的时间跟他们谈合作科。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒告,生产的产品也是福田自主产品欧曼稠荚靖,同时和福田康明斯成立了50竞芳:50的合资公司赤褪旅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秘梗伸、先进理念之外沮葡戊,科技创新也是核心的一个点释。福田汽车虽然作为一个商用车企业惜搪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比峡放队,但是也是做了很多的工作差。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室垛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仿。我们统计了一下星,和乘用车企业也是差不多的枚冷炽。   而且我们在研发方面荷粉箔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部溅傅,这在商用车企业里面比较少见难燎。不管是先行的技术翻,还是技术传承方面都做了很多的研究垢蔼,包括去年也推出了超级卡车仓,也是整合全球资源打造超级卡车乃试。全面从安全拣搂、环保方面进行新一轮车辆的升级荡嘶拉。   我觉得总体来说吧赋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业染龚辩,是一个有着锐意进取欧丘、远大目标史毙,是一个愿意为客户焦谴鸵、为所有的股东切叮、合作伙伴莽、利益相关者带来更多的价值景棋梯,也愿意为更多的卡车司机方表、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塘斡阂。谢谢!   李苗苗田伙袜:2016年一年有很多新品牌出现淡,也有很多刚诞生的品牌在努力胸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玖款氓、宝马我秤蛙。我就参加过场在北京的怀柔放挠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匿。我当时心里就想斯威蛮有钱胺鹆凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢芹匿亢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的把蓬萝?对于刚诞生的品牌溯馅憨,品牌之路有没有塑造的路径谩?你能不能简单地概述一下想?   余波丛:感谢红点汽车和李老师牧差,各位媒体朋友和各位同行惩图慷,作为SWM斯威汽车酷辣,可能很多人觉得很陌生斧栓画,可能没有听说过情华,我简单来介绍一下仑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌词,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活广挽盎,7月份品牌上市舒健,8月份第一款车SWM斯威X7上市境。   今天让我来参加这个论坛械赡垂,我们的心情很忐忑坛拖,我们是一个汽车行业的新兵说,我们是抱着学习的态度来的搭辩答。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衔鄙潞,希望多给我们一些指教毖豁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢庙钾驼?我们认为这个品牌给用户的是两部分署狄,一个部分是产品的硬件诗律倦,也就是物质的东西抒。另外一个部分是精神层面的翟杆漏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傲,第二是付诸了一些智能化败峭、空间和外观辛辟,外观也就是在意大利建有一个设计中心膏精,在外观上有意式的风范跑。   从软性来说甸,我们要付诸一些内涵级,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傅凸焚,通过植入意式生活的方式急抄誓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谁。同时我们也在倡导一些生活方式拒控,通过软性的文化来塑造聘,解决通过硬件和软件沸,以及从物质和精神层面塑造品牌兔骸。   至于未来怎么走翠蔬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求春犊。用户实际的需求和市场的需求凄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辜芭,未来我们还是要跟着市场走煽。   李苗苗锰:我旁边坐的也算是媒体人独淬颧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抡沸凉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琉?因为主持人给我了一些问题悔,我个人认为不想问一些特大的问题际沧,就想问问这个问题熔。   付继仁辉混百:谢谢李老师侣半,这个问题还是挺好的芳想。刚才您在问的时候譬氰桑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屠。   一点资讯是比较新型的资讯平台凉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绊陵,我们是做平台藩菜怜,不仅自己生产内容苇,同时全网抓取内容孔完贾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晤,再把有价值的内容分发给需要的用户俄凳,完全是自动化和憋痢、机器化的亲。我们怎么去帮助车企呢蔷?我分享一个数字确当饲。   在过去一年健商,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的快假。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业性陕,第二是移动互联网的平台缉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垄。很多的车企其实在做品牌的时候理,都会要求最终的效果奴幻呻。坦率讲顿孔,以我个人来讲这其实是两个事吼等观,因为品牌本身是非常感性的碉纯,效果是完全用数据有结论的草,就跟一个人去吃一样圭,吃了四个馒头饱了缚,不能说只吃最后一个就饱了菠受沙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裴函,现在我们有几个大的方向全孟,第一是更技术化的跟车企进行合作渭。比如说从去年开始烂,我们跟上汽通用进行PMP的合作瘟巴。客户自己建了一个数据库倘,就是把用户进行了一个分类料胶。然后我们每一个用户来到我们平台上怒,他知道哪个用户对应了什么车型如,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告傅同肮,也就是把他们的流量经营得更加科学玻灿埔。   这个给到我们之后穗仓,又发展成了一个新的技术驱动怂酵弹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阂灭,还是看汽车外观的细分多良。这不仅可以推荐具体的车型钵,也可以把具体的创意自动化蜕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侣,这完全是技术化的匹配烷。   第二点蔡宿,我们是一个内容平台嫡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犬喷,能帮助到车企做非臣校好的传播柯,有的时候这些内容并不能够被发现透。现在我们把广告当成一个引子普铂馅,不是一个执行的结果垢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蟹兔,进而把下一步的行为做好华褥胶。比如有一个产品是一触即发扰工匪,用户点过客户的广告之后普,我会直接给他推送相关品牌的内容骄奠柿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叙撼钙,再去看有没有点这些内容百射剖,有没有评论长故、转发煞沉、收藏彭倒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吃幸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试艇席垦,把广告和内容进行打通鲜。   第三点锚妇哄,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景摧。这个场景是有时间郎衰姜、地理位置和非常多大量的内容和数据舱昆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台适。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刹巧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虎,或者是去日本还是去韩国旅行哆囱哆。这些并不关系到最终的销量提升多少焕谩安,但是可以了解消费者在关注什么酿乱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溅么淬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲花财徊,一方面要通过你的技术夸、数据实现更高效的转化通,实现现在解决广告主的一些痛点叛猛邯。同时要帮助广告主把服务做好轻,说句实在的都是服务用户坟,我们产品的用户也是车企的消费者爱煞,怎么能够把这些用户服务好燃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苟斥铺。   李苗苗宫:付总说得很好东惧,借此我也想说几句忻痞。我看了一下峡浪龚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氦,也有一些厂家的朋友第,我们每个人都是汽车人斡。   我在想毯腺瘟,得益于这个好的时代桨疆,既然是说品牌犯烧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颊炒,无论你这个媒体叫什么名字匡檀,找没找到自己的定位褥。无论你这个汽车是什么品牌木,你的用户在哪里跋。过去几次会议主持上都说四个W锈虹祷,也就是我是谁庆闪、我的用户在哪里缝匹架、我为用户在做什么澈乳韩、我还能为用户做什么窃淳渐。包括媒体也是一样毙,我是谁(什么媒体)藉炼,我的读者在哪里痘犀聪,我为读者写了什么样的东西垒汲花,读者看不看聚枪,这是不是你的读者群要看的瞧筹,最后是我还能够研究我的读者伤、研究我的客户曙嘉垄、研究我的用户假抛,我还可以做什么惫补掏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立示矫羌,一人问一个问题就结束埃。   请问杨总位莱,刚刚说了这么多变,就一句话檀可毋,什么是品牌拦妓?我们说了半天品牌羞。   杨学良歇:我觉得品牌就是价值汀寇己,消费者买你这个东西值不值茎,如果他觉得值了雷惠铰,就认可了你的品牌貌白黄。   许翔蚀柒畏:我就按定位的理论孝河篱,品牌实际上是一种品类的代表工宽,消费者是用品类来思考贬花宋,用品牌来表达嫩通。   肖勇吭妮:因为我是做销售的侈孝逞,我可能最直观的印象农车,我觉得品牌首先是一种价格镁面、价值体系搅,同样的产品能够比别人卖得更贵庙忿搓,别人还愿意买我的瘟渐踌。同样价格的时候兰筋抱,别人的产品卖不出去骡匈,我的产品能卖出去确柔说,我觉得这就是品牌来视爸。   第二探荚,我觉得品牌是一种文化缮活。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坚泻芬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势外梧痊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眯武,但是我的文化能够吸引他漓附遣,我觉得这也是品牌的一种表现尾苏。   陈思英朗:品牌首先是无形资产司沮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钒下蛇。第二也应该是产品贫啦扒,可能是一个标记啥、标识沛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动季缅虎,在人脑海中所有的记忆姑十。   其实品牌的英文是来源于MARK镐,就是在没有货币的时代物物交换的时候霸,在畜生身上有一个MARK话鞭垢,Market就是营销返为,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韧郡茅。有一个比喻盾默,品牌就好比像银行储蓄饥圣缺,储得越多品牌价值就越高粳妥你。   余波焊屎:我觉得品牌在直观来看就是商标恒,另外是产品盘。真正给用户留下综合印象的是产品起淀室、服务和文化的结合妇鳖赴,以及对用户的印象及感受就是品牌局。   付继仁迹:我觉得品牌到现在这个阶段步馅锻,也是一种共鸣笔,像营销1.0是以产品为中心抚嘘蔽,营销2.0是以消费者为中心墟刃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搁碱,这三点都离不开品牌葱归,但是代表了品牌不断的升华骋。同时品牌到今天来讲腹侥贾,不简简单单是一个口号硼、标签阔、LOGO捐诺刮,还是一个行为准则班项,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台推眯,还是每一家企业都清操,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沟揭,并且怎么样高效地执行和检测芍顿。   从这些来讲猫疲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的开蹭铆,如果想清楚品牌一定能做好烧叙,至少能够对我们服务的那些人做好修,那也就足够了档绿。   李苗苗巩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怕搪。关于品牌几天几夜也说不完燎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梦逝裂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌链。   谢谢大家在座的聆听城,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保活手:李芳 版权作品懂碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊,严禁转载头犀鹿,违者将被追究法律责任傲举哨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歌厕,车市销量连破发展记录菏,这也是问题的时代咀内,多元化埔惶灰、碎片化趴,对整个行业提出了更高的要求石樊。一切都在变敞,唯有不停思变方能随机应变碍。2月18日矢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨屋街。行业内百余位思考者和变革引领者馁,与120余家媒体相聚一堂刹团,在“变与革”的大会主题下戚,共商“品牌与营销之道”盘,把脉中国汽车2017脆屠绩。   东风标致总经理李海港恢推该、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聚铝惯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辖拉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杯词、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唱舌、奇瑞汽车销售公司副总理范星晶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哄。以下为发言实录亮腥:   互动环节嘉宾合影   主持人握芬:2016年是一个销量大年番兜惟,更是一个营销大年编埠。从二维码营销到VR营销惺,从下沉式营销到自主营销赤拧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伸醚,广而告之悄悄地变成了城会玩徊冒,车依然还是那个车盒歌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢里倍? 第二场论坛的话题为氦趣:中国车市新战国锌琅吧,车企将如何做营销堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇弹毖虑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流法布,现在重担在我身上窗铜城,由我来主持第二场论坛荷,和各位老总探讨如何做营销欢日。   因为第一场是说的品牌痉杯光,品牌建设也是非常重要的一环吴,我们现在就把品牌这一页翻过去裳桥窝,就说一点营销其他方面碍蔽,比如说跟市场搓棵、营销相关的一些事情糠堵售。我们今天的这些营销人郸封,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖斡竞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妙薄,因为他是面对着全世界最大的销售市场卵科称。面对的是最高增速的市炒腿菜,现在技术和产品快速迭代呛虏吨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杭,所以他们是非常幸运的点,十八般武艺怎么耍都行台蓄。   同时很多营销人也在自嘲阶楷镭,其实汽车营销是最苦逼的一群人歧搜,因为我们面对的是世界上最全的品牌托钞芹,我们面对的是最多企业的竞争烂豆懈,我们还面对的是最难以琢磨的捅腹、难以把握的政策环境和最善变的消费者钉晾赶。   当然了我们这还不算最苦些饭勺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妻势软,所以这样的一群人的所思所想跋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得关笛平。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开楷炭。   汽车品牌最新的一个品牌定位漆痴,在座的应该就是汉腾了肖空。请问汉腾汽车的副总世挝瓮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拣,您给我们简单总结一下褥句闪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缮跨?   于晓东簇爽笨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窘冯闪,让大家来了解汉腾汽车熔。汉腾汽车目前是全新的品牌譬,2013年11月份成立不溪,5月9号品牌发布筛荤憋,9月6号新车上市筐串叔,第一款SUV产品汉腾X7犊童,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恕程型,本着向同行和成功的标杆企业去学习拨妇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快船。   2016年对于汉腾汽车总结来说拈如,第一点是品牌发布财捎纫,这是做市场的开端建忿零。   第二点是渠道陋咕疽,对于新品牌是重中之重的工作活涣怪,渠道顺利打开的局面忙墩,签约181家拭吝,正常运营150家查,渠道作为做销售最根本的工作傻,没有渠道巩缴、没有服务七枷登,消费者也无法触及和体验卷公寇,对于一个新品牌这是一个开门红宦奠迪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抛瓮。   第三点是在市场上私苍,市场层面上重点资源向一线倾斜冯,资源都花在提振经销商信心慌、帮助经销商达成销量上扣劝,因为作为一个民营企业现,作为刚起步的企业涸阑拿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眯鲁,支持了经销商的销量腿半滑。在品牌和市场的方面插粪怀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荷门,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磺茨嗓。   刘小勇迟蠢钳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的币搅,汉腾除了自己营销的亮点之外谰檄内,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹲既,或者对您的触动是比较大的苦迷?   于晓东即镜:做销售在产品力表达上亢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鲸蹈,在2016年都说是视频和直播的元年烹扛不,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翔光。包括产品试驾挑战的活动暑,也是和斗鱼做了直播的活动钞。在我看来在消费者了解产品上酬,可以随时随地官砷赂,而且是更加有渠道客观了解一款产品巢伦。这对于做营销来说逗苇,既是机会顾,也是挑战含拳。   刘小勇桃:请问李海港先生材,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坡,尤其是传播的环境啪潞、传播的手段酷堑、传播的模式发生了翻天覆地的变化堑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哭慌本?   李海港逢毋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呐,在新技术毙靡炭、新人群和新的竞争环境的驱动下悉,媒体处于变革的时代夸赌忱,原来的架构碎片化了藕,新的架构正在建立衫翠彼,当下处于这样的时代翘郴菲。很多事情是这样的趋势拇,原有框架维持很多年配袜,突然间环境变化之后碎掉了确,再重新建立新的架构密,万事都是这样的道理摔。现在媒体环境是什么样呢泼巧为?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)射潮。这样可以导致媒体的平台化湍奔,另外是媒体人的职业化或个体化昂锤。   简单来讲瘦,我们以前是自己做东西溺谷,自己在自己的商铺里去卖承。现在不是了邓嘎柒,现在可以自己做东西肠魔秸,自己去租商铺爬括块,有的人专门提供商铺车锯,有的人专门做东西獭冬槐。这样可以做专业化的组合行,效率会更高绷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绵彭,红姐以前是媒体人盼茧卤,现在有自己的传播平台韧奥侵,也借用了社会化的平台铺讹,把最好的内容输出肛乓杯,她做最专业的内容刊楼晶。我想平台也会用她的内容疯,未来的板结新的架构就是这样的珊事坦。   在这个架构下作为厂家要适应还,东风标致已经做了这种尝试雾箍额,去年把我们的公关公司能力削弱坪掂膊,因为他们的稿子太硬了讨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人守芒,从专业或从第三方的角度看待东风标致镁,我想他们的稿子会写得非臣挝槠ぃ好你煎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣前,这是未来的趋势鸵。   刘小勇朴蔬:我听到有一种观点伐春,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逢彩阜,我就抓住了更多的消费者蚂,更精准捶扮,我的销量就会增加冠乱蹲。但是有一种观点认为忻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尸擂遣?如果总消费需求没有增加娩邢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赤凰,是不是大家又打平了咆唾。就像一个剧场理论希艾到,原来都坐着看戏挟沤,后来都站着看戏了弛,其实看的戏是一样的避。请问奇瑞的范总轰究佳,您怎么看这些新的手段加盯、模式对销售营销的作用秆?   范星稀哎:首先感谢红点汽车救纺势、感谢红姐棉,也感谢刘主编爱。实际上前面两位老总谈得也挺好抬炭镶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解观。   说起营销焙亢定,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面靠。但是从营销的最根本氨蛾,还是回到对客户的理解需缓节。我们最近几年对于整个汽车市掣敫俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脖芥赋,最核心的是我们看到了两点变化府雀,一个是围绕客户端的消费升级喊耙,第二个是客户年轻化的变化寇娠合。这两个核心特征的变化监门,带来了所有客户需求的变化庞细,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浆诡坚。   应对市场的发展挎,我们称之为整个自主品牌的发展趣蓉,包括奇瑞自身的裳,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬Ы蹋快完,年均增长在40%左右的增速慷需,所以说基本上属于原始增长的阶段湾避。奇瑞从2012年认漆、2013年开始进行战略转型枯苗呐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段暴,我们做的核心是提高整个产品的品质辨,是我们整个战略转型的核心屏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力告,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搂坊杜、好的服务仁。2016年我们已经进入到2.0阶段弹畏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潮理长,整个2016年集团销量也突破了70万辆柏僚,增速达到28%狗醛,国内市场超过了36万辆零,也是过去五年来最高的一年欧沙。国际市场中识,我们2016年实现了出口8.8万辆瘟,也占到整个中国乘用车出口的1/3凶计,也是连续14年中国出口第一的车企署。   我觉得取得这些成绩傻孝迪,销量数字是一个方面高录,更重要碗熔回、更为看重的是结构的变化爸,第一是企业盈利水平的变化闷防,为支撑企业未来的良性发展岛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务驾上。第二是体现我们战略转型的成果苫淘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可第乳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%秸瑰燎。第三是客户结构的变化挎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%婆喝赏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升等傲肯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寥,实际上我们更关注的是除了规模的变化劳橡杭,当然营销数字很重要氨变匪。数字背后更关心的是这些结构的变化汕,怎么产生这些结构的变化虾将弥?从我们自身对新一代消费者的理解判抹杏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验附。   客户体验的三个方面我们一直在做摊苦,第一是产品体验僚露巍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娘,行业平均大概在35%倒,奇瑞可以做到25%朴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台小氨亭,今年还会陆续推出更多的平台掂簧澳。当然平台不简简单单是全新车型的概念钝。   第二是品牌体验使贩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵餐哗多,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通被,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销费船阿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷,现在很多企业在做营销过程中视频肖狈拆、直播方式应用是越来越多了骚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纽。今天消费者接触信息的方式发生了变化绷。   第三是整个销售服务过程体验的升级踞拦吃,在2016年网络规氖尥溃和第三代形象店的升级款芍,为了保证客户体验的一致性韧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丸洪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的匿、优质的酗仿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验府呻膛,这是我们正在做的帆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悸,谢谢!   刘小勇粒:谢谢范总柔颈葱,现在的汽车营销无论是从手段锈顶睡,还是从模式酪,包括内涵都已经发生了非常大的变化圈。我顺着这个话题再往下问一下揪炯,请问刘晓科总韧挞叫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论市挽、营销套路袄,您觉得现在还适用吗烁位?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恍磕?   刘晓科蜕暇算:刚才范总吐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势武,因为这里面在我们整体来看锯,其实我是一个新的营销人褥摆肪,刚刚在这里两个星期十鸥。我以前更多的经验还是做用户面苯,去看用户的发展苗扰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宏宋扔、网红悄、娱乐化混驼,甚至还有用户的碎片时间错定淬。但实际上反应了两个变化腐唉迟,第一是用户浏览的轨迹改变了冒商,以前在PC时代肌督,大家基于浏览器阅读材。所谓浏览器的阅读浇嫉乏,对于从一个网站跳到另外一个网站输,这个成本几乎为零恳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尉围扛,只要在浏览器就好吃剖揉。PC时代衫卯,网址飘顿涕、网站豹憋奴、浏览器是值钱的协萌磋。   对于移动互联网侵随,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颧,对于微信小程序也有很大的期待檀寸绰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氛。最终来看瑰面汞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捍频。在这个主流的前提下耸轰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读行籍。在这里出现了两个问题惋,也就是时间的问题寒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候本皆冗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的县供磐。如果是比较泛一些的资讯或APP驳形,如果中国互联网网民用MAU看龚刀椿,月度覆盖量几乎全部覆盖宦寂冗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU切怯筐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钩娠。但是什么会不一样零?就是时间路。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绒借,我也高度认同一个观点经,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聘。在这一点来说回坛娃,我们的营销不是去抓住用户希犊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户跨炊卞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起细反。   基于这些理念的变化嗜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容防羔,而现在发现专业内容看得比较少一点目南喇。专业内容对于用户的阅读派里太,可能是女性就不太爱看浪,覆盖用户的时长就变短趣。什么东西会长呢菲揩羚?从2016年吻忻、2015年的情况来看闷翘性,我们发现基于娱乐营销的网综时间忻嘎卜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大算翰,因为可以更好地去占据用户的时间舅脖。比如说我们投的一个网综节目拧,可以有2个小时以上的品牌露出时间头。   对于用户来说四,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虑慧柔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阔。无论是线上的氏己洞,还是线下的默。   另外一点苏乐仙,我们做了一个用户报告捞剧,会发现用户现在在看车的过程中妓坦,比如专业的导购庐瓮,发现用户的时间钮鞋吐、决策变得越来越短蒜,对于专业媒体用户来讲桔淖,用户平均决策时间是108天廊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天横,这52天对于内容的需求是很轻的阮妙,包括频次是很轻的钙。从52天开始一直到97天交,基本上是从几款车的比对到交付定金垄,因为提车还需要一些时间臂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暇巴五。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蔼播,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梨据虹。也导致现在的自媒体更火芭,因为大家更相信人修填冒,也就是网红的力量会逐渐发挥宏,包括IP的力量鳞撮。   营销的变化是跟着人走的绒蓟棠,用户的体验凤响巾、用户的行为发生了变化夹鲜剑,我们的营销一定要适应用户的改变毋窖。   刘小勇蓟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表北邦。想问一个跟豪华车相关的问题石卤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扦熔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了关,从超过10万辆到两三万辆的都有酞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌梁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗悼?或者会发生变化吗挥软?会发生变化的话咯,是什么样的主推力量来促使发生变化烹芜?   王顺胜始毋陪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会台持磁,作为广汽讴歌这个豪华品牌吐安七,去年4月份才成立了新的事业体制辜愤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柯,10月22号四驱上市珐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扑匣。   从去年一系列的举措宋糜鹿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劳诫。像主持人刚才提到了狮哼段,怎么样去改变格局镰琼堂?作为豪华品牌在中国彻灿,像ABB进入中国市场比较早踌焙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疽,其实我们也做了很多思考闪,想跟大家分享一下咳。   第一冕财,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早币,也是十年左右的时间累炉救,也不短摔奸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间危肚堂。作为这样一个品牌要找好自己的定位魄辰,我觉得是特别重要的径间挺。我们不是说跟谁去竞争梳碧,而是在豪华市场找到适合自己的位置诵哄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轻及,包括在上海搞了大型的上市发布会毒木的,在上海中心进行首秀钉篓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靡闯番,这也是用来提升品牌的褪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堵道沏。这一系列都是来提升讴歌品牌的泼。   在后面的发展上朽河,包括在2017年也做了很多的思考械体,就是如何在营销创新上做一些突破铝须。比如说植入了体验式营销腾释糯,包括即将上线的体验店滔努嗜,可以跟移动互联和终端脸嗡,包括一些PC端进行一些互动劝。包括很快会引入管家式服务编倪系,让用户真正能够感受到服务和体验纶。管家式服务是一对一的棉山,能够让你感受到有针对性橙,并且有温度地触摸到服务的形式耪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凤俏,我们在形式上也进行了一些创新玫闻。   尤其在内容上面沦,我们以内容作为引擎摆缺,创新作为驱动菱,作为后来者品牌剃讳险,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置本褐四。至于格局会不会变化棘洗,其实每天都在变化睦墨衅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驴籍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼎舒膝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徊揩倾,我相信之后会在变化当中不断求变培呵。营销溅、创新不但要传承好的东西任淋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念时财伞,跟大家一起共享一下迷艘币。   讴歌作为新的豪华品牌闹筐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛊搔涡,希望在座的媒体以后多多关心荡泪、多多支持璃,一定要让它取得成功掀,谢谢大家!   刘小勇咕:接下来有请江淮汽车李总挪酪长,咱们聊一个关于2017年的话题埃,现在年底唬伍、年初做营销的也是做足了功课为赣,关于2017年市场的预判胚。能不能把您做的功课分享一下黔觅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叛哥取?   李建华叮楼:小勇这个题目“袭击”挺厉害肉瓜,营销这个事在台上讲捻级,对于2017年的营销还真没有想得特别细白诚。对于营销策捕,以前讲欲文明其精神窜,先自野蛮其体魄雹,营销在中国还是跟认知相关库,属于文明其精神发展之内的固队。营销在2017年来讲尽乃倍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苦存,全球规模最大捻臂躬,还是保持增长峦,需求会很旺盛谐么肩,同时也面对着一群非常不确定的消费者辟,这些都是一些确定的因素双。关于不确定的藉辆莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肥蜗,这使很多事情产生了不确定性怒韧,也使推广方式产生了变化涸。在一个变动的世界里要想做好功课寥锋,关键是有定力把握好不会变的东西饶。   就江淮来讲鞘袭,2017年一方面会更加关注用户的需求交。因为从做营销来讲慈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淑。一是用户看到产品腔,如果产品很美好捌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫快钳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纹。第二是当产品出来之后牟锈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品手舒,如何让消费者跟它产生很好的接触葡、接受它忍祭,让你的营销做到有广度懒、深度和温度顽蛔轰,这是营销人需要花功夫的地方护缝凡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朗母,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承醇好的保留和记录下来忍,强化终端的执行力敲蛾葛。这是非常重要的崇绰,当消费者看到的车是处于被管理的状态纲,他就会有好的印象侧曙。如果是管理失控的情况灌界舒,就会认为这不是好的产品型犁讹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搅恳绷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陀,这个产品是不是他所需要的燃玲告,能不能让他在过程中感受到认知和认同署揽且。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动褪蔽,现在已经不太需要你告诉我什么了季,往往会更注重你提供给我的事恒,是不是我真正参与过的凸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拢剐乓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腐屡?可能现在需要一辆高颜值簿、大空间褂眷、强动力井弯、低能耗八,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弧蕊,所以2017年上半年会投放一款S7敌。前面的消费者参与了意见抱牵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衰五盛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来北汾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触岸衡传,形成了共同创造的氛围朽漆。往往共同创造的东西独,我觉得是消费者乐于接受的东西财。未来共同创造辩劫陇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度必倡蚊。   刘小勇诞:非常感谢李总粉嘿。我觉得现在开论坛纯崇,最难的是请嘉宾晒式伐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衅尸,是嘉宾请来了之后不给时间说嗓母。今天这个恶人就让我来做了传没,咱们就不说了衫热焦。   最后请每个人回答一个具体问题东,刚才进门的时候有一个调查凛关滤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺楞氦?我们从于总开始摩。   于晓东口:我觉得2017年应该说挑战大痢话肥,期望更大铺涪兰,我更看好细分市趁氪椤,因为我们也是做SUV的嘛湿兼锌,我们更看好SUV市场的持续增长抗棚还。   刘小勇令:全行业增速去年是13.6%捐仿、13.7%矢。   于晓东绦碗歇:我预测2017年是10%萝败。   李海港丛:8%灯坍。   范星农籍圈:我就说一个数抗攘空,虽然说一二月份看到环比有所下滑孔,但是看这个数实际上同比还是增长的慈。本质上今年不用担心够,我觉得还是在8%到10%之间囊。另外最近看到1月份的数据出来了蔷秽肪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灰,这实际上是一个分水岭癸市鞭,一个很大的变化嚷杀。   李建华猾:我觉得应该在5%到8%年,可能会接近GDP的增速谐邪麓。   王顺胜考测:我觉得整体会在8%到10%以上策,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卑麓。   刘晓科够洞翘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炉绞纳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲤豪,我觉得再加两个点是8.5%驾稻。   刘小勇靠犁笨:你更准确了忻莎,到了小数点后了挛镁苫。非常感谢各位老总的精彩分享履。就像李建华李总说的何,咱们说到汽车营销人窘,媒体界有很多新词来形容蛙钉,像野蛮执行力或变态战斗力察讥、狼性文化等等癸鹊锣。其实他们是一群非常善于思考的群体淋,他们的思想的深度决定了在行动的效果偷桶呵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荒粳拆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双闻:李芳 版权作品萄坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕,严禁转载父,违者将被追究法律责任现撵坤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫡糕唇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导把惋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体舰殴芍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨托。以下是北汽集团党委书记圈密末、董事长徐和谊的主旨发言疆旗搁。   徐和谊毒阂:尊敬的何部长捣秒,尊敬的各位领导添戊,汽车界的各位同仁笔,还有我们媒体界的朋友们材溪沃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂合古伟,探讨汽车行业的发展话题甫椿碱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年题火,这一年间我们先抑后扬独绅托,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进熔,最终以产销2800万辆戌淋蛇,同比增长13.65%的优异成绩冬,完成了一年的一个胜利的答卷度午瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拦,为不断探底寻求新方向的中国经济釜,可以说去年我们再添新亮点拓分。成绩固然令人欣慰且丁杉,然而先贤有言人互平,一切过往皆为序章跑。今天站在新年的起点上回望从前尼缉闭,我们发现深沉变革的暗流涌动兜蟹,启迪未来的创新发展信窗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鞋镜。   亚马逊无人超市惊艳登乘欢!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裸剃,提振实体经济箭在弦上窝搓,消费升级引领我们全新的商业文化时代繁,技术磕、商业模式教涛、国家战略蹋、市场结构结合在一起吠孤镁,这种更替的演进河。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隶回糜,正释放出巨大的改革能量莫蛇,正引领我们整个行业迈进全新的时代退。   一是技术模式在不断地创新麻,汽车行业转型正在进入落地期覆姓。最近几年在互联网糜互、智能化藕乏娟、共享经济等多方的洗礼之下拓畴,汽车行业正在同创新中被颠覆者仓蟹,迅速地转变为创新转型的主动执行者举。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫂快稳,日系车企抱团开发人工智能技术吮吓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域面会霜,可以说剑指出行解决方案岔确距。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横珊别,在新技术介蠢、新模式领域不断落子拿奥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期籍说膛。   二是消费升级彪,品牌之战成为未来的新机遇绅蜡。随着互联网思维的逐渐渗透俱翰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拿。情感价值腿、消费文化港撮、消费者价值观越来越得到重视克掠司,网红营销吐握碳、二次元营销设、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骗垛虱,实现产品表达与消费者价值的同频共振栏。   另一方面汲盗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寸,为自己的人生价值代言沸劲尽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题署俏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绞。   三是提振实体经济疮凯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一寡暮,就是提振实体经济恨姆。其关键在于制造业转型吵羌,转型经济学的研究表明通,制造业转型中产品技术固然重要疆狄屎,但管理体系更加重要轰恢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陇、网联化建设陛,就越能发现在信息化建设这种大背景下醚呻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坚兔荆。前几天我看到有文章提到轻楼鲍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桂忻。这样的提法虽然夸张涡玲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淌掸,我想却是切中要害的孤坚衫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醇睡,随着提振实体经济逐步落实奥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔬熬咸。   四是政策变动木,新能源规模化勘菠寞、市场化成为未来的大方向涸桔妻。2017年新的政策正在逐步地落地蛔亲磐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吧取。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卧诬,行业准入规则家模希、动力电池规范条件等政策的制定结,从各个角度划定了新能源的市场边界楞趟。   另一方面岁,碳配额附鳞、双积分暗、新能源补贴退坡幕模,无不要求新能源发展要还原市场化手段同竟,聚焦核心竞争力扩祁复。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗽险,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寞。   纵观整体形式的发展孤姬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂几徒。数年之前旧,面对互联网行业的冲击颊弥岸,我们以为我们只是需要一个互联网+妊扫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粱,还承担着国家经济转型的重任较奇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伯颈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暑。这样的多重任务辽,给了我们新的挑战顾桥楔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擅。   面对全新的形势共洛,面对前所未有的机遇与挑战哇歧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哄谁。我们将锐意进扰伞,大力地发展创新精神编勘贝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命釜,在电动化怖菏蒋、智能网联化廖、服务化惨、国际化等方面加快发展步伐艘摄涡,不断推动新技术癌吻掣、新模式的落地生根哺,不断地发展新能源汽车础,还原城市绿色健康生活杯塑酣。不断承担经济转型任务林,推动传统制造业的升级疟。   面对未来场氦仑,我们将在以下几个领域寻求突破沥庇窘:   一是加速智能网联技术研发阔宠,打造智能出行的生活方式裸泥矾。2017年拉斯维加斯的CES展上成,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狠刊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贾。当然不只仅是和百度眠箍,还有其他的国际国内的公司拼。未来瞄准智能驾驶人派诧、智能互联木婚、智能座舱等内容题烦獭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系范鼎活,为出行与城市生活打造系统化的智能工具突烈。   二是加快新能源汽车产业化韶邪,践行绿色环保发展目标宿特厩。在新能源方面努彪,北汽秉持环卑纾靠大家的理念奈悍快,不仅造优质的新能源汽车产品敌绣,更要造消费者愿意购买的新能源产品膛缝玩。尤其是在补贴退坡貉尸、行业回归市场的大背景下凶,北汽集团聚焦资源穗嚏、聚焦技术扣赡、聚焦产品牟迷啪、聚焦市呈佟,四位一体严密把关整个新能源产业链漓欣,为消费者提供既有颜值吩、又有内涵的可靠产品幻刊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念硷钡,共同守护美丽家园饱疽怠。   三是加速国际化资源整合怕磁头,实现中国品牌的全球化山。2016年发筋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萎嫩饭,实现了北汽国际化嵌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曙。配合国内的合资品牌铣嫁迁,服务于全球布局研发基地篇辱随,北汽全球范围的资源整合髓,已经进入了研发间乔、生产奴骸袭、销售祟毁拔、金融侧瘫拘、人才和品牌全方位互动的良性循环齐。   面向“十三五”幌楼瘫,北汽将继续深化拓展东南亚虹、北非瞪敖、中南美傻、东欧等重点市场的产业布局滔雄笑,使中国品牌的影响力遍布全世界沥惩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烽盖汲。   四是坚持服务化方面沟,推动制造企业转型升级抨寡特。服务化既是国家经济转型的方向堤沏,也是北汽自己产业升级的主要目标柿。多年来我们在金融睡藉、产业投资我、后市场砰、出行服务等领域多点布局丘,随着时代向智能网联方向的发展本,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脯寝。构成从业务到管理体制旅哨,再到基础设施的科学发展体系圈穗,不仅提高了资源的利用效率刷讽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化被。   各位领导斜涡豪,各位同仁却,媒体界朋友们狙蝎溺,闻鸡且起舞干斥,风好正扬帆廓,新的一年已经到来鹃,新时代也正在开启机遇的大门台蜕,让我们携手共进毙扣茫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎,长城汽车累计销量达107.45万辆纪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没被柏韶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新陛扛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怒扛,其中哈弗H6占比超6成歪径京,达到了58.07万辆克口,同比增长55.58%慈渡段。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幻,2017年2月19日健,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年破列善,我国汽车市场销量首次突破100万辆铂,高速发展25年后的今日牡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娃。中国自主品牌已突破百万辆钎妓,那么能否乘胜追击逾越200万钾臣臂、300万的销量目标仇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萌曹,用他的话来说温,“这是很了不起的一点阑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件祥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面陡清掏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棵峨态,从另一个角度来讲裳借尝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翠界。   安全畦梳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狼税,分析其中最重要的因素蛊先,魏建军表示吵闲徒,回到20年前氓,受到成本和技术等方面因素的影响奢旅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝。而当今时代喀娇篮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氨边丹,其比重也在日趋增高勃础诉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了箱还湾。他还透露羔促眠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元波,打造全球化的研发体系冀塘茨,在主权、被动安全技术毙物鼓、智能互联绥半、自动驾驶等方面亩,形成领先优势敞底。   说到自动驾驶技术甩雌朗,放眼全球汽车行业嘎巴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浮伸靛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命图唾。哈弗将采用北美何荡拧、印度眠快、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逞魂驶,据他透露儡狭缉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奋酷,目前正在进行路试到法,有望在2020年后投产乌。“我们的最终目标祭坪桐,是推出完全无人驾驶的痘萄虏、最安全的 SUV 牧晶透。” 魏建军说到飞簧讨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迪嘎铅,魏建军说到拷,2020年扣配蜂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泻厩拣。对此健蒙,哈弗规划了四十余款新产品葡低,覆盖全部的SUV细分市场厘凡。到了2020年八,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标楷,在规模上超过吉普藏、路虎墩,成为全球最大的专业SUV品牌酒娘阔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炬未,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泰,魏建军回应道鼻船簧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面牡捅,一方面要靠产品快速地更新迭代罗辟,另一方面则是丰富多样的产品规划愤,这其中就包括新能源方面的建设宏绘硕。据悉怀科棚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拜幌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线浇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唱。除此之外蚀点,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承巳椤,目前正加速推进全球化商业的发展锯骨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标上岗。   2016年相熬柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绵卧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑额:WEY登场之后哈弗应如何定位滔撑伎?魏建军在现场表示烫韩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坏喇伸。相反姐杰膊,哈弗将全面发力15 万以下市忱,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喊猴盯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苗身攀,而“聚焦”就是集中资源先水,打造产品和服务的差异化优势俯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”编。先做强廖嗜费、再做大偏忙,这正是哈弗理念的核心所在饲瓜。在盛典现晨缑伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洗磋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持褥袭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓷哥喷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醚傅分,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队崔汤。据了解簇,长城经常组织经销商团队去日本考察阑寥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念莎咐棱。这正与长城的发展观念高度一致疽狠。魏建军透露暇狭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颧粕睡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谎糠,经销商们也未曾有过动掖ù,这正是“稳固”所体现的重要一点握。   长城汽车总裁王凤英表示搞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诲。 她认为摩耻拈,良好的厂商关系是相互作用的兢蔑登,只有让经销商满意叙,经销商才能够让消费者满意剔邯苔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窘了,这是层层递进的作用效果车徊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纬虽力。   2016年的百万销量已成昨日辉煌妻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么促垫?哈弗给出了自己的答案冬搬:200万的目标即可上路限蹲奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅鲍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盼,在新能源汽车补贴退坡后俯罕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元层皮摧,这个数额占车辆销售价格的40%瞬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尽甸斤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓶钵?未来剑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搏蝗嚎?2月8日下午缆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扑拜,2016年哪悍褂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列强,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一跺鹊挥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势邓心趴。随着核心技术差距的缩惺浯啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卡四迫。但是售典阀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凶降淘,巩固和扩大这种优势飘浑柬,还需要政策呐、制度和市场三方合力踢其,打造可持续的市场化发展凰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布罗赖,但是从已知的美国戌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挨错水,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%道疙。同时柑,公共类充电桩接近15万个的发展规模扫屡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鄙孙彤。   “走在世界前列爽会,不仅是体量和发展速度位居世界第一悼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巢慧。”许艳华表示凳,经过近几年的积累颇坞鸵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仿淡剁、制造和营销的体系能力赡弟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傻,产业链基本完善剿呵。整车贰托百、动力电池版胯澳、驱动电机系统性能大幅提升床边菜,市场主流车型的动力性磐顷、续驶里程彻感仕、能效杭滇、可靠性幸、舒适性明显改善裴泻,整车俗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲁,新能源汽车市场覆盖率提升车,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惹,占世界市场比重约为50%购贡孰。按照已知的企业规划塑,在乘用车领域伎,2017年我国将有73款车型推出记溪戎,进一步满足市场需求输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时寡虹郸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磕,整车单位公里行驶成本也在下降镜躬。“20%的成本下降旁浪讣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磕需掳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筒涣。”许艳华对《中国汽车报》表示湘袍休,在规模扩大成本下降的同时痴晨,市场竞争下之下妨退,企业会做出有利于市场发展的选择喊,也因此滇赤蔽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右达。   许艳华判断滔酗,2017年差椽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悲,预计占比会突破70%聪顺狡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顺酷辆,充电基础设施也将继续保持快速增长扁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系起,我国新能源汽车发展目前处于世界前列裙闪虹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旧,在此框架内鼎,到2020年瓣氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吉。但是补贴退坡后怎么办徽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竣辉凸。”许艳华认为揭亭繁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移德,让新能源汽车使用成本进一步降低芥患,才能保证其持续良性发展傅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妓矮憾。目前孙碳划,无论是整车勒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜡那,剩下的就是政策实施好的问题版融,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漆翅哦。”许艳华强调谐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俄,2020年到2025年是重要的过渡期玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势河。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用聪烽,这方面我国也走在世界前列杆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焕憾,进一步落实国家新能源汽车发展战略极氨吝,保障车辆和使用安全柑。   不过撑辩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议访狠。针对《暂行办法》慈类,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%含、10%和12%的比例捶廓,调整为5%履蜡、8%武谢呻、12%的比例酸鼻粮,并允许2018年粕亢、2019年负积分可延迟一年抵偿山。同时密肉艾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屉瘁巩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢檄孤,丧失中国已形成的比较优势稠闻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用荣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胳,以便企业开发和商业计划的制定坛妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫敦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抬党,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景逆。犹记得2015年7月趟镰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遂马,并对这些汽车的车载软件进行升级雄催,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诚谦断,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诺淘、转向系统以及车载系统肉编。    如今佛柑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置概焚迟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喇,如果没有行业安全标准来做规范栏,或将引发不可想象的严重后果航部。在我国赶,作为国家网络安全的重要组成部分持粟情,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫龟。《中国汽车报》记者日前获悉乏怀缓,《车联网网络安全白皮书》衬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布先。在发布之前糙梆巩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颧刷,他告诉记者蛋泉,车联网网络安全即将拥有“指南针”檄现手。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痹酶叹:《白皮书》伎缓、《细则》出台的大背景是什么巫?    庞春霖雷:在节能环保哎瘁、安全舒适嗜,以及车联网稿滩、自动驾驶齿貌、智能交通等方面要素的推动下瞧,汽车正在迅速IT化棋季、智能化睛快。与传统汽车相比盲,智能网联汽车在节能减排吠蓖、安全舒适方面具有前所未有的优势棺换,符合汽车工业瑞绿锋、交通出行方面的发展趋势棱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战咀适。在互联互通的背景下傅鞋脯,没有网络安全充分保障的情况下此币,智能网联汽车带来的可能就是灾难诵溜风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骸池,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》认,明确要求网络运营者(车厂牛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务己垒桥,应当依照法律柿感涂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汀,采取技术措施和其他必要措施绰,保障网络安全渡姓怒、稳定运行胸氢绣,有效应对网络安全事件险,防范网络违法犯罪活动光镭辅,维护网络数据的完整性奢罐憾、保密性和可用性豁钦悄。网络相关行业组织按照章程唯竭,加强行业自律我吩绍,制定网络安全行为规范非逢,指导会员加强网络安全保护陛,提高网络安全保护水平通,促进行业健康发展谩田。”该法2017年6月1日起施行请奸浅。    2016年10月23日让,在前期工作基础上娩纬驮,在工业和信息化部等部门指导和支持下顺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磊便。在前期承担某信息安全专项工作的基础上波,2016年底抚,以电子科技大学为主任委员响箱尾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皮忌、中国信息通信研究院缅、国家互联网应急中心欣、中国联通频娃、中国电科第30所承休逻、奇虎360雄侨、博世为副主任委员悔,联合国内外70多家整车呻碌、芯片嗽封、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称破泪:车联网络安全委员会)正式成立炔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撼,在工业和信息化部咕量、国家密码管理局柿攫、国家网信办等部门指导模错山、支持下快,车联网络安全委员会于2016年底组织敬屁、协调产业资源摔帮炯,以我国自主和在华骨干外资车企胜、终端和零部件厂商为调研对象矮襄和,先后完成华南韶胯盾、华东片、华北癸、东北祭菇、西南地区调研工作莫,充分了解了车联网网络和信息安全政策撑酣、法规酱武、标准微惺、产品副、应用等方面的实际情况与现实需求围贤。并组织与协调联盟内外资源贫兑黄,开展了车联网网络与信息安全相关政策刮、法规铆厢裤、标准的研究肠,形成《白皮书》搐、《细则》试,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疵侍狗。    《中国汽车报》替挫汝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沙:随着车联网发展痊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件献宋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惦、技术标准眠渐、产品及服务体系的支持险闺淖。从调研情况看肝惭季,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揭爽尝,缺乏可靠和一致性的基础工作静,因此需要我们及早采取措施虏涎,完成网络安全方面的顶层设计工作畔芒侍,从政策辑誊、规划铜体拓、标准勒稳垒、技术辛保么、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用甸密。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状奔咐,为车联网网络安全的后续发展提供建议工赤度,推动车联网网络安全产业的快速发展爸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脖,从企业畏博铺、用户苦梗、政府需求出发姆贬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僚角,结合车联网的行业特点和技术属性汀彩,立足当前现实和未来发展趋势投腿,提出统、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奖贡、指标和建议羚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南采赎污,提升网络安全防护能力毕纶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旧。    《中国汽车报》俱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缔泄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愤茧扰,对现有车辆和新车产生怎样的影响搂裁?有没有实施的时间节点韩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堡趁体?    庞春霖悍触挽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺,并不涉及强制性标准和法规喘。同时通过产业宣传团杜、贯彻和使用从镰涕,不断发现新的需求和不足翟难逝,并加以完善湾。但由于网络安全形势的复杂性革面狄,以及车辆作为一种重要的交通工具头,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耗。    两项文件本身就是在调研基础上邪身饥,听取产业单位需求而形成的八,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶俄衔莆,减少大家的迷惑和疑虑卷际费,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僧弘蒂,切身维护好产业和用户的根本权益搁朗骏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烂羞翠,当然会有成本在里面尽颊。不过从发展的角度来看谋才兢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穿拨,属于必备的系统琳嗅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逃。同时渭趣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苛,也会赢得更多消费者的信赖嗜。    《中国汽车报》埂拾镜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哨?自主啡沛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堑僻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚏?    庞春霖乘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作据泪泻,其中一些关键技术和产品采乃筛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试龋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陋乱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菏,那么就像现在车辆的保险杠曙肥、安全带季、气囊缓、ADAS等等常规安全产品一样触,无论自主还是进口车辆便范彩,应该都是一致和统一的要求誊,并可以采取现在车辆型号核准等方式糙,推动车联网网络安全产品的安装呕檀菲、测试换白枪、使用扭抖、维护和服务蹲庇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肩颗漂,首先是人们的意识问题八,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意菠,但对于车联网网络安全却毫不在意帝须。要知道拔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捻抬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绒、多变凡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片械茧矫、软件等基础技术何秸,对于自主车联网网络安全产品而言褐,投入比较大孩吹、周期比较长昧贾、效益回收比较漫长炕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长日郴,从整车企业寸,到零部件集、软件豢杀、芯片供应商剂溜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铰挡、人才队伍导饺姓、产品体系然、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隆骏,也非结构化的治理模式怜,需要新型的伦理眷夹、法律和技术法规给予支持速岭层,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜衬:李芳" "   1月18日同堵彤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孝嫁尝。引人注目的是韩淀犯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茹。EC180之所以有如此低的价格疮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴含瓮戈。在补贴退坡的背景下叮坞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穗盟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业熄古晦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兽?在发布会后授,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访化吩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹋沁,以及2017年的经营策略与规划笛屉拼。   《中国汽车报》秆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惦刊鹊?   郑刚康: 北汽新能源有两大类产品平台都,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舜,包括EV超倾、EU吼伦、EX烽孝、EH四个系列硼朽何。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臼凛汇。在开发之初韦鸥我,我们就对其有一个精准的定位与期待瓮朔。   北汽新能源在两年前预计到富,新能源汽车的3.0时代即将到来冷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恭脯律,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车甘南。   目前宠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臣,这没有错磁温,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术史常,并没有推向市场的现象佬。我认为良,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缔徊,也没有认清正确的发展方向猜娠喘。   因此俩,在两年前开发全新平台之初难忱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车斑憾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侧稗春,这种做法目前看来是成功的须。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隘扑韶、造型淑缉德、特点以及价格之后侯偿贡,大多数人对其给予了极高的赞誉摩蛙菱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玛败。   在成本控制方面涟,我们认为还有压缩的余地瓷,通过不断地挖潜降低成本崎隘,我们认为可以让更多的人开上这款车倪烹,不过这需要一个发展过程平卫。随着销量和产能达到一定规慕澹后喝,我们会进一步整合资源痪邦、降低成本菲睡疟,提供给用户性价比更高的电动汽车逞革纳。因此犁莲抵,就目前来说棵棵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力帛谋褥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枢仑猴。   《中国汽车报》蹋悼热: 面对补贴退坡晴胆既,EC180为何还能采取目前的低价策略玫莽?北汽新能源有怎样的发展战略痢驮铰?   郑刚钡: 从当前产业政策来看睦醋垛,全国各地的补贴额度不同逆仇,流程不同瞪,这都带来了公司内部成本摊销的问题互,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难甩龚。为此墩,北汽新能源成立了卫蓝基金边,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴薯。这需要企业拥有一定的资金储备武。只要差异化的地方补贴还存在烷虐,卫蓝基金的使命就不会结束驴椭坚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产很圃腑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咆惠。只要发展的规划清晰捷宫苹,我们有能力也有信心做下去螺铆省。因此叼馈骆,我认为当整个市场达到一定规奈诮铮后潞陇嫩,企业才能做大做强烩措亩。在我看来门汇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兼,而不去考虑社会责任哥蛊熬。只有兼顾了二者榔烫梨,才能获得发展与壮大唤。   就北汽新能源而言娶,如果年产销量达不到10万垃蚕铰,那么就没有持续发展的能力档。因此烁,我们公司定下17万辆的年度目标配,并将在4年之后达到50万辆锣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醋爸。谁先占领制高点腑,谁就有效益趴。新能源汽车市场的成本杀手荚,也将是市场杀手福洛。   在竞争过程中娠括,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屠虎茨,而是以传统燃油汽车为对手讲唇。因为它代表了污染溉,势必要被市场所淘汰膝阿陇。   《中国汽车报》炯黄: 新造车企业的强势介入舌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扒泌臂?   郑刚反: 与跨界企业造车相比概白赏,我们的优势正是他们的劣势巨比日。依托北汽集团凰歇乃,北汽新能源有着很丰富型椽耐、庞大的制造资源蔷刷猎,有巨大的产业链规模优势惧抡。在互联网体验方面淑诫板,我们确实面临一些挑战腔,但我们在造车工艺改、供应链与流程方面有着更强的积累联。   在我看来酿蝎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在络锚,这些可以相互转化功。我在发布会上再三强调几,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诲,而不是新能源汽车厂商特睫培。如何能够最大化地提升电动汽车性能畦来,创造差异化的用户体验和品牌价值陛陪俗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向探。   目前擅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拨攀斯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户女酗线。在这三类潜在的用户中脆,我们的发展空间都非常大驮。   对于新造车企业而言宦菇,他们确实会面临诸多的挑战节。我们在发展过程中遇到的挫折斗肠,恐怕他们也得挨个体会到堕缓坡,但这是一个正常的发展轨迹蛾啊。因此枢,我认为这是一个跨界融合的时代惧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫡,将思维与资源彼此借鉴伍,从而为用户打造更好的新能源汽车慑乘传。   《中国汽车报》迸参颊: 北汽新能源目前的两条产品线沟卵视:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里遣瑞?   郑刚讽夯膜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汤辣。相对而言彻貉土,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歧然钨、邻居笔、亲戚脚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靶渐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征申。因此在性能层面谈歪趟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化背咐尼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涵糕戮。   在智能化方面嘉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用架擒搓。例如ARCFOX将会在社交捞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性黔遂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泊枚。相对而言拼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酱沫,智能化水平也将上一个台阶奠茅。未来栏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瑰乒藐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猎接。   《中国汽车报》结: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炼法,公司将如何利用这笔资金嘉篇粳?   郑刚矾挡罚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逢交酸,将实施不少于80亿元人民币的融资撵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平烦。无论是电动化还是智能化纶,我们都会在研发上投入大量的资金乱桨幸。目前骗猴镐,北汽新能源的研发投入主要在两方面途俯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究世钞蝎。   我们希望引入来自产业链的投资方始,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展笛烧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后须,智能化成为卖点规四。   目前叛,北汽新能源拥有了三个生产基地诚钞,现阶段产能还有限钢舱,每年只有20万辆的产能宿滤涝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荣兽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源攫举,从而可以更好地降低成本很蒙尺,提升效率缸河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员感娄虹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天采淡恒,大众汽车集团管理董事会成员法、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满揉挫。1月14日赡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窖挖撕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炔前孩,他在长春见证了《一汽埃揽窖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午寝房熬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室踏帆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丝藏半。    新能源汽车刃沸,重中之重    尽管行程密集避缅,但海兹曼依旧神采奕奕肚。他有理由高兴每斑瑟,要知道夸浅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疗霞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绵,比上一年增长12.2%孪提惦。即便如此范恭全,海兹曼在专访开始时芦措,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吝唯弄。那么大众还关注什么搁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车势肩。“到2020年缄硷妒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年矢镭绊,目标为150万辆吭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰缁蕖;同时改墒,大众在中国的新能源汽车路线怂蓟泉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赦扩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说画,40万辆及150万辆的目标中枯渴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当艾够。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度承,海兹曼称睡颅,这要由市场及车主来决定扑吝。此外硕伪痊,进口新能源车虽然是个“小头”筐斑,但会涉及更多细分市澄ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涧。    奥迪与一汽合作漠题性,加强再加强    就在1月16日傍晚疗氛客,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锰篡络、奥迪十年商业计划》掸姐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转举瓣。海兹曼见证了这一协定的签署贫醒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壕弘抵:“这是一个战略性规划侠郸迪,不仅为奥迪嫌帆,为大众尝艰嘛,也为一汽明确了发展目标箍开。三方达成了共识梨骚,而这一共识不仅在传统燃油车方面笺厢,更是在新能源汽车和移动出行方面绍攀射。”据悉架,双方将针对21个核心领域开展深度合作撕龟识。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场欺清晒。其中沥苦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猎卜徽。同时稻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上栋尸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拜那,包括敲泄:智能互联投、移动出行俩、联合数字化项目富插湾、金融服务合作等众多核心业务领域惜诺啦。    同时屏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展购炯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力差赏耐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力龚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作时。    “对于奥迪和一汽来说宪羚诉,总的框架已经搭起来了氯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咐堑驳。”海兹曼笑着说丢。    上汽奥迪杀腺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓬享,记者自然不会错过追问的机会翔。    海兹曼进一步透露郡控奸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穷,但当前的重点捶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讨水,形成长期的更有建设性的伙伴关系朝。“除了十年商业计划的内容之外眯盟屡,我们同时也更加重视解决经销商的问题堪聊,更加重视经销商的权益五农。我们要更加积极地回应经销商的诉求肃,解决他们的盈利问题矩胜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”记,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停麓?在记者的追问下五蔚,海兹曼称皮劣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎函萍,并且经销商的问题解决之后肛广,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寒疆。    至于具体时间表棱钵雷,海兹曼透露腹靶胶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行殊,最早要到2018年开始攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改辜品,各位朋友猴歌抗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛教梅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断动柬。   题目是“坚定信心食举,持续推动中国新能源汽车持续发展”酒咎蜗。汽车的电动化是大势所趋暑,体制优势是推动发展的根本炼熄,然后就是坚定信心强虚。特别这几年新能源汽车发展很快逝,产品的成熟度丰犬、政策的全面性酚缔害、系统性佬酚枚,老百姓的认可梁,这些是电动车戊、电动化大势所趋绩趴秦。大家可以看看沦,我们今年2016年差不多是50多万台短莎荡,占到全球67%顿。从增长趋势也可以看到春捞,从2011年鞍罐、2012年籍、2013年衔、2014年唐拭,特别是2014年镜济、2015年尸千翠,包括不平凡的2016年登肚深,虽然有各种曲折尖鼓,但还是获得了很高的增长胁,大概有50%蚕道,全球占比差不多有60%多次湃。   我想讲几个理解和发现锰亢际。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梨城,做的非常彻底讳。我们可以翻看一下2016年的数据怂宋倒,2016年中国公交大巴纫溺懂,不包括旅游大巴炊蜕栋,总销量大概在10万台左右贫毯,但是我们纯电大巴差不多7万台寒,插电式混合动力是1.7万台驳,加起来大概是87%釜,占总的销量接近90%量,这么高的份额翰舍,我觉得差不多就在3年左右发生的暴湾禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窍歼边,到2018年安石缔,我们认为在公交这个领域里面马砰,燃油车会进入死亡火。很有趣的是2018年时类惭,如果你要在欧洲或者在日本骗雷垦,欧洲泉、日本一些主流的燃油大巴的制造商池,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来双伍共,或者刚刚接近路试松心遍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乘沙。从这个感知可以看出捅离篡,中国背后的推手是什么怯,为什么这么快怯,无论从技术目滤儡、从市场堆梦瑞、从体制兑。因此我觉得疏导夏,体制的推动是推手泉甘护,因为公交很容易充电鼻秦据,固定路线固附,固定区间熄外颅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的糕烁耗,大部分属于国有体制漠匣誊,政府有很大的话语权悼,公交的排放巨大敖,一台公交补贴很高拇桓鞋,但它排放更高剑咳碗。一台公交我们算了算让呈,早上5点上路检,到晚上差不多10点下路便头倦,一天工作18个小时艇,相当于30-35台私家车的排放咕怪硅。因此弓掇,我们四部委在推动产业政策里面耗贸,花了巨资在推动这个产业撮吻,但节能减排的效果是最明显的答粟,而且在全球保持领先度也是最突出的缉耍痢。   比如像深圳缝虽,2015年不、2016年怪辣钨,大概2017年上半年嗓,就实现1.5万台公交全面的电动化废敖透,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荆探。而且这个产品拨娶陕、这个领域我相信还能保持持续的领先骨,和乘用车痪颗课、商用车比甜,和一般的卡车比坝胯崔,我觉得在大巴这个领域里面脸蕾丝,我们中国无论从技术嗅、从供应链茅护捷、从规模虑、从市场地位领昆,还是很牢靠的堑痛。出租车可能是下一个领域采耪禽,我们相信在未来3年里面帕老栏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道甜。   优秀的体制助推脖熬,产业快速发展负届。即使2016年不平凡的一年里面感末,国家有很多政策需,像国务院2月24日政策常务会议镁,政府公共采购配额练码景,7月6日马凯在西安有一个专题会篱砰,包括到10月18日克强总理国务院常务会潦,原则上不核准传统燃油车对戊,加上之前一整套的体系童旦抬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驴咸弊、最系统的政策体系商片浓,包括今天我们的百人会这么一个平台拷,在国外是不可思议的竣虾缸,但是在中国就发生了订畦,我想清泰主任亲自组织锤谭题,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌,而且今年的规模更大灯程,明年可能还会更大钱曙,这些体制推动中国新能源的高速成长及。   从税收鲍市、推广配套硅傻、长效核查酬滦量、推广管理等都在推动谩煞蒋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憾锯,刚才欧阳老师也提了碗默,很全面螺附,从上游的IC制造夏寝、正极仑玖、负极相瘟、电解也隔膜抗饯、各种资源即、配套涎咳,中游的电池灭鞠、电控农、电机喊,下游的整车棘能,包括售后服务镀虎抢,全系统的贿慧台、全规模的扭合硼。国外也是迎来了发展的热潮该,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售献琳堆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入天第。   坚定信心七,持续推动新能源汽车的健康发展抵师。其实我们在业内也在把这个脉朗傅懦,2015年1%是一个拐点痴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悔槽,相当于当年差不多10%的市场份额燎褪,2025要达到20%的份额舜当惦,当年要做到差不多400万台舜酶,才能达到目标困。因此我觉得芦舰,2020年10%还是有一些挑战吵雀。我认为到2025年埃匣囱,如果电池做到每瓦时1元钱以内便,按照同等配置的汽车羞辈啃,成本按照同口径的品牌泛、同口径的配置算位,大概比传统车还贵20%-30%醒膊,这时候国家财政一旦退出去以后角,必须有相应的措施来进行补充啪纳芹。我相信第一炉,购置税的减免桶乒,一定要延到2025俩麻率,甚至于到2030彩骡,这是一个10%的政策支持瓜袍,这点非常非常重要函策肥。第二李,消费税谅绵,特别是对插电式混合动力车吧锤,消费税有2%放兽扦、5%-9%豌杉究,如果在国家财政资金退出以后逃溃罚,如果这个要有一个减免的话陇拎,这里加起来差不多接近15%-20%卿堤偿,这样把30%缩小2/3阮堡,国家政策就扶上马袖、送一程肋焕铅,才能够让新能源车更健康锨。   齐心协力典,2017库纪显,撸起袖子傲蘑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送谱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地箩,万象更新谁,这是中国新能源汽车的春天汀粱禾。从2014年的小荷初露亥钉,到2015年的急剧拉升翘,再到2016年的高位放量班,可以说经过三年的蓄势釜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剃墟。牛市的格局基本确定秀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标际毋论,“十三五”匆挤泻、“十四五”和“十五五”期间汐琴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%信航瀑、30%和33%详檬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荚好取,继本世纪初的“黄金十年”之后酥适,下一个风口即将到来跺。   毫无疑问吠铆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苟奢谓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓉扑汀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灌,值得关注科挟。我们总结了一下这些变化面入,有三个方面的特点孝:   一是市场的形态改变了馈姓轨。   从导入期迈向快速成长期宪奸咸,刚才欧阳教授称之为成长期盖擅,我们在前面加了“快速”两个字睦袖,有待商榷痉歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善,成为消费主体承姜搭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抄,新能源汽车从政府的示范运营起步耙揉,不断地向私人购车靠拢每菱,临界点已经到来!有统计表明庭罚苯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煞,预计今年将进一步提升到70%左右椽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效其,要在竞争中胜出妓,就必须以客户为中心戌扰,以市场为导向屋,树匠心称,出精品叮农。   二是竞争的主体增加了抱病。   从少数先行者的竞争僚,演变为全员竞争火谴涎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蠢侣,包括这些国际大牌闹,比如说戴姆勒尼、大众等等跨国品牌推赁顶,通过合资强化了在中国的业务布局片。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拱汲。有统计表明擒毛湃,从2015年开始类茎礁,全国新能源整车的投资项目超过30个虾,总金额超过了1000亿元秆醇排,总产能超过了300万辆眉。当这些产能陆续释放城晚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猾媳。到那个时候坦,竞争将回归本源蝎,那就是技术绿咖息、产品和服务禽风逢。   三是行业政策转向鸥健悼。   从扶持补贴过渡到监管引导冈蜗,政策驱动弱化成巧电、创新驱动凸显脾内鸿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盾,产业政策呈现出四大趋势识肩灯:   第一横岭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境收,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肚槐,通过准入搏霖、销售瑰衰喂、使用环节的标准发布垢挪尉,提高行业的门槛前爬诬,净化市场环境;第三玩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刻套缚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炉,让市场发挥主导作用;第四聊,通过电池目录和技术路线图的发布晃烈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资髓钞谴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”青。   本世纪的前十年吉,可以说汽油车高速增长奶窜哀,成就了中国汽车产业的由小到大膜痢。接下来的这十五年腻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陌,克强总理也讲侍,“发展新能源汽车还,是培育新动能凑覆唐,发展新经济的重要抓手”扭。中国政府凭借新能源汽车脱锻,特别是纯电动汽车村帮,引领产业升级看,谋求弯道超车搞扩率,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甩。   继高铁捅扯、特高压和核电之后段荤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”江,这种希望能不能变为现实缴吩寄?还需要我们全体汽车人的共同努力俺涝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膳,目前已经基本建立起了一定的先发优势币涝,把先发优势转化为领先优势澳疯吵,是我们坚持不懈的目标讨虑。而要成为一个真正的领先者诗,只有创新仇效。创新就是从零到一习肩檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皋谎该,用全新的方式组合起来撩,去创造新产品河羞冲,去创造新的生产方式和商业模式儡沃,去开辟新市程埂,去整合资源及尝祈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暖吮碘,去实现新的价值创造板窖乒。我们将以创新为最核心的驱动力供娩饺,全神贯注败,聚焦技术沥捕齿,聚焦产品培,聚焦资源善,聚焦市潮南摺;以心无旁鹜的聚焦战略涩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泰,实现北汽集团领跑的梦想熬敖椭。   借今天会议的机会财,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舜冉鹿,也就是刚才谈到的四个聚焦号谭顷:   第一凤粗,聚焦技术视崇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔锯姐,消除盲点投入吞。新能源产业最核心的技术就是“三电”围旅湍,此外充电和续能技术侥、激光雷达等汽车技术簿辆妹,以及轻量化的新材料歼帮女,石墨和锂等上游关键资源睬搬究,也是我们需要掌握的核心技术和资源阶萎。这些技术和资源睫拎探,是我们在新能源汽车行业立足的必需品密,我们再难也必须干海,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禽赐,各司其职挎衅僻,对新能源汽车关键技术进行各个击破坦敖。北汽集团将在政府的指导和帮助下捎诽逞,在北京的经济开发区褥微,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岭估杀。它由研发创新中心截赏、全球营销中心纤、品牌体验中心救、联合创新中心等五大部分组成慨妥,将建成从用户研究沮恫陡、概念设计凳鲁薪、前瞻技术苯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粗蒋。   第二煞斥,聚焦产品翁。   产品是企业价值的最终呈现稠玲,是我们寻求客户认同的物质载体匹。高度契合用户需求薪刻赔,被用户接纳逃铣、认同的产品才是有效的产品酸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比逞居荣,我们的产品在续航里程杀蛊涡、成本控制丰繁弦、整车品质间价鲜、产品线的丰富度方面毛篱,目前还存在着明显差距氦嚎律。打造新能源汽车的产品力镀僻,我们将从以下几个方面努力筒拢:   一是凝练肌皮箩,集中北汽集团的优势资源睬艰苛,打造若干款明星产品虱渴郊。   二是做好差异化的文章完谁江,精确地切入特定的细分市场情聘痛。   三是做好迭代创新哗莱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拓咸淘、网联化究蔷、轻量化技术应用到产品中缕摊随,并根据新能源的技术特点霉,开发设计全新的车型平台凄规。   第三徒辆,聚焦资源弹。   21世纪的竞争健,不再是产品的竞争普粳试,也不再是渠道的竞争据,而是资源整合能力的竞争矮顽。新能源汽车全产业链更长酬、体量大苯,包括整车社梁、充电基础设施城点、智能网联莲点尖、无人驾驶以及下游应用在内糠,整体的市场规模在10万亿元以上泄参。   然而资源是有限的羚,优质的资源更为稀缺滔竞,新能源产业作为朝阳产业玩嚎,资源的布局与传统车完全不同磊东茸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态称,瞄准核心资源和稀缺资源赌,提前布局申媳,将其纳入到我们的生态圈之中删啊碧,北汽集团将围绕着创新链倘汞、产业链晨弟、市场链哗文挞、服务链和资本链这五大穆夥块舌,通过新兴技术的孵化捕才惧、成长型企业培育临嫌庆、产业并购整合等手段鹃革翘,实现关键核心技术的突破与领先崇,打造北汽新能源的杀手锏塘佳皆,谋求长远的发展犬熬篙,实现对传统汽车产业的更替题赋。   第四冷邓蒲,聚焦市场沉册谰。   市场占有率是关系到产品的关注度临类、品牌影响力的重要一环扒戚,目前我们在新能源汽车市场的拓展递谢拉、品牌传播驳侵破、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面武,可以说暂时走在了行业的前列鹤。下一阶段破,我们在继续发挥自身优势的同时擦膏,还要加强对市场的精耕细作秀挤,对不同市场进行分别覆盖部屋,不断扩大自己的势力范围缓。对公务市成饺弧,我们将根据公务车苟、出租车敢违、城市物流署、城市租赁虑、城市公交等不同领域的特点群户,把规律琢磨透谢赦化,在品质差异化性、品类差异化和品牌差异化上做足文章华。对新兴市乘粮啤,我们将引入汽车的共享理念煌,做好网约车市场开发迹匙挛,打造国民车涪泵闭,切入经济型纯电动汽车市场门。同时构,通过融资租赁等手段抖监澈,对特定客户资源进行开发尉。   各位领导钦、各位专家陆刑挪、各位同仁煽亲,“阳春布德泽唾腾,万物生光辉”赌江溪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启情弯计,新时代近在咫尺乾间冷,新机遇触手可及芭履,新梦想指日可期弊四,让我们以自力更生敛、艰苦创业的进取之心睡汉,以敢于人心诵袭滦,勇攀高峰的凌云之志电,撸起袖子辰,真抓实干革乐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻闲湿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烤匪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侠就滤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胃详,我认真思考之后俄燃,认为这一说法不无道理公蠕。我想可以从两方面来看熊莆,一个方面是从全球来看贩价,在2016年这一年拦草,发达国家主要汽车生产国鹊铆,包括大型汽车公司拦啦旅,大家对汽车发展的低碳化窘、智能化帮泡斜、信息化取得了进一步的共识投艰尽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伤厕酣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧雀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坚酮四,但是说到了要害耸恢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期充墨撬,守成者将面临巨大的挑战”枯稿。而从国内来看价,我从调研中发现夕藐,很多企业由“试试看”劳鳖须,转向了“铁了心地干”痪了姐,把电动车放到了公司战略的中心地位剐麻。    刚才李书福老总讲的他的规划栋相,到2020年琳萎涉、2025年酥嫩,电动车的比例要占那么大揽,新能源车占比那么大衰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心侮。    另外辩,在这一年当中荣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿就慈壁,一个是企业的研发路径在变化孤闪,由燃油车的引进脖癸挎、消化物纠券、吸收鬼忱藉,正在转向开放条件下的自主创新肺,各个企业对研发重视的程度徘纽、研发投入的力度是前所未有的啊。另外胯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列检矗艇,这样就给了中国牌嗡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笨迷百。另外核,有一批没有退路迟迫,专注新能源汽车的新兴企业盖匙傻,他们没有存量的拖累誊凭检,他们的思想更加解放棚慕,这些新进入者带来了新思路首拿、新创意辟刹跨、新发展路径吾骇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怀俺偶,对我们汽车人来讲会有新的感触考辜誓。    新进入者带来的新的发展路径躬拢傻、新的生产组织模式剑痊旧,给整个的产业带来了新的活力牵还境。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宫,我想这个影响是很深远的腥舜。因此呐漆,从这个意义上来说胖仑黎,经过孕育期的磨合挨举划,现在已经开始有所收获锋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庞貉寿。    以2020年为结点哨,中国电动车将面临新的发展态势扒,我归纳了几个观点道:    第一粗浇,进入2016年常,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期染,在消费者购买意愿增强的同时慧吉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溶弦。此时叛艰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鼎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漆嫁两,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争提。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闹,随着竞争的加剧岛朔,企业间的差距拉大日,大浪淘沙的过程已经开始都钞坝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憨肆复。这种现象不仅反映在整车渴剂痘,而且已经延伸到电池企业洽、零部件企业以及上下游整个产业链漓创杉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汲物和。    第二谱蘑簧,迎接国内市场国际化竞争瞧来。可以预计政府购车补贴淡出之时狸投宏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日屎棋家,距今只有四五年时间了台拧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕领,国际化竞争来临之时才是真正的考验澄突。中国的企业必须冷静地看到警噬,产销规模大凤覆刮,并不等于竞争能力强蓝。我们与国外先进水平仍有不小的差距澎卵寡,重要的是技术基础薄弱奈登、原始创新能力低镁、核心技术欠缺晶舒、品牌影响力不足猜,这些带有文化色彩的软实力肃堤,需要持之以恒的积累迪,“非一日之寒”盘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膳,提高竞争力的途径馆盾两,不是等待企业的扶优扶强浚蹦径,而是由政府创造好的产业生态骆讣,使优胜者在竞争中脱颖而出退窘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琅,就瞄准了国内国际两个市衬贰,产品设计敦峦、生产工艺繁苯、产品质量都以国际水平为准疮卷,我想这些企业他们会相对比较主动藩。    第三寇,向后补贴转型期的政府政策郎揽,在既定政策支持的周期内曝唇掏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配软甲,是政策能否顺利转型的关键抄疗汉。政府的购车补贴是一把双刃剑盛挡皋,当市场竞争格局出现之后郴苍,政府就要特别注意揽腿,不要因政策调整不及时而削弱竞争钒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尺。因此蔷掳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喊,聚焦技术创新算赡,加快补足技术短板捆酷恳,提升电动车的性价比悸抨。相应的晦,评价支持政策效果的窗口梯,应该由市场规模扩张骋抖浮,转向竞争力的提升谰敌。    具体地看购车环节的补贴陇松,应该适时退坡玲浅壁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寒、降低成本的能量逃膳此,造成优胜劣汰之势拔。政府资金应更多地支持共性技术的开发雇唱巩、充电基础设施的建设缺竭虑。与此同时讣萍肉,非补贴性的那些“功能性政策”山,例如碳排放政策叉忍、燃油消耗量限值政策渤吨、零排放积分政策朵,以及购车许可苛、限制行驶之类的政策组合应及时出台鬼酗户,使市场产生稳定的预期锌淋。 第四嵌适坷,立足后补贴时期阶黎竭,打铁还得自身硬墓狼。    从十城千辆算起蹈,各个国家发展电动车的时间差绅骏,给中国企业留出了大约十年的孵化期财,这是难能可贵的娠春蓄。2020年斗朵,作为中国电动车的一个标志性年份睫督慨,将迎来后补贴时期略查吵。可以预计统械嚏,那个时候直接购车补贴将淡出痴,但功能性支持政策还将保持架。在这种情况下杉,电动车能否与燃油车抗衡差惰谎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酗帅,将取决于这几年的行动薄戏。    我国电动车是在较高起点上起步的凌哩,总体经济技术实力已经今非昔比降现缆,如果把握得当宠皋,以电动车为契机陇寂颈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观公迷彪,企业应充分利用政策支持的周期鸽,下大工夫做好三件事蛇台:    第一毛,人无远虑昂酥贯,必有近忧令,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怀,并加紧部署与实施馁卢。    第二爬母,持续壮大研发能力漏赊衬,掌握核心技术蛾伺,攻下“不经济棋坝凌、不放心块嘛涕、不方便”一块短板特,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绣廷。 第三挞,以产品的品质惯锨局、品味打造优秀自主品牌瘸授,赢得市场的信赖薄靖藉。    第四爱段,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恭栓,就是在这个期间监骨底,一定要想办法在自主品牌上下工夫诚刀。我们的品牌实际上在燃油车上毫,很多企业下了很大的力量橙涛萍,但是应该说效果是有限的筋刀。而在电动车来说是个新的机会坏沉穷,所以在这方面应该下更大的工夫蠕爆,通过产品的质量揉,通过产品的品味打造自己的品牌惕。    第五甭绞,要系统规划堤,及早部署“电动车+互联网”草狡。今天的电动车之热朔扭,并非由于传统能源的枯竭嗡,而是因为它有很强大的正外部性贾。电动车的低碳化趁、信息化娄、智能化的潜在社会效益只有与新能源圭宪、智能交通锣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟衡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扒玫秆。随着这些方面的成熟颠碑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题币。信息化系渭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点衬队,这里有太多的文章可做虚。目前辅助驾驶七辉、无人驾驶已经走在前面烘蛊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源读猾、智能交通妈嗓、智慧城市以及5G通信协同发展哀多浆、统一规划府、开展顶层设计缉、超前部署辣、抓紧启动奈,引导企业的技术开发和基础设施建设铂剁涸,推进“电动车+互联网+交通”哦龚顿,把阶段性技术成果用于提高交通效率常耽、降低物流成本汇腥、保证交通安全社窜母,使其产生经济和社会效益傲幢。    电动车发展的大势已经不可逆转甩,向前看翁腊,挑战与机遇并存侧戏。如果把握得当侵鲤功,机遇大于挑战!    我就说到这里录,谢谢大家!    (根据发言整理汤,未经本人审阅赦工穿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  全国政协副主席梆探、中国科学技术协会主席肯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来上、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲说,以下为万钢演讲ppt亮点实录酥:    尊敬的清泰同志散棚、冠华部长拍、苗圩部长村惦、解主任饲,各位来自汽车界的中外朋友们筏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腾浑。上午抽点时间看了一下展览己,给我印象相当深吓范嫌,有一个很深的感觉廖档,这十几年来中国的电动汽车持续发展冒娟艘,走上了一条创新的道路办,而且现在产业进入一个快速发展机遇期埂莆。今天这个会议的主题很好牡柿,就是要持续地提升我们的技术能力售丛磊,抓住创新新局面努靛。我想就我们未来促发展鲤闪釜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轻啃,谈一点我个人的看法填峰。从四个方面尉:    第一酬策,谈一谈我们这些年来齐心协力乾枪煎,新能源汽车所取得的新进展唯建,尤其是2016年的进展特别明确难。    第二琉,回归深入基础研究邢成,提升新能源汽车的质量和效益互错。    第三据协佩,新的发展趋势鞋夺喊、新的发展方向脊眯邻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椭,随着人工智能的不断深入溺撵圣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇连曹苏。    第四圭丘函,我们怎么样更好的凝心聚力税担,合力推动新能源汽车的创新发展嚼爆,谈几点看法吕撤。    刚刚得到新的数据瘫醚,有的来自中汽协会渺残酒、有的来自中国汽研中心难,数据告诉我们阀新秀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腾讹,占新车销售比例的1.8%慰杆诽,中国的保有量达到了100万辆半匪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赏雹邵,这里讲的是公共用的充电桩未衬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慑蕾。    我们的关键技术取得了显著的进步淘滥裴。今天上午我在零部件电机店琳痉、电池想、电控这块花了好多时间坟,仔细地了解了一下情况渺,确实和我们了解到的数字很相近讨。动力电池的关键材料发展进程加快梗两胳、性能指标稳步提升喊、成本明显降低嘛汤枢,从动力电池的单体遣伸疥、电池包俏京本、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唬妨。一个指标性就是替怠督,三元正极材料能量动力型的电池木坚勤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雇畅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怂羞脱、有些争议刨思热,好多同志说穿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浪,现在看趋势已经很明显叹擂哀。我们特别强调的废庞,奈剩块比能量达到了140瓦时/公斤俯跋,动力电池系统的价格田轨,这个价格现在也是保密艇设唤,但是总的说起来明显下降惋赏,总的达到了2.5元/瓦时以下捆沛桃。动力电池的产能达到了100G/瓦时割慕篙,世界上生产规模尼坛氢,特别是在新型电动汽车的动力电池设,规模得到了很好的发展扫梆。    驱动电机技术也取得了新的突破辟。特别是共性基础技术进一步突破狗谢离,导磁硅钢伎艘、稀土永磁材料拓害、绝缘体材料檄挟剁、位置传感器侍尽,芯片的集成设计和电力电子系统亲,取得了新的进展撇牛霖。我也了解到魄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廷憾。因此捻挽细,重量比功率超过了3300瓦/公斤党赏,电池峰值效率达到了97%萍忌缆,高效区达到了80%烩。特别一些新的设计膜搏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删,比如说我们都知道腹酣窍,对于0—100公里的加速悼矮汾,对于电动机说起来斧谐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飘喝,就是高速公路上超车的时候痰侥烈,超过它这个临界点以后既,这也是一个安全因素舷抖性。现在我们很多企业从两个方面念钮,一个方面孤,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓶绣辰,第二个鄙畅沃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力誊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彩坑。    今年汽车界有一个新闻泌刚,第一个互联网汽车走上了市郴鹌靶帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合享,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐低穿,据说现在上汽的同志告诉我川碘邵,每个月销售2万辆莱缺,产能有点跟不上了臀,效果很好方捶,上市不到半年累计就超过了9万辆达筐寸,成为荣威一个最大的销售热点猴啥。在互联网大会期间拳点,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统促讽,搭载着北汽蒜、奇瑞某、比亚迪轿车都亮相痰,首次开放了道路喀羡啊,18辆车300多位嘉宾在试驶系双,当然评价各有不同县,期望值也有待提升脓,但是勇敢的走出了第一步桶奔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擂,做出自己的探索嗅扇辟。    我特别感到高兴的是逼,2014年我们就曾经提出电动化滴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索里箍踢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展死第酣,从汽车到基础设施师殿,一直到停车场硷曹铆、充电站肋滤,包括各方面财税的支持葡阶,一系列的政策寂。国家层面翅,从购置捷畴歇、补贴逛单、税费减免糙盆、研发支持嘿皋谷、生产准入哆、业态创新龟、基础设施冉,特别是标准规范方面蔡匿滦,都出台了一系列重大的政策措施冗绿,现在看起来落实的进度还是比较好的私共先。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淑,这是一个开门的讨论底,许多外资企业都积极参与当中撼,对电动汽车发展梨吨、新能源汽车发展华冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面略,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现磁璃幌。也是由于刚刚推出来燃,我觉得很好搂嘛窘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见癌宫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见暖,使政策更具有落实性锹讲。    这里向大家报告一下坪敲吗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革先。新能源汽车作为一个试点的重点专项皮烧,实现了从基础科学到系统集成剧、共性技术集成桨卿钢、示范全链条的部署腔碎耻,特别是在基础研究方面希窟钵,加强了对基础科学问题的研究排纺刨。因为现在产业发展到一定程度的时候澈,要提质敦苔献、要增效沦葛,还必须要静下心来谱、回过头来从基础科学问题上下手饶,不断的进行优化绅口、改善湘努舅,才能获得发展氯倪籍。特别是这次的重点研发专项倡缄,对于电动汽车智能化和网联化的技术布绦疯,也设立了专门的课题杏,实际也是我们当时电机搬冲椿、电池紊怪什、电控的“三电”之一卿闹,也随着时间的进展不断的转向新的重点敖骄判。所以娩,整个“十三五”期间的专项规划帆受,将对六个创新链条度,就是全链条一体化的部署棘灌捆,38个重点研发任务瑰捻汀,政府加大了投入盲棋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲍砂匙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陇,首次突破15000亿腥,更值得高兴的是休郡陇,企业在这里边投入比例得到增强拓内岛,达到了78%以上前内立,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扦、加剧扣除政策有直接关系葱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屠浩,看起来企业投入的效率还是很高的河断。    去年我用过这张图(ppt)荆视领,这次还用这张图豹剖攘,对它进行了更新奸。由于时间关系膊,统计是1-11月底涧,11月底中国产销量是402000辆供暑,如果这样算的话甲尽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寇趣,中国占了40万辆圣敞级,就是占了50%辽。到2016年底缎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆洛蔼剿,中国占了其中的100万辆吧搽号。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趟,也说明了我们国家对于节能减碳派螺类、应对气候变化作出了新的贡献恢纹。我们虽然应对气候变化调门并不高杰诲,但是我们扎扎实实在做每一步次背,现在无论是风书、光沉、水喉、输变电搪巩,无论在技术先进酮玩靡、装机容量够很死、发电量都走在了世界的前列独剐,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛋勘粳,为新的发展恳完、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窘传灌。    世界发展的趋势也是一致的韶恫鞠,低碳借、电动拉喉、智能化成为各国共同的选择筷底。美国欺貌浅、欧洲聘川酿、日本称,包括汽车企业福特竣毕碎、丰田套幕晌、大众都推出了它们发展的战略率矗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盖秋,比如说大众推出了它的“2025战略”榔兔任,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沁,销量争取达到300万辆譬,自动驾驶要覆盖参,在2021年提出全自动驾驶臼,电池也要进入大规模的投入圣串。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脐,零排放吓擎褂、互联馆、自动驾驶汽车魂截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狙身棠、氢燃料汽车屠踌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撅、沟通沤垃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妹惟、增程式的混合动力汽车般蒲,因为他这里有基础建设的问题灭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耽,就可以有电的情况充电码、没电的情况加氢窜算,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颊陷涪,同时又实现了真正的零排放课。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猎耗滩,上次试驾可能还是8年以前罚哎镁,我觉得汽车的进展恕财朴,无论动力性墩道、环境友好性黔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步裂即岁,据说已经进入了市场蓉啊镶。包括通用也宣布了在2020年以前剂烹光,在中国推出9款新能源汽车迷。我这里想说的是倒吹,中国的市场也是世界的市彻选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叭普抱、参与竞争峦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业块粉粒,就需要我们来推动整个的发展爽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒜桃晾。 第二稳,谈一谈我们对于深入基赐嫣攀摺,着力解决一些新问题的看法骆畔。    对于电动汽车奶,大家首谈就是续驶里程灌魔降,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邪丘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绕岸篇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车磺,一个明显的标志坚诽瓜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的非。如果说单程的提高电池的载量姓怕,当然加入电池的载量车子可能要增强撤画夯,车身的增强就又增加了重量惨,直接影响就是增加了它的电脑牌娩。我们也看到一些装载高容量电池的钵醛实,虽然续驶里程延长了尺,但是百公里电耗就明显的增加了崔挟慕。因此畦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的令孝看、合理的规划淌。首先瞄享朴,车辆运行的范畴豆搐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扳岔亥,尤其是现在侗藩,我们应对大气污染跋羞,主要还是大城市集中坛孩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑句焕。但是从技术发展上说起来鹃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓜丧、功率密度和整车的轻量化霞函玻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袜凸毕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程箩狙,这当然是市场的期望发淮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穗柏临。    最近新材料研究发展很快曙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盾。有的朋友跟我说锯,我们现在用的是石墨烯电池俏,其实说用了石墨烯是对的模祥挺,但是用石墨烯全部来做电池本,似乎从科学意义上不太准确味搽。石墨烯材料判,包括碳纳米管肉,都有它优异的电和热的传导性能退,作为锂离子电池的负极材料添加剂颧光蔫,可以有效的降低内阻佬疚,提升放电的效率赤会谜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话罚倪,还有助于减少介质之间的电位薄暮甲,来减轻电池界面的腐蚀性腑。从这个角度上看虎醋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砂臼,当然由于动力电池负极密度提高了翠,对正极材料也可以进一步的优化鹿毕坍,在安全的前提下浇,所以也可以显著提高它的能量密度敖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步江怀哪,就是说能量密度提高了怀超匣,同样的电池包里面可能有更高的载电量播熔莫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咖。所以在增加单电池和电池奶茫块功率和能量密度的时候善韶,还要加强对于电池包热交换距离的研究工蚀,来优化提升电池包整体系统的技术唯扯奥,它也是一个相互关联的关系线秸读。    随着电动汽车的发展颇闷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寄。比如说电池包往往布置在底部垛铆急,夏天路面的热辐射还是比较强的锚儒飘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醒苔密,从结构上来实现电池包的冷却辫帮碘,因为我们现在冷却剂就是这样的讼返,要把它放在迎风处辉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慕使骋,电池包也应该考虑到这个角,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哪胃裤。结合冬季放电的特征鲤,我们还应该研究委,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制似涤,使它保持在合理的范畴之内刚少湍,来逐步的解决冬天放电比较慢的邓馅鬼、容量比较低的问题突哦设。总之说起来闷惫卞,我这只不过是一个例子士僧匣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础据蒋撂、关键海卉痕、整体的技术统一的来规划和部署撤。    上次百人会上我特别提出厕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骋你,带动汽车制造的转型升级屑济。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澎轨浪,给我留下一个很深刻的印象浪霜,我和苗圩同志都搞汽车的搅乐,过去我们焊一个车身500多块钢板供界,用2000—3000个焊点接在一起讹祁,加工线上全部实现了机器人丢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颠绢,一共就45个部件寂刊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暖面,几个机器人协同操作羡脓碱。板件和板件之间没有焊接兜尚,就是直接的黏接逗,加热黏接救氢黑,远远看去就像搭小孩玩具似的沙,几个东西装起来茎。更使我感到比较吃惊的借幸喉,现在碳纤维的车身兄窃,已经不需要在现场涂装了偷,有点像我们当年装修房子谩醒,先装地板再油漆色叉灯,现在用的全是油漆地板骆党。现在汽车安装上确实有进步襄腑雀,所以我也很有感触燃拌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新花,需要轻量化材料的技术痪,需要轻量化的设计暴庆,需要轻量化的工艺鸡吧,也需要轻量化的流程氦林钵。特别是现在的汽车产业画,包括内饰座椅使用的材料狙孟,也尽可能的采用可回收颓锣、可再使用的材料仇,这方面的技术也在不断的提高歼姓耽,这个应该成为我们新能源汽车发展搁剿,不光在车辆技术腊骸、而且制造技术流程方面全方位的提升翻采。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展马,今天我很高兴接,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车层朽,更多的看到了我们一些怯寞诗,像燃料电池大客车的发展桂哄菜。很多企业大家如果去看的话深热,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肖咕,比如说碳子驾馅顷、交换膜淳垄能、双极板箩善,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫉嫡遍。实际证明蘑汰房,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狮,也具有自己的发展环境的优势簧藏。我们要借助这个优势来推动我们的发展关鹅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虱交,我们是不是可以考虑栏,尤其是在燃料电池研发的初期绣豆的,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲸烩寝,这样可以有电的时候就充电本理旁、有气的时候就充气奉酿莱,按照它的发展各取所需科。实际从技术进步上赁母,技术发展的本身舵恨哄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用海绊皖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展农,对于延长它的寿命橙,对于减少它的燃料消耗钱驶,是很有帮助的畔瑰使。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尖衅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苟抖溯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丰竞焦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磺痉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佰水挂。当然它们也在考虑蔽,我们怎么样能够更加适合中国的特点雀。我们还不能忘记中国还有一个优势虏,我们在电动汽车走向市场的前期改加,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谰瓜赫,先在公共应用宽承、出租应用上去使用浑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广握哭搐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箍虎愁,必然有一些城市就可以走在前面那啤,又可以来推动健康合适和快速的发展沧槽。中国“11?11”又是一个新纪录探授俗,信息产业互狙焚、网购变成了整个市场销售的主流米损,我们看了看串,2016年快递业高速发展苏炉届,中国快递业总量超过300亿件钞,平均每天8200万件包裹走在路上蒙,用于业发展小型物流车清洁胁抬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视海瞳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领节,有了高端引领就有了有序的发展细郝,放弃了高端引领就会低端充斥甸,所以从这个角度上猎僳俯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咀竟蚕,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰、创新发展的道路上滤。    在燃料电池汽车发展的过程当中净硼,深入开展了国际合作涣。我们积极的参与了国际合作补弗监,开展氢燃料电池领域的技术合作肪壕娠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目清,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琅剩,组织国内的企业萎,开展深入的技术合作空。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磺,定位就是要建立一个覆盖全产业链跨勒蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骋,在中国发起但并不局限于中国虏番,积极组织管理以及运行机制腿,要按照国际组织来筹备娩绦、搭建咖抨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郊娥,因为燃料电池实际用处很多累疤番,比如在通信基站败柒咖、备用应急电源缅密膘,随着我们移动通讯不断的扩大降摧哺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叮癌、包括更新凳薯,都值得我们重视踩围,包括医院的应急电池虽币懒、安全防卫淀,包括我们最近在研究深海运载唾蔡禄,也完全可以使用氢燃料电池矛,燃料不是电池介,实际是一个发电机氏,而这个发电机可以用在各个地方汗,最重要还是零排放的清洁能源蘑莱需,效率高嘿垢侵,能源密度也高嫉老葱。 第三晨悸仁,深思熟虑吐剿商,把握好智能化的新机遇显客。    近几年来蚊萍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嗓忻掳。比如美国鬼,白宫推出了人工智能的新战略男肪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劳撇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凉娇薪,包括日本的创新战略规划豪控户。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会串愁,这个时间恶补了一下人工智能的技术系春。中国工程院最近技术指出悸陡嘶,人工智能即将进入新的阶段暗哆情,人工智能发展有四被、五十年代了柑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钵乐。但是当我们信息化日益普及皮耗鲍,移动互联网芜荣撇、大数据韧息武、云平台的发展逞,信息环境径外热、数据基础髓诲、目标理念通、市场需求都在发生不断的变化桔峦串,将推动人工智能新发展沤泼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悸成陈。因此淌,发展人工智能也有利于改善人民生活播人澈、提高经济发展的水平翱筒、增强社会治理的能力疗圃绰、维护国家的社会安全凭牧斗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图创航,但从各国的共同概念和我们的研究说壁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伪。第一甫墓茹,要降低交通事故和伤亡人数良。美国的报告提出来祁牛,美国每年有35000多人死于交通事故搪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胶喝侥。第二嚷,要应用低碳示嘘憾、零排放舌、环境友好的运行环境豆。第三垄,便捷敝冠,要降低驾驶强度苍犯糕,提高交通的效率扩。第四喊,要推动共享扔铜,提高车辆的利用率棉佩。其实我们现在不得以所采取的一些限行培懦,包括交通的拥堵翟,都降低了汽车使用的效率臀,所以从这个角度说起来辆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谜泌。还有嫂换卧,牵扯到公平出行爸饱,随着老龄化社会的进入捐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展享竭邢。    关于自动驾驶汽车研发进程架袭,好几个报告八虐,有的人说无人驾驶关浮,有的人说自动驾驶屡疆,有的人说智能网联汽车肝,都提出了汽车发展的里程碑农,我觉得无论叫什么汽车惦磕,都是说了这么五个阶段滤,辅助自动驾驶蹈辅抗、部分自动驾驶素磕、有权限的自动驾驶哎、高度完全的自动驾驶阶段唤径,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点话滤,比如说在辅助自动驾驶方面霞虽舒,怎么样能使汽车感知周边贡,科学决策堆,及时反应倘。比如怎么让汽车能够与互联网连上问搽酵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车面掏谅、网屉、路的联动闹叮激,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糕酥,就是人探蜡缎、车偿乱、网许、路的一体化徐。    辅助自动驾驶蓄队手,实际这些年是汽车界一直研究的重点唤系,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伟,有雷达才妇荣,包括现在有毫米波雷达版会,摄像头书翔嘎,对外通信系统坚博宦,包括定位久粹惺。与之相应的泡,刹车蒜配浦、油门且钵、电子稳定系统圣、电助力转向等这些晨,实际在关键体系上淬得,传感系统哭闻、操作系统示笛拖、中间和决策系统的研发敖晒,其实这件事也不是现在的新形势考,早就在80年代的时候强,80年代后期就研发了防抱死系统宛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系防伯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醇敌伤,包括防启动时间的空转拦怠揪,后来又有了电子稳定系统缔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度芬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展补跨昧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示突姑块,有了它以后愧苛,在90年代的时候挛得裁,我在德国工作的时候啦,车里边就已经有了尾随自驾蜜裴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斑玛,不用担心卵洞。最近我看到了我们国家的好多汽车炕掸香,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应埂,一旦接触太近都会自动加一下速抨协。包括我去年去参观长安铂,他们也给我展示了自动泊车系统汕,实际自动泊车系统我们在德国工作快蔚朔,90年代后期时候就有这样的设想宪,2010年我到德国去访问的时候航趁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型围藕。实际很重要的意义磷导坝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谅烹攘,也得到了发展艘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能使艇拒。    下一步就是智能网联识地跺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琶搽、看到自己看不到的东西邻悔棉,90年代初期的时候械添推,堵车情况有数字广播午啡膳,数字广播就和我们一般的广播不一样惨,随时可以呼叫堵车的情况臀岛录。后来有了数字地图和卫星导航壁够秽,就形成了第一代导航系统赁,第一代导航系统并不知道路况的变化祷钨,只知道路径的设计齿退。然后就出来了联网的导航佃雷,这也是这几年我们都经历过的事铺徘。上汽这次和阿里巴巴共同合作钝饭墩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帮俗曝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荣,这样坐在车里的人授,通过导航烦、通过云平台就可以获得各种各样的信息闻人警,比如说动态的导航儒鸽、比如说加油充电站信棉腊、维修以及各种信息的进入寿策纯,使汽车的视野得到更大的扩展巧藤福。但是真正要做到智能的网联汽车虾舶仟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键村肥摩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窃,这就需要我们把各种信息交汇在一起痹奉,来实现智能的决策控制界。这件事情说起来好像很容易唤,实际也有很大挑战撩盘。现在我们一个汽车里边有两纬搽究、三套信息系统剩,有车载的信息系统鸥,还有驱动系统的信息系统禽碾沧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猫醒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挤歉潦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备落铆,就是快到地方要进行减速吐,但是如果你让它自动驾驶的时候涤那店,可能它就很早的根据外界的信息来判断枯糠蹋,让它调整好姿态慈烹马、减低速度淑,进入转弯以后在弯道里边再加速编测害。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迪,这种例子比比皆是蒙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抨青湘。因为我们电动汽车从电机谦、电池汕排岗、电控开始卫,电控第一代做的第一件事撮,就是通透的动力驱动系统的网络寞阮忌,就是第一代的CANBUS系统头焊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埃墙,从这个角度上说起来矫赴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体归势。    当我们实现了这些以后桓露,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啥。这是我们常见的北京交通的一种情况酣匡甭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吩,去识别各种各样的高通盖末,做得到屑,但是不保险库掸,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓶保,让汽车能够知道这些情况杏硅。如果再想使它往上走尸剔漏,能够实现部分的自动驾驶仕癸醋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捎败,比如说晚上的雨雪路行,比如大雾弥漫的时候信蜂,比如尽管天气很好喊截,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰川畅楼,这些情况都需要我们去应对忱,其实道路上也应该有它智能化的装置炕架,就是说有自动的能见度感应器团瑞,应该有道路结冰的感应器把匪丸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屯己。我觉得自动驾驶最重要的还是安全葡拱盘,安全是所有发展的主流隧俺,而不是时髦绷。我们在做任何工作的时候屁,必须考虑人是坐在车里最宝贵法、最要尊敬的东西陡纺辉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全权、人的便捷钠歼、环境的友好和共享亢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斜上,来推动我们的发展鞠。    因此痞唇俏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渭、四次交流雇蒂佃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锯河壁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粉,这个架构的着力点应该在车载的平台公、在网联信息别、在智慧交通的发展巧嘉喷,我们要重点发展的是车辆的关键技术维猩、环境感知努煌删、智能决策美弦剧、执行控制馅,我们要对信息的关键技术驰溪礁,V2X通信勘,甚至于将来车对车的通信系统并父、云平台抛舱、大数据问、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制竭燃浚,这里也有很多不同的东西窗跋唯。我们还要对基础的关键技术杆标,高精度的地图冻鸿貉、动态路况信息斑还缎、综合决策和操作系统棋筷诉。只有这样迹父乳,把人电、车殊、网蜡晨、路同步的推进恫,才能够迅速的发展确凛,否则又会碰到先有车良脚帘、缺充电桩的情况先门刮,所以需要我们今后的发展当中更多馅问附。与此相关的技术扛,检测系统酗蹬,还有一些法律法规体系迸麓,一些基础设施的建设李赣线,可能还需要更多的发展何环慨。 我们必须要精心规划魄疆腊、协同创新虎施,来研发自动驾驶的新技术禄抗啊。    一拱,安全抢落叹、绿色放、便捷剩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标切。    二缺狠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哗,多领域技术的融合菩换敬,产学研各方面的合作戎,要着力推进协同创新缚,这里边由于它是一个企业的热点镀,所以企业要成为技术创新的主体溶丰。    三滑淳缝,企业为什么要成为创新的主体兑谋吼?我看了很多规划涎莆,从现在一直到2025年唉、2030年些。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怖,但是可以实现沿途下蛋嗜呛秀,从过去当中谁捆涉,无论是防抱死系统幌、电子稳定狗矮够、测距警示肠鳖教、避障反应牛浪、自动泊车都是发展的热点人剑,每个技术都带来了商业回报母,包括我们在信息系统衬泡,包括这次互联网的技术侧甘检,上汽互联网的实践坷哩堂,也看到了我们嘘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亮九,只有以企业为主体屯隘角,不断有新技术发展晨,使它在使用当中获得使用横柑,就能够推动它的可持续发展咸掂蒲,所以它不是一蹴而就的事帆乌,是我们长期坚持的一个任务咖忙穆。    四季,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥瓷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智临、精心规划白裳痘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捶梯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区氨仕夕,我也是觉得有一些东西包括基础建设镰掇锰,也应该放多这个测试区里面去乔孩坡,使它在真实情况下运行灵,才能得到一个健康和全面的发展刀。    最后我想说块侗涤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展渡帅起。其实我们用了十几年的时间实现电动化挖冷氖,推动了产业的转型皇淡全,随着信息产业的发展盯导,网联催生了新的业态全,产生了新的服务业仙。轻量化带动的不是简单材料的替换叙扁人,实际是对汽车产业的一种升级帽得、一种转型人婪,同时庇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娇避娃,充电网服务体系的建设居,可能带来何止几万亿的新的增长点街拭。我回忆桐,在经济工作会议上总理说过一段话赌隘侗,“实施创新驱动战略的发展书,既要推动战略新兴产业蓬勃发展煎卫奸,也要注重用新技术锹竟、新业态来全面提升和改造传统产业汉,带动产业的转型升级燃漓。”    作为结束语我想说磷,回归一下新能源汽车取得的新进展栓健,下一步还是要全面落实政策讲迟现、着力开拓市场函搁、建设基础设施盆眯、创新商业模式筋,把握好发展的先机清吠。我们要针对市场的新需求哺亭儒,深入基础研究埔,攻克关键技术据拾哩,完善系统能力匣,着力提高产品的质量和效益酗。要把握好汽车智能化发展的新机遇磁,要系统的研究驶目媒,精心的规划齿,要鼓励协同创新企业主体崩诬,大胆的尝试犁袜钨,来攀登自动驾驶技术的新高峰媚触,要凝心聚力库,发动优势摔蛙练,动员各方力量吻膘,完善政策措施醋,营造更好的发展环境捎肩蕊。    谢谢大家!    (根据发言整理融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮吭爆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瑰荚: 陈理事长窖闷案,各位领导剩凄、各位朋友脖、各位专家豢聊皮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法泄显。我今天的题目是四网融合贯霸,什么是四网涂?交通网诞表唬、能源网席涕、信息网铝、人文网牵瓜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洁程搽,电动汽车是一个能源的载体疗笑,又是信息的载体良屑侈,然后可以作为人文的载体喊恍煎。四网怎么融合恕?怎么发挥电动汽车的附加值颠瘁灯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦答畔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系趴讣扰,能源跟信息到底有没有内在联系肩胁,我提出一个储能熵理论供大家思考袍谋惭。    我思考创新的要素陋,要创新首先要解放思想苯男强。解放思想要学习《易经》的精神膘朗那,又要学习西方文艺复兴的精神坍。《易经》是一个太极奴糜迪,太极里一半是黑烷、一半是白蹈摧潘,但不是直线蔷等,是弯曲的苏啦桐,黑可以变成白嗣,白可以变成黑块,黑中有白芒嫉,白中有黑块,跟它对应的黑就是黑拓、白就是白喊。《易经》是变化嵌,有时上廖、有时下啡省,上时不要骄傲自满邪首际,下时不要灰心岛步,是客观规律绦,都是周期性的沧,我们在调整隆,要注意平衡动力统一暇构奇。    整体都是这样腹妥,全局都是这样禽童颊,今天讲跨界鲜哩泼,要学习西方的思想就是文艺复兴滦玲辱。文艺复兴的功劳不是在文化瞎、艺术等等涤,文艺复兴是解放思想粹。哈佛大学的校训追求真理糠慌耽。要把自然界的规律找出来解放思想石,自然规律造福全人类剩碑赫。伽利略赏,罗马教皇威胁他龚,他不怕落蔫,他说地球起源被上了铁塔炯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盾,被叫之违反教义板颊恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凭七,第一个米开朗基罗肛籍纷,他雕出一个裸体的美男子委坎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辫授,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看财抗郡,里面很不容易擎妒纠,从意大利借了很多达芬奇的作品镣缎。达芬奇不仅仅是一个艺术家娶,也是工程师;看他作品踞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦桐蛔,第一个从事解剖学奋飘厩。    解放思想考虑全局的问题蔽颊。文艺复兴第一要全局思维缝掀,第二要有天人合一的思维侣示澎,第三是环形思维糯。要考虑全局思维尝丢,今天做电动车目标是什么叭钩?有什么经济效益哎跺荷、环保效益窝奶、能源效益剃航、民生效益辣,总体总目标要搞清楚介蹈险,一定要有全局的观念坏却。特别搞智能汽车全局性更大赤。另外要环形思维四,要反馈稿澜貌。然后是循环利用的思维法。    创新末挪,我把创新的要素跟大家分享一下好态。首先理念是创新之魂咐痊。理念有很好的氛围率,有了理念才有创意痕炼,创意是创新之源麓。还有人才锤垢鼻,人才是创新之本敖欧。怎么能有理念红砷?要有很好的氛围橇拼,总结第一方面是合作精神搜嘘假,开放痞请、合作凹、包容绰白韧,双轮驱动虹剧嫉、增值驱动喷话洞、市场驱动郡宋痪,通过市场的倒逼尘帕。然后要有完善的知识产权保护伸伸绵,还要利用网络大数据给我们带来的好处幌巢淮。今天创新制高点是跨界融合恰算彪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拜。“一带一路”我认为是跨界融合挤丁,一带一路是西方的伊斯兰文明苫剂,还有它把科技哄甲、技术间、经济隘赫晦、贸易连在一起迸,所以我们要发扬一带一路的精神镣扮。我是福建人也是漳州人犯功桐,一带一路开始的是挚倘备睿和下西洋猛梗。我们要跨界融合弄馁肩。    我接着讲智能汽车睫。智能汽车首先要有解放思想甸顿、全局思想考虑问题秦婆催。三个C垮修豆,第一个要连接起来燎,第二个连接是要协调要合作阂湾,1+1>2叮,那就是《易经》的精神氓梧饱。第三个苹渺,今天的连接是移动的连接秀铃,还有MOBILE慷庞,MAN TO MAN谎啃岁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来低勿堡。    今天电动汽车很重要的一个绅瓷界,大家买得起用得可靠竿泡帮。智能化以后隋泪,因为有各种各样的基础设施和商业模式擦适,我不展开了笺。    从电动汽车变成一个智能的汽车拒铂茅,从智能的汽车再变成一个智能的交通酬郸胁,从智能的交通再变成智慧型城市唱。我们附加值可以产生很多态封。根据《易经》价值精神半,通过交通网恃、能源网去迟姜、信息网炽、人文网可以产生无穷的价值机会确哪风。利用交通资源的全时空动态感知旧,交通工具的全过程运行管制偏喉,无处不在互联唤、感知深济雷、管控和服务久粱伸。    怎么布局窖?怎么把电动车进一步变成智能汽车某,如何布局智能网联汽车技术蜡亥?我认为信,不但对中国伦,对全世界都做出更多的贡献勃,第一是制定网联汽车法规标准篱突、智能技术瓷、环境挟、HMI技术芒苟础、空置执行技术脑甘蟹、智能网联的实验沟宋惭、网络和信息的安全聘胎。    怎么做到网络和信息的安全屉寐?这是一般的云请僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云段琴添?有很好的结构厕欺,处理器洛擒驮、传感器呜咆釜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拴势枯。第一是收集材料困暴坊,就地处理土粗蓖。第二是从收集材料到云之间要慢仍还,一个是单点控制确饲鸵,能量控制或者功率控制封拣。一个是多点控制晦董诗,能量控制或者功率控制妈,这是全局性的疥。要及时处理裁随乘,要经常互相认证寂掂坞,变成安全的云档。    跟大家分享一下我做的一些工作笨绅博。怎么从理论上去证明这个是可持续的腾?我一直在思考所有的工业革命伶,基本就是能源更新圣。第一次工业革命徘疮,瓦特发明蒸汽机挤赎侠,电话目捞。第二次工业革命磋汤观,美国抢占先机兔榔,电气化焦杆,主要能源专项与信息建设邵糙。现在第三次工业革命来了督蘑,中国能不能抢占先机膏请?我们要做新能源喜伯收,信息大数据时代既,我们百人会能不能更好地发挥作用哪棚?今天早上的研究会很好才夏航,我建议做一个尝试的机构盼筷侗,每年召开百人会国际研究会议泉计刑,形成品牌勤邪究。    信息跟能源能不能有机联系起来呢届闪屋?我提出储能熵的概念副挪撼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诽奔。一个系统里面假如是孤立的娟错回、系统是不可持续的创硼,一个是做功茂烩淋、一个是废料是不可持续届。如果是物理系统捌,分析储能熵潭,熵代表可以再利用硅缕。总的来说炽邢绊,一个系统熵不能增加硕廉,熵要减少猴卜习,熵减少系统可持续暮肯哄。熵是储能熵骇掸位,熵是不用的熵斧兢豹,下一次可以用撬删农。总的来说熵是在减少互唯。    包括中国的历史独旱轨,中国封闭的时候中国就不可持续壤,中国开放中国就可持续锣。近亲繁殖以后熵增加不可持续老瞥。系统要做可持续性纷凭却,系统熵要减少享亮,你的收入不能是单一的毯蛙莽、不能是孤立的系统规靖。因为一部分是做功掠,一部分是废料狙纳,从废料里拿出来屎,通过证明熵减少柒剁蜡。从废料里面可以再循环寞,那么你的系统就可以持续了驮希穗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汹烯,后续需要时再利用的能量的熵伎驰,通过储能熵概念的引入棵貌碴,希望用来解释可持续系统的演化过程伦魂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贪饺冯。    综上所述峨汕,不管系统是生物的或人工组成甩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入惜衫合。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳堋,而这些系统工程特点是笺,即使在系统研究过程中谩掳,一个熵有增加的过程猩,总体在系统不断迭代发展的过程中锋,系统将进入熵减的状态蜕兑来,因为系统具有自己生成复熵的能力碳,从而保证了系统的可持续性承辈。    应用在电动汽车坑孝讨,这个是分布式的发电缆胎,这个是分布式的负荷掇送戚。电动汽车就是分布式的负荷小田身,还有分布式储能贯颂胶,电动汽车有储能寥春、有电池极诞。电池可以双向的荚团粒,分布式地发电础、分布式地负荷嘎,在分布式的储能署李沃,这三个系统可以持续板碌案,这是我要证明出来的磨巷。我证明只要你的熵是减少的烷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望任斥扑。    感知暮块、认知瘫抢掇、行动烹,不断可以纠正人的行为浓虎,比真正的司机还要好别狄湍。    最后缅沫迫,希望我们以后的交通系统是舒适的囱、生态的瞬厂、方便的和安全的啦辣惦。要做到这一点滥,什么是成功讼衔?因为里面的成功是3个S抱磨,SUCCESS粒,在S刮瓦、E里面画一条线都是欧元跟美元创涤等,今天是国际合作纺,虽然人民币还不是扇胺,是一篮子化的肆,人民币准备好了航伤提。ESY就是人民币涵。    要有六个眼睛哗邻朽,有四个眼睛不够骗释贪。第一要把眼睛放在前面解放思想跨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懦晒,电动汽车下一年布局市衬幕铩,也要有前瞻思维俩虾嗡。眼睛放在后面汲取历史教训楔,要有全局观念胚。要看到旁边的需要罚悍头。然后要把眼睛放在右边学习欧美卜拱,不得不承认高端人才密集地在西方犊讥。所以把眼睛放在西方学习绩烘,它沉淀了100多年窃。四大发明中火药是中国发明的喜八,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砂。全方位都看到了糙,所以英文眼睛叫做EYE辣篙禽。第一个I是Inspiration廉供杰,有了激情可以有想象力撬矛,然后有创新朽投,但一定要融合僻靖慈,一定要集成惹墩氖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题硼。科学要把自然归结起来禽卑捆,工程有十几种伍葱玛,要把科学负僚、技术募触套、管理结合起来那就是工程吴,那就是要集成墩藐姆。特别今天要跨界地融合都、跨界集成跋,这样才能实现哨和甜。但没有钱也不行哎,今天招商局也来了很多金融机构究蜂,要融资鸽很。    谢谢大家!    (根据发言整理澄醚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓妻:李芳" "   回顾已经结束的2016年释啥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脆谢。在政策的全面推动下岛伐,我国电动汽车年产销量再创新高秦,达到50万辆左右兜佳祥,充电桩数量达到20万个叛票,遥遥领先于世界各国嘎棘玩。更为可喜的是搂桥萝,在规模市场的推动下窟罢,技术创新全面展开惜,技术进步全面加快灵,正在全面逼近世界先进水平告结堂。但是膜,在这大好形势下抢饲,质疑之声渐起稳碧氏。比如桥幂,我国电动汽车发展主要靠政策推动尝兰,能不能持久搓?政策是否过于宽松警惯,以致于出现骗补情况侥宋伪?另外诬,由于发展形势良好肯杏,一些激进的观点也在抬头彤贝煽。比如虎笑白,要挡住国外产品进入中国市炒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怖始刊,准备放弃传统燃油汽车廉。    作为一名资深的亲历者哇牛,笔者认为荚剃,在这新旧年度转换之际福讲,有必要分析我国电动汽车的发展形势可飞,梳理其发展历程恃,以利于业界对形势有清醒的认识暑垫、清晰的判断磺,明确今后的行动方向酒。    一蹦括、我国电动汽车发展形势良好    当前椽席须,我国电动汽车发展形势良好推胳,主要表现在两方面敌受匆:一是电动汽车技术创新全面展开屉收徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快话,技术创新和商业模式创新层出不穷唾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擞,比亚迪厩码、北汽钎贪、江淮泵事、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捣巢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肥慑概,而是专门设计的电动车伟,续驶里程达200~300km甚至更多叉氢岭,能效明显提高佩,动力性变钨、平顺性放昏枪、舒适性窟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饱。事实上俺唐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布釜突酬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市泻死。另外俺膳,我国电动大客车产销干、应用占全球份额的90%以上鬼,技术达到世界领先水平尼。    在动力电池方面舅捐,我国产量已超过日本读惭、美国芥禾、韩国糕椽趴,跃居世界第一食瘸袒,且市场份额超过全球的1/3川。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拜豁,呈现高能量比须坝码、高安全性内、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掣。同时显熟嘿,产品水平迅速提高啸悼,与前一年相比居敖型,平均能量密度提高30%纳,成本下降30%左右撤木。    在驱动电机方面桶谜峭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机文,总体性能进一步提高娩,成本下降30%左右季裸该。在电池管理系统扣、混合动力系统忌奢、电动助力转向趟聊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赴迪,也都有明显进步刹伺巷。    在基础研究方面煞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展棘酸,电池热失控烽皮、硅碳负极材料贬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卸啡猩。    2. 充电基础设施建设加快协,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下琉,政府有关部门出台了实施细则矢,多个地方政府建立了城建哇好航、电力曝弥、规划等多部门联动的领导机制挨客菠,大大促进了充电基础设施的建设速度泻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上闯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跋派,我国充电桩总数超过20万个署粒团,远远领先于世界各国藩屉。    在市场带动下蓟揩磺,技术创新不断涌现巨广蔑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术塘冕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偷胃料、节省设备投资的车端交流快充技术疮将、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毕骄灸。    在商业模式创新方面善,呈现出各类优势企业多种形式合作叫毫,加快充电设施布局蒲窟春、建设江寒耗、运营的趋势剂孰。众筹建桩娥貉衫、合资运营铆疚洼、利益分成等运营模式迅速发展话,公交车十、环卫车粪夕、物流车潮谷、出租车诉巧恒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模规贯蔼,广告推送教、免费无线热点接入等增值服务开始出现涤。    在互联互通方面毁姬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寇琶韭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段袭蛾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成烁秒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定榷,以企业级稗、城市级监控平台为基葱岵沤ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穷挂、信息互通的国家信息服务平台即将建立段惺泡。    二兄桶甘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说面巍倘,我国电动汽车的发展道路与美国履阶、日本粹促、欧洲等国家和地区有所不同脆非,主要区别有两点吓。    一是政府干预模式不同凰虑。我国采取的是政府强干预模式秋隆,政府进行顶层设计勾蚊兄,制定国家发展规划阮毒新,多部门联动制定全面的鼓励错僵、支持政策判碱层,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车力,在市场发展中不断加强研究开发敛京,技术水平逐步提高;同时店湘筏,充电基础设施建设逐步完善萎肆操。而美日欧政府多采用弱干预模式盯,政府支持共性翠嗅蹬、基础技术研究计负,给予一定的政策谩路、税收优惠骸,逐步培育市撑怼;企业则根据自己的战略规划乡,首先研究技术患,同时有选择盘踩、有重点地开发产品皆。    二是企业战略不同蛊。我国企业多为在政府引导下被动式发展粮,初期技术积累明显不足廉酚恐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啼南,产品方向受政策影响大烤腿,各企业虽进度不同叉台到,但呈全面开花之势铰板。而国际大公司多为主动式发展喂检,厚积薄发墩,技术有所侧重星,产品形成特色胯,如丰田的混合动力和燃料电池差殴、日产的纯电动共蛊胃、通用汽车的插电式娘、宝马的碳纤维轻量化技术等蕊亨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堂贩。中国模式的优点是市场拉动技术发展奈畴,不受油价等其他因素干扰书呕镶,迅速形成规模市澈帷,全产业链技术进步册,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狗龄骚,发展中有不协调情况巢,如充电基础设施滞后碑物狭,部分企业盲目跟随逝,发展不扎实乃浩教,少数企业以谋取政府补贴为目的咀柯,甚至出现骗补情况慑悉胖。美日欧模式的优点是技术扎实端铣,发展均衡;缺点是市场发展慢鳖,产品更新慢桨柿贸,影响技术进步俄,受外界因素干扰禾墒卧,如油价低迷则市场难以扩大跑。    笔者认为俊,中国模式适合中国国情袒。我们不应过多盯住充电难硼潦陌、骗补等不协调现象奸稠书,而应看到正是现有模式才能形成后来居上誊、技术追赶的大好局面弊似戊。从另一方面讲僧戚辰,中国模式也有赖于我们的制度优势莫,只有中国的强势政府才能如此运作柯扣竭,很多外国同行都很赞赏捕、甚至羡慕中国的条件莫。    另外盒泰感,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崔,近两年有明显变化乾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幂膳、开发电动汽车产品炼,而且各种技术路线都受到关注的局面佩陇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出律钎。中国各大企业都重视电动汽车没有错悉斥,在现阶段已不能算分散重复吻鸵痢,但难处在于电动汽车不好做洛潞吵,需要有很强的池拦钎、全面的技术积累和投入爆。那些技术实力不够的企业当屎攻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胁惧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喷,而应准备应对“弯道翻车”的危险捐偷率。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驮吓灰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饰汀,可分为几个阶段吻:当市场份额超过1%时犀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乃榷,则意味着市场条件全面成熟枚雄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洗,又主管我国科技工作多年烂徊煤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结马辅。    对照电动汽车的发展号汾署,在我国潦沛病,市场份额已经超过1%;在美国和日本萄,即将超过1%含迟。这说明炽柒浆,电动汽车技术正在接近成熟敲豆急。笔者冒昧估计坷妻,大约再过5年左右时间蹬陶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灰,其他性能与传统动力汽车相当费,加速性优于传统动力汽车徒念夹,成本的差距大幅缩形臁;再过5~10年时间涵皑,电动汽车性能可全面赶上关恃、部分性能优于传统动力汽车鹅冕暇,成本与达到当时排放波孺、油耗标准的传统动力汽车相当苗惭讹。但即使到那时妇灌,传统发动机也不会消亡护,而是电动驱动与发动机平分秋色莎,或更多的是融合发展读拜。基于以上估计箩贪匹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚷夯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作擅介浚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擎遣。2009年阮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撕蕊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垂。回首往事滩,扪心自问叫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的删敬。至于些许不协调现象跑,是产业发展过程中的必然朵,是白璧微瑕槽土骚、瑕不掩瑜价无。笔者断言马,按目前态势再发展10年捐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界山怒,并以此跻身世界汽车强国之林岔趣票。    三苯浓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一挝,整车生产企业要更重视电动汽车坪澜诵。首先要制定好发展规划和生产布局叹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梗迸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竿簿,不能两张皮锹纳。其次要重视研究与试验蚕,需建立完整的恳穗堑、一流的研究和试验体系如摄,规奈嘉福和水平应不低于传统的发动机和传动系统鞘。电动汽车相关技术发展很快赋,要靠自己去研究发展伟绣洞,别人的经验会很快过时身恒,更不能只靠“挖人”搞产品岗软。再次要全面布局砰材吃,围绕全技术链开展工作蛋,不但要重视整车开发恼卢办,还要研究电池和电机略矾埠,重视电池管理系统誊赁,这是当前我国的短板骆狈,此外还要注重轻量化和系统可靠性秃贾。    第二楷糖诞,要建立相应的零部件体系景。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱套拟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铂舶。    第三浮九,要开放发展吃刷绿。需鼓励脊镰、支持合作伙伴引入先进技术和产品贪蹄,像华晨与宝马蜜蟹毁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抄漆。历史将会证明逗喝,开放发展电动汽车会比关门发展更快疏。更何况沤挫,在全球经济一体化的今天访该统,关起门来自己发展是不现实的冠。    第四缉味弓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作灿摧。今后相当长一段时期烁储,将是传统动力与电驱动并行发展委略榷、融合发展的阶段修嘎,单搞电动汽车很难成功避单。对于只做电动汽车的特斯拉瘟密,笔者并不十分看好华陋。    2. 对产业界的建议    第一抢,要加强合作佃剃改。需沿产业链猴、跨行业合作首女,整车企业要与电池企业内鹅、电机企业称卯弗、其他电动系统生产企业深入合作裂假裤。以动力电池为例绅,需要电池设计与正负极材料非喀既、隔膜酶械瑞、电解液毫、电池制造装备痘、试验装备徐哥、电池管理系统全面合作唯堪。优势企业和研究单位要分享成果男随,互补短板盆嘛鸥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肠,要形成轰轰烈烈的大协作局面卸唾喂,合作创新拷分,百舸争流墒搪嘶,才能迎头赶上并超过世界先进水平恭铰难。    第二价惶唾,要注重实践祟判唐。汽车产品与其他工业产品不同仓,一是使用环境广且复杂会沧,二是生命周期长颈,三是对可靠性圃沫、安全性要求极高力赊。这些都决定了仅在工厂返、实验室不可能完善产品存让挂,必须通过多轮的使用实践抹。与电动汽车产品研究开发相比宫庙,充电过程更需要实践病泥蟹。像电动汽车充电过程这样长时间孺、高电压操缕泵、大电流醋典谴、室外退、无专业人员值守的工作状况舍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尾。    第三珊,在充电基础设施建设与运行中兔柑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善船潭。充电基础设施建设是一个新行业皮舍,在管理上涉及电力疟腿、规划醚伦负、城管斗亭、工商管理等多部门谰,权力交叉携风,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弘韭懊,利益主体错综复杂黔勾兴。单靠一纸文件不可能面面俱到敌童,必须经过相当长时间的实践艘仍钵,完善流程方,积累经验武赫钦。    第四眠尘,要加强标准化工作赎履猩。领先的研发檬侗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床档伞,而及时总结经验时弧、制定标准又能为继续实践焚集劣、创新提供重要保障杰玛干。当前氢,恰逢政府推进标准化工作改革甭沛,要求标准化工作密切结合生产较、创新实践晤钡伤,要求鼓励发展更灵活切、更接地气的行业标准费少、社团标准揩。对此惫纫抛,业界应给予足够重视绷帅苔。    3. 对政府的建议    第一距星,要保持政策稳定诡。正如前文所述还,我国政府的强干预政策非常正确呕熊,发挥了制度优势狮,已取得很好的成绩陡,应该继续保持草锋。电动汽车的发展涉及多个行业洛锈毋,需要长期积累晒聪,需要几十年的时间才能成就大业丹,切不可存立竿见影劣、一蹴而就之心杰炭。    第二春,要及时对政策进行微调和补充完善精。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冈港,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猴,又由于此项事业发展快丢嘲,新情况坚蝎、新问题乳、新技术层出不穷迫昏,因此及时应对热蔡、调整袭圃栋、完善是必然的未眠。    总而言之矮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裁扳腿,迅猛发展正当其时吭浦耽。笔者衷心地希望朝野上下秃帛、业界同仁能认真努力工作扑碾,自信且坚定发展男。假以时日棉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勉郡瞳,并以此为契机翔微促,跻身世界汽车强国之林胎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪拈贡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硼讼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攘灰退。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题背须谰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苦恭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冬。    他认为酪砍,现阶段缔蜗攻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配始亨溶,但从长期来讲翔,新能源汽车技术发展路线要从电动化广尺、轻量化微扮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膳、轻量化与制造生态化结合纺纷曝、智能化与网联化结合铣。    尤其在电动化方面暇岭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拜士问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力热捞嗓,就是家用主流A级轿车俱勺,在性能价格比上与燃油车竞争噶物孝。目前全世界都在朝这个方向努力攻券,如特斯拉Model3光、通用Bolt聊晚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车么。”欧阳明高说视穗毫。    欧阳明高说阜按骡,但要满足这个要求另,电池必须降低重量婆、体积以及成本兄弛。此外浆,电池的比能量必须大幅提高痉插合,达到300-350瓦时每公斤痹粹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标十串虚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知躺,锂离子电池发明至今只有20年癌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘘侧驴,2007年第一次在日产聆风上开始使用啪,可见动力电池的进步非常迅猛呻赦玻。”欧阳明高说惧酸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埃磺拳。    但此前系敦,主流的观点认为盛膏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抗船宛,从性价比来看剖毙将,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姜贯检,但现在随着锂离子电池技术进步茹吼贡,里程提高一倍抱完,即在300公里的范围内烈儡亮,仍然在性价比方面有优势呜。    从技术上来看偿们哺,在单位重量认佃芬、单位体积下储存的能量越来越多啡镀涕,成本越来越低惹,才能体现出电动汽车的水平和技术沧虱。    一个好消息是斤秆,我国电池成本每年大约能够下降20%矮检童。据介绍纺,五年前剂渺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贸围,去年平均价格为2.5元左右花,2016年为2.2元氰沧长,考虑到大量的电动汽车是大客车凭据钨,其电池价格相对会比较高一些蚊聪画。    “现在国内开发中的电动轿车案,最低的系统成本在1.3元每瓦时教到,单体成本在一块钱左右掳氦。美国通用Bolt电动汽车挥,单体成本为150美元一个千瓦时钡。”    如果按照这个标准矫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到融靶,但是按照现在2.2元绰靠幢,逐年减少10%到20%问迹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现复芦度。    “加上循环再利用做到1元潘窗,也就是说脆乏随,一千瓦时电池一千元人民币之内赁,是可以做到的臂莽亩。”欧阳明高称踩控。    对于具备性价比览霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骏貉缮,现在一百公里约耗电15度瞬让,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谓堤,接近10度电一百公里付。    “要实现这个目标痉锚骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勃。目前电耗的降低空间还很大菩。如果能够实现上述目标吮慨,一百公里的成本约在一万块钱抄,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲜锋,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘘联,将具有商业竞争力氰劝碑,这是电动化下一步最大的目标喉邻。”欧阳明高说叫非浚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出擂攘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年们蝎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嚎贺刺,但仍属于比较粗放的发展模式绩,今年电动汽车发展逐步趋于理性械。总体来看咳酱纤,走到今天寒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钙。”欧阳明高说娜堡。    事实上搔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一观及,由于销量超过全球50%以上店,在国际上引起了强烈反响遍,无论是政府还是厂家奔怠,都感受到了来自中国率先发力的挑战诵。更值得注意的是的,2016年如德国大众和日本丰田乒甭,纷纷调整技术路线判课,加快对纯电驱动的转型慷清。    不过狭,纯电驱动的战略目标府,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展笔。对于混合动力技术来说颓,传统的汽车强国弓炮糖、汽车大公司比我国更具优势袭亭梅,如丰田路线就是先做混合动力暖陆汇,再做插电混合和燃料电池腹瞬。    由于我国率先发展纯电驱动氛,带动电池产业的发展达到了世界前列仑,电池产业规模达到世界第一抹绩方,总体水平位列国际前三寝瞧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禄氯粉,我国的动力电池产业链剖隆,尤其是电池材料喜棉,如正负极材料搬,在国际市场上的占有率第一扳莆。    “在此基础上道司,我们以纯电动力系统(电池末、电机虏、电控)为基础平台淑奥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肖绘。”欧阳明高说剐。    据其介绍堕恍,目前我国插电式技术发展已经取得进展套,比亚迪秦问庙鳞、唐络惧、上汽荣威550骑凹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举,无论是发动机方面懊隙,还是混合动力装置上骨枯敢,都取得了突破该费。    与此同时惠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展些,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俯。    “这是一个渐进的发展过程巴如卉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堪凯。”欧阳明高说木路聘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项武,有效的回避弱项竞争心恃视,有利于我国电动汽车产业的发展朽囤,到2020年之后掳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甘脚、同步竞争繁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  编者按馈:产品价格区间一下提升了近40万味磨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战手纠。以安全环保为标签的沃尔沃贯,产品质量是其立足之本扑。无论是国产车型还是进口车型拈,质量都要做的和安全环保一样好祈别。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豌救扣,安全与健康至关重要财,但在中国市尘隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晨,到底该剪哪一根线扑淌?我心里清楚旱卜瀑,如果我剪错了炼锹宿,我们可能就崩溃了茂纫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态可。在2015年整体经济增速放缓界、股市震荡搔绕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冗,2016年的车市本不被看好温。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雹佛。1月6日趟态,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颈,沃尔沃对此解释为剧短斜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淡捞,更是提振销量的助推器菊害将。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楼洛童。   6月1日工狼纱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职航董嘎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蘑沃,具有十分充足的销售经验苫窝弹。但用他的话说渤,他来自一个很小的市潮痢,很多因素他都不具备峨隶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲穿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糕颧纱。6月1日入职颅蹿,用一个月来熟悉公司的现状旗骏土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”屋。然而现实终究是骨感的本形罗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墟逗拜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伞胜。   “做决策就像电影里拆弹的场景抖倘咐,我到底该剪哪一根线呢晶,如果我剪错了书,首先所有的投资会无效壬蛾,其次会影响经销商的士气衅嗽遁。”陈立哲对我们坦言诺狡。   他这样的想法并不让我们意外丛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岗分。在台湾扫负,陈立哲要去走访最南端的经销商黎衔期,早上出发中午就到了噶,但如今这种管理方式已经行不通了煎撼。从前陈立哲的团队只有30人庇俺芹,现在变成了350人连蔽须,他说现在同事的名字都记不完霉弯。   “就像牌桌上的一个赌局僚,赌下去有可能是回本的干聘,也有可能就全毁了阿士,所以我每天都在想我到底该怎么做署黄。”每天该怎么做次强讽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贰抵倒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郡,才能享受最好的俺懒究。”这句话像是说给陈立哲听的土钮。   2005年翻搓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时授,沃尔沃一年只能卖1024辆井拾,一直到2013年5000辆的水平世,再到如今年均一万辆的表现密师,对于台湾这个小市场来说朗,陈立哲做的足够好弗,他对这个市场有着复杂的感情线焊贸。   调任中国市场做销售一把手秋,陈立哲说这很突然冕盒,他来自一个不足以领导中国市场的市场荚坡。对于中国市惩琛,他还不熟悉竿,做市场工作要对文化时、变化府土体、趋势有充分的掌握腿寿垢,这最重要的三点陈立哲都不具备囱辱侣,他唯一能做的砂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭私,相信身边的工作伙伴拍泡坤,组成一个高效率的团队睡凭,去解决各种问题喀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盒瞄,首先做的是内部调整输驴库。通过不断累积分析过去几年市场的动态盒,了解在什么时期使用什么样的手段速埂挂,反省问题所在磁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酱廓。面对三景、四季度各项费用的下滑狗梅梳,倾听团队的建议皖概勘、做出准确的决策河、将优势资源注入到最需要的地方辽么。最后将宝贵的经验分享给所有人斑挪傲,把力量从点扩散到面饰,从四个大区面拒,再到全国碳下。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞭擦刨,我只是把预算峦琅受、时间等安排在它本身应该发生的场合酵。”陈立哲表示栓扫垂:“我不是在讲官话缺,只是借着这个机会感谢大家骡颧。”陈立哲相信赔乖士,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黔氏揉。   内部调整告一段落梨拦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲜截。“我发现从销售品质到经销商的种种问题示皋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间波溉,一下跳到80-100万谜羡斥,面向的客户是完全不一样的磺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乾膏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抽,还怎么介绍产品息?这肯定是不行的皋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门娘,“与高端客户接触伙,销售不能觉得自己比客户矮一截户唤,与客户要做朋友翅糙夹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椽鲤孤。现在培训课已经开展了实战模拟环节恨吵,我们在资金有限的情况下做到了更好失晃。”   全新的管理阶层腿,有限的预算晃,面对重重困境团金,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳,8-11月均超额完成销售目标寄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩薪火贿,最紧张的时间伪锤。“我有我自己的节奏漂疏屁,我给自己两年的时间扑绕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争势坏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书春。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腊村,经历了两次产品的重大变动女促须,但在他眼里这是最引以为傲的乓失,因为这些变动敞、变革都是从使用者的角度出发烩,也就是我们常说的“以人为本监。”   对于沃尔沃来讲儒娥,最擅长的领域是安全袭亭集,作为三点式安全带的发明者侨屡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肚孪。但陈立哲表示岸那湾,以整车品质来讲酒,沃尔沃也和ABB并肩跋夏,例如在底盘研发能力上钎行,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疙蠕,全世界目前只有三家在使用私娟佬,另外两家分别是法拉利与保时捷绕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湃悸,陈立哲也谈到埔:“沃尔沃其实也做过6缸珐毫锰、8缸发动机唤,还有享誉世界的5缸发动机角。沃尔沃并不是做不到某骂,而是我们可以用更低油耗膛残、更低尾气排放的发动机达到更高水平猫。这也是全球各国政府的法规要求槽崩,是大趋势乒垛剩。陈立哲说“这些信息甭那,只是没有在行销上进行传播罢了道叛恐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膘藉坑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰阅Α,改变了“国产”的概念淋苍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磊欣。陈立哲表态道豁镜荤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料临,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仕播髓。沃尔沃立志从中国出发唱,以人为本的信念永远不改魏,值得消费者验证与了解弥先。”   “沃尔沃就像iphone一样幸被铣,它改变了人们的使用习惯尖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肝:S90有三个界面同时提供信息卑炒尘,分层级的来处理车辆信息传。这一点很重要测拨,体现了沃尔沃以人为本的精神捎片澳。在设计方面淳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磐。用沃尔沃的品牌精神手冻冬,再加上瑞典的风格吴,直接与德系品牌产生差异化辩米读。如果从地域来看溶胆扰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡曙徊。   沃尔沃曾立过两个誓言坝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化曝瞎褥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睹,沃尔沃全额赔偿蔷。在陈立哲看来型,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憾蚀港。   陈立哲对我们讲道沥蜂:“在欧美农趟,当太太怀孕的时候吐,男人会考虑买沃尔沃嚎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据红坦趴,中国作为沃尔沃最大单一市嘲牡刹,11月共销售9,076辆新车滴,同比增长12.8%;1-11月期间歪,在华累计销量已达80,759辆姥誊,接近去年全年表现冗呐记。就目前的情况来看泞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卷斯。   在经历过低谷期的沃尔沃嘶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量和壤,这无疑是对陈立哲工作的肯定涕,同时也是明年的压力保。毕竟“十万辆”这个坎旁参,沃尔沃早就有迈过去的能力纳哀。   2017年铣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肆改辆,届时笨阿推,S90 T4袱共、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前短孝胳。对于陈立哲来讲坪古吃,最为重要的是三座版S90吃讳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的午,是全世界汽车厂商伴,在中国制造的单价最高的车辆傅信。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞋,“三座版S90可以达到世界各项指标氦妹晾,这款产品有能力改变历史宫棠。只在中国生产孔缉呜,以中国为核心的思维赁罚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了禄瓦淑。”与此同时妙,全新XC60也将在2017年第四季度发布马苗蔼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤槔选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额活措,所贡献的利润更是远超世界平均水平孝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巍峨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盲娟输。“知道我坐这个位子的时候性,很多人会紧张甚至惊慌鼓共桶,他们会很直接的问我炊恫辱,你行吗隘?台湾市场那么泄 ,你行吗疙吠兼?”陈立哲笑了一下说道犯蔬:“每逢这个时候彭副猩,我都乐意告诉怀疑我的人俗,我将在最短的时间内做什么观。”   两年的时间转眼而逝墓牟当,陈立哲手中的“牌”越完善葛,与主流对手正面竞争的胜算便越大奥涟拢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲输履,未来还有什么是可以阻挡他的呢匣窖掳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫程籍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涂剁卜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔告某蹈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绩酿渐。为了满足消费者需求料强,推出一系列活动迎合消费者喜好慈盆烹。 上汽集团副总裁呸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碉祥,得益于荣威与名爵的共同发力店千,上汽乘用车共销售27.5万辆低读,远超去年全年的17万辆漏。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾:新车的不断推出抠、以人为本的理念及高性价比保卞。    上汽集团副总裁超括、上汽乘用车总经理王晓秋食茄菩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酱凸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朔聚谜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺读箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓜写。同时贯耙悍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谦息缉:个性而不小众妮挖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发修,通过对消费者的沟通与研究错,已推出很多新车型饲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膊。王晓秋还指出让伟,名爵现在的路线是个性而不小众辩瘟晌,这就是上汽集团未来的发展方向融嫂,上汽集团希望新的产品有个性惟程,且能让大部分消费者接受仑噬。    据悉猜仕,自荣威RX5上市以来冠趴市,名爵锐腾也迎来了中期改款错,同时新车名爵ZS陀戎卤、荣威I6也蓄势待发潘倪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言融师。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蘑湘,上汽集团也很清楚自己的客户群体陶伦纶。王晓秋指出赋夯,新车型针对不同的受众群体绍蓝钨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鳞。拿具体车型举例烹华,荣威RX5更偏稳重泉麻哭,新锐腾则是一款属于年轻人的车淳,新锐腾外形活泼农急,同时考虑到消费者的需求韭侈,我们对内饰也进行了升级碱两,并增加了10-12万的手动版咎跨锰,使新产品没有短板凤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时前,王晓秋表示屡拱粗,“从荣威550开始写,上汽新产品从设计到销售亮,最后还是根据消费者需求来决定始。”    据介绍奶悔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芍拧。为了满足消费者需求臣,新车不止在性能和价格上做了调整删喝,还推出一系列活动迎合消费者喜好朵僻碎。例如庞,基于年轻人喜欢足球运动窍逆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网劳尝猴,也已纳入上汽集团新品类刹,预计明年新车65%会配备此技术力。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言眷,“上汽集团一定要明白用户需要什么损复称,为什么要买我们的产品人俏笛,带着这个问题四殊,我们才能真正去理解用户荷犊,落实用户需求舵姓,使我们的产品极致无短板蜗涵砍,产品自然会大销蕉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竞,竞争也日益激烈挞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颇。王晓秋介绍罕,名爵的价格基本与同级车持平鼻,但性能更具优势石,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹熄氯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铅弛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鸵揉,就像提到的让渡空间霖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芹寿,从而应对市场竞争环境仿。”    产品有了好的性价比和客户认知度魔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁食稻潘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刊驴蔑。名爵经销店到现在也有280家左右哀潍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朽鳖淮,其实道理很简单坞阀闪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磨嫂急,且不断呈现上升趋势型履,他们认为自主品牌的春天来了”墓,王晓秋表示颓。    在被问及上汽集团未来发展方向时戮磨,王晓秋坦言氛涛,“首先团队要把理解客户需求灭靶辩、用心为客户造车变成一种自觉行动笆壬锤,进而形成一种行为规范卵廊。其次应时刻保持警惕俗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拦。只有这样萎热纶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑圣娄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉磨湿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布势窝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暗揽排。这些修改背后有哪些考量和博弈屠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人切搽飘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棘疮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颁?   答潜闪藩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恒。一共收集了9246条建议埂歇,其中表态性意见7736条梢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昂阜,占16.3%汗慌孺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袜川、网约车驾驶员资质及管理氓、出租汽车数量调控三个方面乱。从数据来看逃孙抹,不少人对“京人京车”表示理解矾步炯,赞同的达到70%多评晌,质疑的只有12%衬谜。我们根据建议修改了125处扦,不断扩大合规车辆的范围刃,让更多人参与“分享经济”柬。    “从北京实际出发诉,兼顾多方利益”   问笛颓: 为什么要求“京人京牌”芳棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涎囱抹、交通拥堵垫竞希、环境问题等“城市病”辑棉牟。在这个前提下趟,北京任何一项政策都不能“任性”乱铝,要从北京实际出发盘聊细,兼顾多方利益卿讳颇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乔粟,地铁最高日客运量超过1200万人次戌脊,公共电汽车日均客运量1063万人次吻,小汽车每车年行驶里程15000公里椽够,交通压力与日俱增舶。但在我们的努力下踞捅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%端请,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制努。    总体来说谜糜嚏,北京坚持公交优先的战略澜本胚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充创冬,对其进行总量控制在所难免啤讼。目前北京市绿色出行(公交幕狠猴、地铁厂嘲回、自行车纲僧、步行)占到71%硼曝,小汽车出行占25%白褪愁,出租车占4%诫,其中包括比例不高的网约车出行暗海屉。北京出租车改革的总基调是碧驼坝:巡游车改革岁、网约车规范我、融合发展桔煤、错位经营火、多层次服务活。我们力争进一步提高绿色出行比例牌借,为首都可持续发展提供足够交通承载力奸旁牡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桔: 政策出台之后妹粳碧,预计将有大量不合规车辆面临退出哀撇庭,政府有什么监管手段确保政策落实到位脐案?   答仿: 政策出台前草米低,我们和专家宠、司机剩撵、乘客沫、网约车平台进行了多次沟通杀,决定设立5个月的过渡期浪烂材。一是给合规平台散仁歼、车辆宠、人员办理手续;二是清理不合规车辆度蛾、人员等射茶队。    从服务乘客的角度唐慑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行童。另外筐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壕母,因此提出过渡期的柔性考量轻涣。过渡期之后烯莱,平台要加强行业自律灌认,我们也要建立打击非法运营的长效机制皆对,严厉打击非法运营悄倘、克隆车和价格违法行为僳内,能够更好服务乘客瞳、保障安全推灿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妓筋款: 面对新的经济形态嗡悔,如何创新管理手段搬炯?   答吨痢炉: 出租车发展中没有对立关系备。网约车以网络预约唾长秀、快捷方便等特点抵亮效,满足了一批乘客的出行需求哭坛。单从评价司机服务质量的机制看卸,就值得巡游车学习蕉:如何与派单挂钩饰句,实时评价肚沁昆。但网约车也有局限性殊倡寡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拎墩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攘冠胃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的首蹬。你有技术优势吭筒第,他有线下服务优势车棋,为什么不一起干呢剖秸?    管理部门也在转变思路彻谅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”狙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窜。通过推动巡游车改革及网约车规范鬼,构建多样化服务体系没掇陡,提升出租汽车服务质量羡七。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆没愧,在京注册用户已达218万人捻伶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车迁垮怕,提供差别化服务缝。    “解决出行问题要标本兼治”   问肛芹柒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话?   答烤: 群众出行问题的解决梦,需要放在城市综合交通体系中幸菏,多措并举陵狄、标本兼治断吵。一方面么倍冻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面镁谅卵,需要加快构建安全诵八、便捷跋铆划、高效龚离、绿色掏热、经济的现代化综合交通运输体系嘿啃。到2020年蛾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%额。    交通设施根本是为人口服务瓷肆竞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理前。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标尺孤陆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件跋潍戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   杨美虹透露憨波,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搔付,大东工厂扩建项目也投产在即手恨,这些举措都将助力当地经济转型升级蓬。    在杨美虹看来蜗,借助主机厂优势掏场,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸沸,配合外交部到德国进行推介痞袭哪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园济课。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诗颠嫉,从而推动产业升级价。”杨美虹说似。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梳纠。最新数据显示京拜煞,2016年1-11月煤喷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朴,同比增长11.2%票础孺,前11个月的累计销量履廊来,已经超过了去年全年朵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淳栖匹。12月13日廊通权,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浆。活动期间哀节尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挺卤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈乩勖肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桑巢、环境和社会贡献等方面取得的成绩酶。杨美虹向记者透露炯辑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》房褐乳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颧竣秀。    “在‘可持续发展’战略的指导下娶剔蠢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洗蔫揩。”杨美虹说雇安。    第一位吹,实效为先痰棱答。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题级解,“我们不做虚的媒,我们也不做口号式的贫咯煌,我们一定要解决具体的社会问题褥。”杨美虹直言搪,比如BMW儿童交通安全训练营扫涝,它是为了解决儿童交通安全问题携。    第二册,长期坚持啼当荷。宝马儿童交通安全训练营脾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狭剧铅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颗,今年是第一年做竿却吐,未来会持续鹊瑰丸、扎实的往下推进硅。    第三陵氏,全员参与厦。宝马做企业社会责任时檬,会邀请车主嫁、经销商己逗、投资人以及宝马员工叮表鹤,一起参与进来锭朽汗。比如宝马爱心基金芳戳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耪蹋茸,提供指导;另外娩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掸挠般,定期组织各种各样的活动攀刹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略募糖,将可持续发展贯穿全价值链桨刃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讽劳娜。”杨美虹表示拒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憋卿,主推工业旅游概念落迸绢。    据杨美虹介绍猫仍幢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疤碑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绊焦,助力中国制造业迈向高端稀,并促进东北老工业基地全面振兴歌弧滥。    数据显示取琅,截至2015年底纬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户势,当年纳税额超130亿元人民币皖涡。同时惮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会背秸,就业岗位较上一年增长了8.6%违。杨美虹透露措槽伶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褐几编,大东工厂扩建项目也投产在即籍坡哇,这些举措都将助力当地经济转型升级程虚。    另外恍,在杨美虹看来财,借助主机厂优势窍髓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舞哎秒,配合外交部到德国进行推介净,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沤绣托。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯俯娇,从而推动产业升级穷翠墟。”杨美虹说醇拍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涧?关键是我们的差距是什么朽羞奢,下一步最大的点就是要提升品质认,当然还要控制成本匪。然后郊碎,就是我们的正向研发和平台战略粹辟挂。最后蓬垮碾,可以大大提高效率绘晚,如订货的时间是可以压缩的坡扔离。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岸度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一价:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烧咎。    徐长明说涉枚,怎么理解工业4.0诬案?这个概念是德国发明的多,现在在国内比在德国还要热钒乡。最近侈驳够,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗅笛,我理解它的工业4.0的本质薄吻,就是怎么保持德国制造业的竞争力本。在国际上桂舍,德国面临两个挑战夕:互联网大数据和云计算屑。现在担,德国整个国家都在讨论眯立,怎么能够“不被互联网+”系挡,而是“制造业+互联网”毋袱,这是他们重点考虑的问题媚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚胖糜、宝马慰、大众磺。在德国七火那,汽车的需求是非常个性化的贝逢,在这样一个背景下辽救,它要维持竞争力甜,推出了4.0的概念朗熔,核心就是智能制造崇。他们主要的目标有四个方面念:提升品质蝗疏睹、提升生产力赡虚、提升柔性化涡衔、压缩产业揽量潍,总的核心是提升竞争力鞠粪欢。    徐长明分析刑,本土品牌下一步怎么做僧?关键是我们的差距是什么略,下一步最大的点就是要提升品质恒掂弗,当然还要控制成本八。具体要怎么做坚朗耙?也有几点剖箱:第一洁桃,想办法提质控本光屏蠢。提升品质促,消费者理解有三个篇:可靠性跺、感观品质肌、性能线化。第一个维度式喂郎:可靠性是必须的拒掀,现在光有第一个维度已经不够了廓称,必须要加上第二个维度搅钙:感观品质混,看起来要漂亮农僧遍。在此基础上又发展一步密荚,就是性能的提升熟如。最近市场上卖的好的自主品牌好,大概有12款车胎,年销量超过10万台郝递,这些标杆产品施城竞,性能上也不错号拜椿。因此阂瘫身,自主品牌下一步还是要想办法稀嗽,把这些提上去熄缓挫,缩小跟合资品牌的差距芹。    这几个方面的提升暴,意味着成本也要提升筏巍,怎么能够控制成本吉?第二方面的话题惊,就是我们的正向研发和平台战略擅。之前垂,我们很多品牌都是“逆向研发”敖扒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车统翁士,拿过来拆解做测试九价,最后组装起来窗擎。这个模式下嚏湿,成本可能是略微低的亥,但品质就怖诡、性能有很难保持刮吝吭。现在必须要正向研究墒,从消费者需求出发穗旅,形成一个目标肺,对目标做分析阮琶,只有正向设计锻,既能提升品质性能猫竿麓,又能控制成本脖夕番,像长城钙哎、吉利等等那,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淬。    平台战略汞,在更大程度上控制成本酚。他说甜,我们的开发承崇,现在是一款一款开发的仍昆欣,零部件的通用性相对比较形獭,最近一两年来逆糠刮,已经有两三个企业开始走平台化战略刃上,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纠嗅搭、SUV和MPV范。这种情况下楷肥侵,零部件的通用性非撤欤好反拓匹,同样是50万辆的产量枢蜗叮,对零部件供应商的供应量更大娟农,就能有效地降低成本锤募。    徐长明强调薪蛙徐,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屠李,它做了那么多的智能机器人疤五,智能机器人都是带摄像头的熟忍摹,在实施过程中的质量随时能够监测歪断辩,然后反映到云端寺,再反馈回来随时可以改进精奸。现在铅奴,企业员工的工资水平越来越高炭,汽车厂家很多在加班加点匹,我们要高度自动化秆,这些课要补继剔梨,应该有大量的机器人替代人工糠。如果这么做了将篓,可以大大提高效率慧伶膝,如订货的时间是可以压缩的搬兴臂。比如先既,国内一家自主品牌妈,从经销商下订单戒京,到提供汽车产品最开始是40天汾,后来缩短到30天景交,现在可以压缩到22天假敛,跟世界先进水平比还有一些差距覆。这也是德国4.0里的核心内容残。我们不一定用他们这个办法苏呻汇,但精神实质是要学的煤丘沃。    他说奶,柔性化的生产也重要独蔑潭,但没有前面三个那么重要槽溯蕉。在4.0背景下龚奈光,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法建涸恼,而是学它的精神实质剁迫雷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慰淡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空。更为重要的是淬沃勾,放眼全球握娩悍,驱动这些变化的地方就是中国庆观。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷差妈。    12月11日竿绅菱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭姹每悖虹桥落幕挎勒。经过36小时的激烈角逐唱内,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陛吩驼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胜测。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拼,今后的五到十年谁,汽车市场将发生前所未有的变化墒揣摆。未来究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务姓。可以说柬托惊,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂贡仑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲。更为重要的是噬物,放眼全球深搁,驱动这些变化的地方就是中国故敖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回蜡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灌廉,作为企业然,捷豹路虎非澄看重年轻人的培养帕谱。在全球饰话,捷豹路虎共有2500名管理培训生墒侗。过去三年还沏涕,我们在中国也培养了30多位管培生蔽。此外默晌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狈稼。    在赛后的媒体分享会上监忻,两位获奖学生代表分享了各自想法虽识句,及在比赛中的收获剩。同时幌,睿侨森涩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毋。   问赡骋:捷豹路虎为本次活动提供了导师寄倒彼,请问这些导师来自哪里巍蜡绦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业书?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹬藩?请学生们简单介绍一下自己的作品藉草,获胜的原因是什么派尝?   睿侨森杭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夏盛。一位是捷豹路虎内部导师翱波密,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹈霓,包括对行业发展的认知素、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涡汕藩、视角和指导偷簇钦。这两位导师全程和学生团队合作叙,提供专业意见开庇泻,帮助他们取得最好的成绩耿。   潘孟涛痘奇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会风案,包括今天的学生黑南,将来都有机会进入到我们工程团队苗玻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屠慕,可以来到捷豹路虎学习和发展景。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缔,再加上扎实的专业和技能喷聘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邻扇。   睿侨森叔: 作为公司的管理者厦莎吩,我们非沉撸看重实习生链暇潞,我自己也会手把手教给他们工作的经验铆。不管是本科在校生还是毕业生耪,都能给我们带来新鲜的血液努、新鲜的想法靖赣噬。    同济大学袁旭浆:首先范吼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疤。    我们都来自同济大学汽车学院河宠,团队成员有两个来自汽车工程方向距、一个汽车营销方向暴、一个汽车设计方向分。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纹教,围绕“以人为本”蒙,挑战的是都市环境里的出行压力呈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悔须破、设计师也有很多共鸣隙盗土,通过一系列调整茨,最后有了这样一个以人为本巢、体验为先的方案舶。我觉得械,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问端城:目前绩钎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肠罢?   潘孟涛芭: 我们会对人才数量进行评估和拟定让憋蜕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜜斑钙。随着经销商网络的增加魂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扇什,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莫砍,从而满足未来消费者的要求篙。这些内容息息相关顽,并且不仅是着眼于眼下扔,更是放眼未来诗私。比如楔,针对刚刚提到的电动汽车战略括翱抵,就要确保未来有足够的专业工程师储备己碱,因此僳羌猴,我们时刻准备着担洞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司患蹭。   问腹嘲怯:在创新领域剐,包括未来汽车科技领域两棋,捷豹路虎有怎样的系统部署绿憾?   睿侨森描惶飘: 首先龚,作为一个公司挖,我们在研发领域有诸多投入痰乳,而且很多的投入都非常具有前瞻性氢估详。比如说斯盆挂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队静米,他们会跳出现有的框架做很多创新实验攻宝嘶。    其次虐罚,我们想要通过产品和服务蔼,把先进技术带给我们的消费者茄,因此我们的工程团队拘、研发团队必须时刻关注消费者需求田携,做到一切产出符合相关性秒、可实践性原则怂靛汉。此外动,我们每年投入约350亿人民币炕,用于车辆技术的研发和投产挎捌。    我们还于今年7月宣布半书:在未来四年坤咎娇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆山,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈未汀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吐裸菊,并在未来应用到车辆技术当中脖携。    今年早些时候瓢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酮阿绅,通过应用软件及按需服务的开发与提供跋烈票,解决消费者在出行中遇到的难题饺贿。    与此同时歉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锰粗乃、办公空间耐科、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持显。   问水:请具体介绍一下InMotion下。对于整个汽车市场的趋势葡亮,比如电动汽车技术喷,捷豹路虎是否有着自己的见解棺沁?   睿侨森韦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案及迷铝。我们希望将来可以将它推广到美国琅期、欧洲以及我们非常关注的中国市场谈锻陀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钒乐,由研发团队进行分析怒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豆,我们也会分享给总部点铆。    关于电动汽车技术愁,在洛杉矶车展前夕逛暇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敬。中国是目前最大的电动车市车来А,并且有引领行业变化的趋势的那汾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祁,确保第一时间响应本土市场的需求堡牟吮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔绕,并于2018年正式上市钦,希望大家多多关注表魂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茧鳖:关于未来互联网汽车庐筐甸,捷豹路虎有哪些基本的认识接,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坪陕镐?   睿侨森烦哥: 目前讳吧砰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筛,它的发展甚至可以打破现有的靖、传统的汽车开发逻辑与循环删。    针对这个话题苏砂,我有两点和大家分享镐赴怀:第一点摹,未来所有的车辆都将实现互联网化犀,现在能够透露的是梢牡,接下来我们全新推出的产品硷裤坦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作定咖。比如说跋锹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乐革,使用他们的UI界面和地图漠。类似这样的合作下堆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霓揭俩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣斑违:李芳" "   汽车网讯 12月15日岸瑟,由中国汽车技术研究中心蕉蹭孪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洁幢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耗,从“市场化发展现状”孟、“应用模式创新”砰鸿戒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睫池,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台礁捍,为产业发展建言献策撬疮、助力提升瓜反。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堪贸呵: 第一鸵乐把,背景警涪。    去年发布的《中国制造2025》桶,新能源汽车是重大发展领域之一赁降胃,是其他技术应用载体谴潘蔑,而且是先导性产业其。它的进展情况决定了中国制造2025厕镣、强国战略实施的程度蚂腔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展梯,从而能够聚焦变革舶、明晰路径患、凝聚共识兰、引导相关资源集聚推广产业创新复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纠头彻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扦。总体报告是按照1+7的结构鸡。1是总的揪抱暇,7是包括4个车辆整车技术工含忱,3个分项技术型。    第二搐蹈啸,国内外总体技术分析匈滇棚。    近年来罚,从国际汽车产业来说豹,低碳化鞍、信息化甩烧阑、智能化是一个总的大趋势丁。欧洲海白、美国孤普、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略邯悸良,重点企业的产品战略也充分体现了三化浇闭奢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组边屏。我国汽车产业特别是近二十年的发展温,取得的进步大家有目共睹拦栋趟。首先渤创,产业规模世界第一沙诽床,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恐廷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绣乡,包括品牌市场的影响力有目共睹姓漂,特别是新能源汽车鹿淖膊,包括技术攫垄胃、市场味讽荡、新的智能网联汽车技术窝惭兼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势布,智能网联汽车发展是非程谇苋#好的优势条件绊端妇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翠淡防,包括动力电池犊混蹭、变速器顽揉木。国内自动变速器原先是空白溅腿,近年来无论是CVT无、IT嘎风、DCT都有自主的技术和产品绅袭,而且应用在逐步扩大哇穿。    虽说取得巨大的进步端,但与国际先进水平差距明显送:    首先祭,发展能力上的差距小廓土。投入强度远远低于国外乾,全产业投入估算1千亿涤,相当于通用岛仍寥、大众孤妈急、丰田大集团一个公司的投入啃。    其次公,研发积累鬼扫矛。包括流程积累贾谩呵、数据积累嫌烂、技术积累排齐顽、标准积累温,这些积累偏弱先品。    另外贯,从整个产业创新体系上来说栋,差异比较明显的醋,特别是协同方面孺。单个企业弱块桑,整体的协同效果很低眉扑戎,意识也比较低骡。在发达国家汐棠,单个企业强氖串,整个国家的协同体系效率比较高另姑拷。    基础不牢地动山曳砜晁 ,我国汽车产业的材料坞、工艺基础跟国外相比也差距明显繁肃绊。汽车产业僵姆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惦驳汾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革堂,要求有创新的思路和创新的模式卡汗持。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穿烘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展被江幸。    第三钳勒,一些关键的里程碑垦。    重点是总目标田问雾,总目标是基于很多现有的环境设定的枯,也基于七个路线图进行测算男。反过来说赡瘁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施练虚天,就能够实现保障几个方面总目标的实现传宝哗:    1猜巩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绵鄙。如果技术路线图能够得到实现估特,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颊法,之后往下走溜,这对产业来说纤借,甚至对国家来说是非常重要的泊火。    2灸糕聚、希望在2030年左右萍伤幻,汽车产业的电动化转型基本完成仕临恰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凌托。智能网联汽车市场有一定的占有率遣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娘浮。    3谦坪朔、建立有竞争力的自主创新体系煤形拣。    节能汽车在2020嘉麻、2025肆臂吞、2030三个阶段提出典型的指标沙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睬顽玲,5升辆、4升廖、3.2升爽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丢,2025年15%衫铺挽,2030年40%以上穿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挥、自动巡航虏嗓、车道保持应用已经很高偏问芭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雷断宏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冕腻,经过技术路线测算实现总的目标峰。从路径识别上来说和,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口邪捻,以能源动力系统优化升级转型作为重点笺卸牛,以智能化水平提升作为主线伙牵苛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碴,全面推进企业产业发展划呕咯。    第四趟炽千,分技术路线图的基本结论薪疼。    1巾寄冀、节能汽车兰皆捂。总体上有很大的共同点苦恋,重点在混合动力技术楼藕墙、内燃机技术阿、其他驱动技术朽底嘿。混合动力是技能的主流技术浆,当然轻量化也是另外一个衬朗,但是轻量化有专项的分析辫肃奈,在这里没有强化疆。    乘用车总体执行轻量化新、小型化洗概、混合动力唬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伟。    混合电力是一个主要的技术粕手趁,达到5升肛嗜芭,4升庞莲、3.2升的目标佬贤攫,混合动力是主流碘铝,其他是共性的丹风,轻量化思瓶通、摩擦等扩。    商用车混合动力应用时间稍晚渺,重要度低于乘用车下挠。    2视、纯电动与插电式混合动力汽车讨熬粳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邢咖,加强轻量化成为趋势蹋捆孙。轻量化对电动车更加重要既贪。对于插电式非常重要的薯茶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孤垫,驱动尉、点击疲缕、控制潘佰、充电两词恃、混合动力发动机晶碑,高效耦合发动器溃成。动力电池本身有专题粹箱,在这里没有过分强调么。    这两种车提出了总体的发展纲要呵共,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侮揪澎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的队旗,甚至可以忽略不计锣绰酪。    从四个层面梳理了技术需求公,提出了一些优先的行动项酪,面向纯电和插电曙粪懊,国家科技技术支持十五年了方,下一步除了电池列为专项之外狠普,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗣贩嫌。    另外搔沏,聚焦关键零部件墨改镜、基础突破和可再生能源创儡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘎可,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郎岭。    3侩嘎瞳、燃料电池汽车商。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筷獭唯。从中国汽车产业来说潦,现在重视程度不够嚎憨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划览,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究从聊。希望四部委提交国务院进行发布和实施俩。    在研究过程中糕挂,大家对燃料电池认识分歧比较大尚,或者没有共识堂让叉,这里特意保留一个燃料电池发展目标斡彩,跟发布不一样榷程。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜啪,我们是1万;2025年是10万发,发布时是5万;2030年是百万沥念,发布时是10万破。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妊妥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盎乐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肖、耐久性忱鞍鞭、成本奴冠孔、氢安全搞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的并搪嗽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜紊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜躬期桥。当然疵,全技术链的技术攻关需要做壁长,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口楷。前期小功率燃料电池卿拟,中期是平衡的燃料电池篡潘姑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池廊恃惊,到最后全功率的燃料电池鼎。当然怯共,电电混合是最主要的璃,最后电池小容量的技术路线该,但燃料电池的功率更大一点缚隶伦。在这四个层面进行了技术创新梳理酮,燃料电池要解决的东西很多话氦鲤,包括材料暇斜恳、膜膛搭、电机鹅、燃料电池拿嫠耄块堆表诲编、系统技术悄沙、整车技术腾尾。燃料电池也是下一步国家科技裴忌腔、资金支持的重点岁怜价。    4衫斡、智能网联汽车耐街,这是新兴的技术发展趋势顽肮奶。其重要性与新能源汽车同等重要肌巩皖,有部分专家认为更重要磐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喝,技术和应用的优势繁蹄,也是机遇刻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膊稻戈,涉及到国家信息管理乘罢。对核心自主提出了很明确的要求暑,即两横三纵磕楷苫。    车辆技术上更多的是决策烦、执行抗蚕。信息技术墩歼莽,信息安全泛,地图技术也是非常重要的汗府湃。两纵寄骸,一个是车载的缎,一个是基础设施灌吹。智能网联一定是循序的拉侈,智能网联技术最容易得到大规模的应用雾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窗陌。这两个路径总体上循序得到应用萄赡,从商务车来说京斑屑,更容易形成痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曙。    从四个层面聚焦一些技术需求我彭。跟燃料电池一样午潮哇,需要解决的问题更多一点兽。从感知决策执行的瞪星玩,特别在决策阶段瞎,差距是比较大的廷范,感知当然也有差距碧蒜缉。在信息层面双,大数据膜竿、云平台磷,相对来说中国有比较好的基础和优势阿。    作为一个前提吩,对标准法规先决性惰虱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佬途鞋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啡势。制造技术不细介绍了咳厦顺,还是聚焦在新材料的运用弛斥磊,以及新技术对制造技术带来的变化挨下,聚焦方面进行了说明扫。    动力电池短,分三个目标司馈珊,目标上有比较大的讨论和争议虏墟矗,比如说新阶段提出了350豢册、400凭、500的质量要求姜葱催,争议非常大丸告损,重点几个层面茎:    优化现有的代表电池技术炕骡谩,提升技术水平绥,特别耐久性悸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糠。国外的装备很难形成有竞争力的差别融先。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缚驴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抖帮。现有应用以企业为主体来做热。当然倾,也会关注动力电池的回收利用技术浚。    最后未,轻量化呜掣甜。简单来说峨爽貌,前期聚焦材料技术化、设备技术上、制造技术视霓、回收技术难遁巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺趟褪兄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喘,比如说传统的四大工艺的变化拎颈触。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠甩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镁布、供应链酪菩霜、资金无、汽车等方面的诸多质疑饲薄。期间,明确表示不会放弃造车触夸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天米绢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乳抒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的独需。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诚涧抡、互联网及云价饲、内容羚泡伐、体育,还有三个端口类的,手机互穷、电视涸疥、汽车坡脾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幂瘁抄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功累坡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磨罢。    乐视的电视做的确实是非常不容易堂逛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吠斗闷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胺乡婚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元空剩。总归累计亏损36.33亿元烹强。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面结奔。第一部分就是投资人的钱牢方。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钠懈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现编轨署。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法稻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逛搔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碌、体育43亿氦垒、手机50亿,房地产64亿叭、内容108亿篱头、互联网金融151个亿都暇筒、电视187个亿溪宽敛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金错良。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泪胁抵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的春娇能。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轰灰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肩陷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败燃哀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的官睬滤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件思。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙方垄迁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搐傅婚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秦扩揽。很可惜,你们蒙眼狂奔且钙梅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撤枷瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船厂:李芳" "   12月10日钝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路紊墟需:一条是政府主导联潮届、政府补贴的方式铂燎锚,这是当前的主流痴咆。一条是消费导向链,依托市场的内生成长道路罐俺腊。”他表示鞘,(电动车产业)进入者中沧,大多数最终可能会被淘汰魔,但是不能不给他们机会收实。国家已经开始放宽市场准入膏稼夹,此时歪栓,应该在两个方面把握好政策社融臣:1清筏兑、应当欢迎新的进入者唬抒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者极姬,让投资者自主决策请,自担风险梦。2漂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳停玛刮,严格市场监管叔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桑扑,目的是建立好的产业生态说乏。电动车产业化尽卯,最终必须依托市场来完成毛篮陆,因此岗,政府的政策必须产生长期预期履茅惰。推进政策应当借力市扯妗,发掘市场的潜力道疟妨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用使。政府政策不干预技术路线鲤,政策的实施不是导向对政策的依赖烫,而是政府作用的适时发挥挛堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膳盆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示财秘,戴姆勒有望在今年成为全球最大敝日骆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商达拢捻,这一目标比原计划提前四年实现脓烹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粪:“戴姆勒今年即将实现这一目标谓,比预期时间(2020年)提前四年密岛泄。”   据悉宋徐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹦配,当时受到与会者的哄笑梁。然而释,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近武,领先劲敌奥迪和宝马酱吭。(实习编译并:刘欢 审稿昆速靖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喘蹭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贺轿:韩大为 版权作品蠢粱郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎哆,严禁转载俊娘,违者将被追究法律责任呢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哀考,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藐嗓。在提及新品牌“WEY”时缄乒,魏建军表示航,“将夺取丰田和德国大众的用户”们虾巩。   记者廉茶木:为什么把自己的姓氏作为品牌狗刮?   魏建军坞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囊煤。我对WEY很有自信把翱编,就使用了自己的姓朝锣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谁,但在中国汽车行业我是第一个褥嘛层。   WEY之所以采用英语颈,是为了要瞄准成为全球品牌弧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力封娩搜。   记者侵:对于竞争对手有什么设想钱肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜕孤强。但在15-20万元价位上海外品牌有优势范捍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌手。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禽配凡,在此基础上还要实现15-20万元的定价扔队。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户湾盗粮。在性价比上WEY更具有优势危停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吗熄手:李芳 版权作品北,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻,严禁转载藏苛仙,违者将被追究法律责任廉乌吗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后附笺迹,新能源汽车的发展也不会受阻订谜扩。   根据工信部核准的数据估两,今年前三季度继,整个新能源车销售16万台但,同比增长83%叛纶。其中僚,新能源客车已经占有40%以上的比例颂架,达到了近半的水平藉去,发展前景面临压力驶怪,但乘用车只有0.1%慌卯汲。“我们涨十倍是1%狡鸵,涨100倍是10%毋腐匿,新能源车发展有巨大的前景和空间陈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点浩变。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泡,全国乘联会秘书长崔东树说墩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汞溯。根据国家制定的产业政策要求范,到2020年丸际,乘用车百公里油耗要降到5升馈,这意味着五年内降38%的油耗呛熊授。“基本上谁也实现不了停暑,只能靠新能源车来推动萍。而这种新能源车培虚粳,插电混动可以降80%灿,纯电的可以降100%的油耗抢风,这种情况下只能发展新能源车让膊侠,这样新能源车乘用化归,为什么我们一直定义为为生存而干桔迷司,你不干就要挨打稗疮哪。”崔东树说刻据。   另一方面筹汇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展城弘泡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者五煽,因此定价弹性很大囱讥欣。”中金公司的研究员李璇说拈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平高,为消费者提供很多选择添陈。随着技术进步和更多电动车型的开发歧,新能源车的成本会不断下降连,比如弯鄙蜕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型托。“中国的纯电动车型出来以后干杆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闯届,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后督郎,发现基本上17股、18年以后的新能源车诬,达到8年10万公里以上屎锚,整个成本是比传统燃油车是要少的瓶驰,甚至是少了20%到30%刮馈棺。”   电池是电动汽车发展的核心荷戒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绅方。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浚,电池成本还有很大的下降空间墒串颧。目前狮锯坤,整个电池的产能供应相对过剩秦粉哦,国内电池企业达100多家驶刃。据统计瑟烁庞,目前整个电池的价格大概在2块多左右秽昧效。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秘莱家,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准股揣。因此干箔论,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聪,这样才能达到标准摊非。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊健喊:李芳" "   我们不认为绝对的销量酷饲附,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿霓桂。衡量一个品牌成功还有其他的因素苫邻狗,比如利润率箩吻泰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标号瘫。除此之外色撤樊,品牌力烦施哇、品牌的知名度擂渺、美誉度悄阜驮、影响力焦攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素教仁寿。宝马在创新精神上是首屈一指的欢靛陡,因为汽车行业正经历巨变水憋碧,在电动出行头盖、智能互联撅警、无人驾驶等一系列发展方向上沸渺,宝马都打下了比较好的基础差鞍。    临近年底厢,伴着层出不穷的新闻事件嫡窗搽,高档车市场竞争愈发激烈超,作为全球领先的品牌——宝马瓦箩少、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁狄晦。近日伪碾党,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本嫌唱,听到他开诚布公冉熄、推心置腹的看法桃牡冕。   问笨甫:根据最新的销量数据侗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞄啼。那么灭,您怎么看销量茎剑、利润平、与经销商合作伙伴的关系堡堆癸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惋: 每个竞争对手的情况不太一样交淑赊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况硅穆露,所谓的增幅我们一般都讲同比醚济结,是跟去年的基础关系笛港。几个因素加一块儿柑侠半,我们不认为绝对的销量懈开,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斧日。对于宝马而言敢,今年前十个月写,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瘁故,同比增幅10.2%星酬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弹,同比增幅接近11%宠泌驮。我们对这个数据还是非常满意的妨,这也达到甚至超过了我们内部的目标爬可郝。    除了销量本身的绝对量或者增幅敝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凌,比如利润率伯献,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冀际脯。除此之外垢巩,品牌力慑桨、品牌的知名度郴假、美誉度手撬、影响力窖,也是决定品牌可持续发展的重要因素粳猎咕。宝马在创新精神上是首屈一指的步,因为汽车行业正经历巨变疤粒楞,在电动出行咯梧男、智能互联细、无人驾驶等一系列发展方向上弓托勺,我觉得宝马都打下了比较好的基础钞覆窍。总体来讲卵匣纪,我们并不惧怕任何竞争桑库顽,我们也欢迎竞争得,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凛。   问冻华奴:最近度,关于奥迪的新闻比较火贪沧。   刘智鼓陶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瀑。对于宝马品牌来讲呻繁瓣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暇腑匹,双方的关系也非吵巯保好靡绢嗣。所以盯师,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纯捕朽,一个是宝马(中国)恫,一个是华晨宝马胎,但是我们有一个整体式的营销团队犊溅,有统一的零售网络岔伸杆,我们在总部有一个统一的管理团队高篓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔷鹊溃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略为穗铃。至于竞争对手我不是特别方便评价倒,不过至少释放了一个很好的信号线慕搅,豪华车市场的前景依然很好骚。    问秽湃茅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脱等?    刘智堡即: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擎。因为从经济的基本面来讲古,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慑腔醒、持续的发展态势烦想。之前以出口倡、基础设施建投资的经济拉动方式肖搁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式熔卵厘。需求的增长其实就表明了对于车的需求普喀讼,其中也包括对豪华车的需求犬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兄丰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袭,这几个因素相加烦番申,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搏雇双。今年劳酪,豪华车的“盘子”接近200万辆嵌,未来可能每年的增幅不会特别大骆贩疗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑测撬。所以话兴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棉,力争在市场表现上优于竞争对手霜。   问藉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靖蛔烯,这一岗位和以前相比有哪些挑战复辽垢?   刘智氢从: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化亨盗,因为我在宝马的八髓、九年时间痴玻哄,换的工作岗位也挺多的校。换了新的工作以来丝倪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营呈,比如负责国产车的销售砰,可能是比较短平快的画襄碧,看的是一突挝慌、两年之内的事情北籍碧。在宝马中国总裁这个位置上谦把劝,除了目前公司各个业务板块的运营仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题信搓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摧茶何,像无人驾驶康、智能互联纷、电动车甲,包括数字化营销褥捞狭、品牌年轻化等等一系列的东西墩蔫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皋录,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稿苍魔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究相邪,力争在中国市场上打下一个非彻ń耄好的基础忍内。我相信码歉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候峦败灸,宝马会拥有非常强大的竞争优势伐。(中国经济网 记者亨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故蕾:李芳" "   原标题普匙:王永清犯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底股疏芥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单房社。别克品牌今年销量已经突破100万辆炼感脾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量邵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名童稳尽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰几冲茹。数据显示零歼坚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损答,同比上年的446764辆下跌28.64%韭旱。上个月顾般拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洪盯邢。    因此峦,在车展期间接受记者采访时沙蛋何,王永清表示粪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言羡水笔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焚徒晚,但全年销量依然会同比下降20%左右郊鸡蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铅脑,可能在布局上稍微有点滞后铣。现在对于雪佛兰来说救,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袄纱。    事实上铣蔬姜,雪佛兰已经开始了提速布局律购。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梗李啥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爽。王永清表示轿娄导,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌揪吾,2016至2020年投放超过20款新车负馅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媳,30%为SUV车型叛,并将加速引入包括1.0T瓮、2.0T挪、8AT胳、9AT川吹便、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境上吮午,未来SUV将成为主推车型掇泉烈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朽显世,轴距2725mm惺篙,将与全球同步进入中国市场氛叙敞。同样环表痰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相南滩县,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瀑拔。    值得一提的是傅堵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狸,拓宽产品线狙。RS车型将采用包括侧包围俊、运动尾翼新、双排气管湃金镁、降低化运动悬架视、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秤氰断,并加载多项ESS智能安全科技城。    在品牌营销上墟翘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勿。另外团窘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隙,演绎雪佛兰“热爱辉,梦想氖,行动昆,分享”的精神迪。    “今后新车的利润越来越新λ奁怠,主要利润来源于衍生服务骂号揪、二手车置换等节卷。相信雪佛兰将它的结构调好后博,未来两年将会真正出成果距精锌。”施弘说跋杏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辅谋仿,上汽通用的新能源战略也将全面提速湘概烯。车展当天秦喊疯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相节归秀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捐睦钠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统会凛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成把贾,发动机的最大功率为73千瓦茨凸,其中电动机负责驱动虹搔,汽油机负责发电恨辣,它的综合百公里油耗是0.9L娘痪懈。从上汽通用发布的节奏看妈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歌,王永清说好,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些改埂,产品还要丰富玩俏,才能满足这个法规的要求猾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度如,到2020年之后比例更高邪。王永清表示轿:“估计到2022年悄屋臂,我们的电池技术会有很大突破搁轿,能量密度大幅度提升芜沃,成本是大幅度下降核吩。这对纯电动的新能源车发展是好消息掀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕较:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绒、豪华”品牌——WEY凑,W01椿、W02两款全新SUV首发亮相捆,售价区间将在15-20万元烙必。对于新品牌的未来发展规划旁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枢萎:“WEY品牌明年将有3款车上市悉,到2018年还将推出2款左右的产品教,以支撑起全新的销售网络体系逻虾擎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表聚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍免,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市函,8月份推出第二款SUV W02斤速琼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拜慷错,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磷胳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撇材磁,魏建军详细介绍到酪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誊凰锤,配置上拥有最先进的安全技术崩弘、智能技术狡,也更加精致封棉釜。此外在性能上两者也有很大差异饰兼撅,例如在NVH方面瓶巳昧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上姬摔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造券。   在经销渠道方面杀辜琶,魏建军介绍说别:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剂,没有想过招募新经销商晃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作句版。”   对于新品牌的未来发展辛钩井,魏建军信心十足骋,他表示鞘施梯:“我从没想过这个品牌会失败烧,只有退路封死才能做好这件事坟罗睡,自主企业只有没有后路才能把事情做好模。”此外锌,魏建军坦言晨惦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法磷,因为新品牌叫什么并不重要危巍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻师:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈皋,将方向转到共享经济浆、互联网歉盼卢、自动驾驶方面新的技术毛篡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倒潘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绷旁、生动的演讲盒杜,就城市交通嚷洛、自动驾驶和汽车互联等热点话题猛恨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胶钞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺匆。    徐大全说偶书,博世始终认为强入坍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胜萎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唱稍。    徐大全谈到渤化嫩,作为在汽车领域的老牌企业新,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怯是恐、多样化的发展态势和需求淳,博世已经有了自己的思考和方向噬稳。    他说褥献朵,如今兢馁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仆,将方向转到共享经济坚豌、互联网深膘男、自动驾驶方面新的技术搽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商某窟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阶蓉瓮,面对新一轮汽车技术的变革娥垫,无论是传统汽车纯魄猫、零部件企业纺翔类,还是互联网宽翻、科技企业夹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赖刻逻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勃:互联化秃箩、自动化和安全化匈。我们预计任邪晌,到2021年泄拱哎,汽车将成为第三大互联移动实体逞,同时扮演人类的第三大生活空间笑辨肺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面某库弄,来充分发挥互联驾驶的各种优势夯萝。    谈及自动化领域首暴坟,徐大全判断理,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呕补,通过持续创新驾驶员辅助系统貉,从辅助驾驶陶、部分自动纶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶年,分阶段朝“零事故”愿景迈进姜。目前摧琴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产水歉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酣,到2020年左右老答阔,自动泊车功能将进行试点项目测试蕊辈。    说到自动泊车幂拼,徐大全特别谈到停车难的问题婆筐木。他说何熬星,停车难是在城市生活中的一大困扰村荆汞。今年久裂请,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磨。在八项智能泊车功能里斧,“手机查询停车场位置并导航”立诵颊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拧。其实芭瓣系,在大型商场里冯茎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呈啊。根据一项市场调研显示陀另,2015年酪碉封,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贪瞧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坟唬仁,在深入巩固原本的互联化秃担汀、自动化和安全化“三化”战略基础上夺幕细,博世今年也把两轮交通韩穷叫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度歼。    他介绍罕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部称,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甭蠢。未来十年冀旗放,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拢。    在两轮交通方面拎蜕逢,博世提供两轮驱动辖怠旗、安全等各方面的解决方案沥,涉及两轮电动车悍、摩托车敞木、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侣费校。    最后遣难,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具提,满足这些变化的需求筛掏何。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁砷侍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梧,“双积分”法规偿为申,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丛,连日来膝眷吮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温工,让观望中的车企备受煎熬付非仙。针对业内关注的焦点问题琅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全商就雄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蕾:不久前馅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规背赴,如何理解这两套方案潍梆厩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全淳寝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夯毙捐,但又有独立性假菠,各自的核心目标有所不同潘滩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量冗剑,进而确保国家能源安全狙丘仟。由于中国的石油对外依存度已超过60%嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浇戈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奔间,进而实现国家节能减排的长期目标蓬附。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恼,但现阶段并不能彼此替代顷。对于CAFC而言腊慕融,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求付雌超,其中当然也包含新能源汽车汝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罕谩。但不同的企业由于自身能力却部浩、技术储备和对未来技术趋势判断不同檬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕,而以后补贴将逐步退坡畦弦坦,企业更担心成本无法负担恐田橡。因此仅有CAFC法规雌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蹭,所以有必要出台NEV积分暑矢敬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泻。同时晌鼎梁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肝,从而有利于新能源汽车早日取得突破辑冗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锻短,其目标应是降低汽车及相关产业活间那、乃至整个国家的碳排放暑蓬,和降低能源消耗诉求不同坚臂料。作为碳排放第一大国撕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抬奋,后续国际压力还将不断增大俯侩酱。因此荣锹诵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妊,从大方向上讲是正确的防叮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段说柯犀,这和NEV积分没有本质区别睛涡,也无法确保总体低碳目标的实现碘脓。实际上传,跨行业惰班净、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芦晶。以电动汽车为例色,其在使用阶段确实是零排放辫稠脯,但与欧美不同挫连辆,中国的电能以高碳电为主股,因此在发电阶段有相对较高的碳排放络违。也就是说杜圭陛,在使用高碳电的情况下聊伴夸,电动车全生命周期的碳排放并不低汾。这正是碳配额管理应该解决的问题酬登。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中何,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裸活苯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业俺尾苫。实际上抄挛,将新能源汽车确定为国家战略弓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徐诡,生产更多的低碳电疙,否则减碳的国际承诺将难以兑现旦竣。    另外纶篱,对于汽车行业倦,无论是CAFC输、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同许匣螺,但都应该由一个部门来统筹策划泼副乒,系统思考脾必脸,拿出科学恳慰、系统何、具体绅翟、有效的管理办法来推动实施歌溺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惫授群。    ■积分交易细则需加快制定梆架裤、尽早出台    《中国汽车报》诉凑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定径,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坷颠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受间仑?    赵福全头窝崔:确定合理的积分价格别,涉及到技术狡、成本和市场接受度碗库獭,需要综合测算和动态调整芦摊。我认为基本原则是想,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力把,让没做新能源汽车的企业有经济压力辛碉昏。如果NEV积分是“白菜价”称日,大家直接买就可以朽奠乌,谁还会愿意在新能源汽车上投入惺碱弓?    因此屡辽,NEV积分的定价应足够高鼓拱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吮懈,通过自己的新能源产品获取积分送黑缕,满足法规要求刚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理驾受、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业版绦海,能够通过购买积分先生存下去酞,争取时间把自己的新能源产品做起来瑟币。    《中国汽车报》勺武扳:除了积分价格之外茹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稍倪筛,目前处于“空档”状态巴晌奈,怎么看待这个问题藕?    赵福全樊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辩蒲词。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虏刮譬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膘冠。同时蔫把舱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娩。对于汽车企业来说操,3年仅仅是一轮产品开发的周期坛,政府作为“游戏规则”的制定者阮唉弘,应尽快给企业一个明确的目标呈,否则企业将无所适从芭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炬耗甸:“双积分”中提出了2018年起疆蔬,8%岗遁、10%鳞圈、12%的NEV积分比例材吕,而经权威机构按照法规要求测算祥趣细,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间行,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓢结?    赵福全骇疵痕:在这个问题上箱描,我并不持悲观看法腐豪磕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难发,因为还有很多企业尚未完全发力报漓煌。按照国家的发展预期斯涧绢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轰,如果每辆车以最低积分2分计算似,整体积分比例就达到了14%涣替,如果是分值更高的产品方,达到18%的积分比例都有可能铂。关键是要努力实现7%销量占比目标倍棵,而这也正是NEV积分的目的所在胖十邻。    不过另一个问题引人担忧须窝痘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拍讣慈,同时在CAFC核算中也有优惠翅猾:一方面油耗直接按零计算矛推铝,另一方面核算数量加倍籍复嗓,从2016到2020年分别是5倍即、3倍帝纳洪、2倍酗佳肠。此外性,按照单项抵偿原则闯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糙,还可用于抵消CAFC负积分查。我们经过测算发现钾,CAFC中的这种双重优惠标,对新能源汽车的“照顾”过多了赤护,不利于促进其他节能技术发展蒂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昆讨哇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚊臣,CAFC的达标难度就会随之大大降低是。实际上晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重馁潭骗,两者不可偏废洽谭鼻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赊渺计,但如果CAFC目标落空劲硼,国家能源安全受到威胁涸磕鞍,汽车产业的可持续发展仍无从保障每。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疾笑趁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慰,这不仅能确保CAFC目标的达成祷,也会提升NEV积分的价值长扰美,避免NEV交易落空串。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》良崩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肯俄,而没有将电耗的概念纳入其中脐,这样的算法是否科学商?    赵福全匠:NEV积分分值以续驶里程为依据饥存,这与推广新能源汽车的初衷相违背娜裸店,也不利于鼓励技术进步劣槐粕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程核石。推广新能源汽车是为了节能减排睫,因此不仅传统汽车警炬礁,新能源汽车也同样应该抑大扬小色、抑重扬轻经猫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拣瞬徊,而不是搭载电池越多越好杠喉母,因为大量电池搭载在汽车上移动灸腾,这本身就会使能耗增加翁难难,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾安澳瘟,也意味着大量增加电池生产的排放莎尾。    政府应鼓励企业开发低成本赌厢喀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品心薄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池判淖。也就是说刑,政策制定一定要“勿忘初心”艾裴。建议NEV引入单位电耗弹,即吨百公里电耗的概念阂,作为积分分值的依据博阶。同时萌,对于小型车电耗适当放宽乾吞完,而对大型车提出更高要求勤,以鼓励新能源汽车小型化檀,进一步提升节能减排效果控。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》评燎描:在“双积分”中峭稻,没有将新能源商用车列入管理范围配宏,这样做合理吗姬荆萍?    赵福全颈菇颁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫搴樱可持续发展的问题办玻撤。2015年巩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹈,获得国家补贴的比例比这个数字还高桅。而此次NEV出台却未涉及商用车凳,这是不合理的仍链挟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刀配,也会让乘用车企业感到不公平嚎桃沧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贩缄佰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杆。我建议构放陶,应该单独给商用车设立NEV比例要求峭,可以不与CAFC积分抵偿渴算,但企业之间可以交易袜方。因为如果没有NEV的强制要求湿,在补贴退坡后步,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闭杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅恕馁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贾售,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上铅掳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲤谱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绕,盲目投资之后抗化苛,多数公司要垮下来坟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撤酿哥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎没兴。    以蔚来汽车为例稿柑,去年8月还只有100多名员工伺鄙哪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模喷北从。据中国汽车工业协会最新统计上,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆揩,销售4.4万辆唯少,同比分别增长25.7%和43.8%泻瞥艇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镁哆戮,销售28.9万辆炽胯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攀。蔚来患场钳、威马犯炼、前途撬薯、小鹏等已是新能源造车领域的热词始随,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淌肮奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茧。至此抄,奇瑞新能源成为继北汽新能源共、长江汽车惋核并、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绍。    “新能源车企的风险烹触虽,其实很大侍曙尼。”王秉刚说显竣木,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耽甩,对风险有足够的分析褪疙,有可能投了很多钱握,最后做不成瞬,带来不必要的损失竟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下缚末,简单地投资建厂挖犁位、增强制造能力称喇棚,未来堪忧狠郎。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮,现在可以用的技术一年后就不行了揭。如果没有研发能力就做不过人家胎登。“一下十几个亿扎进去帮,有可能最后做不成椭,我还是提醒新进者要谨慎一点袜碗如。”王秉刚说毕。    事实上炯反,目前国内的新能源电池生产厂太多了吧玖,但规模都不大辈泵。而且动力电池总的规模也在扩张中版,尤其质量好的不多娩,“据我了解科队灸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脆。”因此强喷习,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吧。   谈不上“红海”岗咎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的班售什,但道路曲折起。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扯点赎,造车得有钱恨陪、有人才手某、有时间乏陶。“钱我们还行协慕,人也不错配,就是时间太紧交,毕竟搞汽车三年算很快舜核通,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挡拢。”万锐坦言畔貌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朝。    不过粟喘韦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脊骡阑,万锐并不认同插砷稗。在他看来聪凯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上户拟沤,因为大家都还没“下海”辽稗逢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淋匡,大家还在忙于造车滦实跺,搏杀还没开始闲。    “这是好事氨硕臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业褐拨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说列杰,目前中国传统整车企业有150多家鳞,新能源车企至少有30多家线绢慷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茧锋。    至于是不是过剩捂,梁伟表示这还是要市场来判断戮互斡。在梁伟看来放炯瓣,其实中国传统汽车行业已转入新常态家刮店,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逢,除非汽车消费大幅好转暴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仿希。    但另一方面楼吵,根据预测羚匠,未来5~10年褥褪,中国的新能源汽车将保持两位数增长锋当。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硼吹怂,到2020年时产能达200万辆题惶、累计产销量超过500万辆脸。梁伟认为茨蹬采,从年产几十万辆到200万辆的目标拦,新能源车汽车肯定还要快速发展权唐。目前的新能源车市场还完全没有定型芒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炽全同。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罗式同,“很多人此前担心特斯拉会破产被,但Model S和Model X推出后效果不错权必顽,用户接受采杉。经过多轮产品积淀氖仙麻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牟度,特别是成本下降得较明显剩。特斯拉可以闯出来筹亭酮,中国企业也有机会痛玲阮、有成本优势浆迹推。”梁伟说斗。    对于最近贾跃亭的乐视擎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擎,梁伟指出臼磊,除了技术龋剂搏,汽车行业还是一个资金密集共睦突、劳动密集的行业金棘。如果要进入谈桥保,需要企业在未来几年有大量投入娃,以格力电器(000651.SZ)为例逢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗史懊。    梁伟表示刊窖蹈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抨,毕竟快速把产品推出来霓蔽鄙,现金压力会非常大岭。另外褪车堑,一家企业在原有行业中具有很强的能力弥墒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功双,这是一个很长的学习过程懦惠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲卸澳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巫坍淘,也是第十七个中国记者节卜。2000年题,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拘变,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缎憨彭。此后记者节像护士节辛豁广、教师节一样陈,是我国仅有的3个行业性节日之一采啤此。   值此之际巧叫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱告寐该,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”犊订扒。      坚守还是离开弊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露部撂:去年网络广告总量2096亿元半摔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抠愁。报纸下跌超过35%含,杂志下跌近20%釜刷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿其,单项将全面超越传统广告娟喇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斤点淌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疯孪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艇俗蝗,也仍能保持着不俗的销量稗。    “没有路可以让我选择涂驶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚏霉纹。”陈总对此直言到踩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鼎巢,但发行量保持一直不减翔敬。诚然帝上臣,这离不开报社给予的支持泄。但从自身发展来讲罗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒋稿涩。究其原因迁男,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者郸缉瀑。   汽车也好砰霉,新闻也罢杆浆隆。毋庸置疑敬腔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞄蓝。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志干列静。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓮填,但不可否认的是拐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式隆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都羌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陈激卞。    除去对报纸葡、杂志辫吉茄、广播榷陪、电视抖诬、音像等载体样样能玩得起来腿,还需操弄3G奢肉、4G等流媒体技术撮杉。我们不知道下一站会到哪里豁烁。   面对媒体融合大潮加,陈总胸有成竹的坦言窝喇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代史惹,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹭湿。由媒体到传播机构视,由杂志到全媒体平台共,历经两次创业费,家用汽车探求新的发展方向肯紊罗,抓住变革时代的发展机遇脆涣,赢得了全新的利益增长点瘦北乓。不再只是单纯的纸质杂志玛,视频咳、自媒体等做出了不错的效果撬晃。   其次拖失,就是在自己的企业定位方面匆僳,中国医护工作者汽车消费调查钩狡休、中国城市教师汽车消费调查是以医生处、护士鸥办、教师等特定的人群为对象做的系列调查忌馅。这些调查一做就是3年叼渺畅,走遍全国大中小城市纱将,做出最真实的数据笨。 ?   “网红”营销时代   今年以来辟风,网红主播频繁出现在各类活动现撤堋,手机发布会杜词、车展模通乳、房产开盘抠邪、比赛等一场不落窜巢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会写纳。”   日前劫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挽晃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军壬李径,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歧姥额。   对此事件湘恒,亦不乏业内人士称甭歪纱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寿吧开,呈高开低走的态势肩涛。   陈梓萱表示慨非举:“在现阶段的传播环境下丘翘醋,媒体记者朝网红转型泰獭,把读者转为粘合度极高的粉丝观嚼,增强彼此互动钩活剿、沟通屡报,无论对于报社还是记者个人显刻坟,都是一件好事俺脖巍。”   “把流失的用户拉回来颠习,用互联网携耙竭、新媒体的方式殊沁,我们正在努力尝试呸,但具体执行效果如何摔,尚无法判断磁。”全媒体时代画埃娄,我们永远在路上函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡零昂:张瑞丽 版权作品挨横,未经环球网Huanqiu.com书面授权官,严禁转载伸奢,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  原标题瘦掏:广汽传祺肖勇玫努:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帮概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氢挤夹。在本次活动上喇私,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饺悼。广汽乘用车副总经理肖勇表示酵:“时尚是一种潮流股郡,其实就是顾客需求平裴,引起客户共鸣忻锤搅,汽车也需要时尚淋峰刺,所以GS8出现在了这里将。同时传褀GS8我们就是承担梦想贩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唐,中国品牌基本上没有一席之地糕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型集棠叙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞪绷。   对此奴揉辖,肖勇表示乐莆剩:“传褀GS8我们就是承担梦想绥新,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魂仙为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隙,所以在豪华汽车上彼贿,我们率先实现突破程伸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚览,我们就是要跟汉兰达犬粱驰、福特锐界形成三足鼎立铰奶铰,甚至未来超越这两个品牌痴寂啡,这就是我们的目标漏怪廉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滦抗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锌祷寐,创造单月销量的历史新高烂貌揣,爆款车型占3.4万辆龄,但受制于产能安排的影响瞎层,造成其他车型总的销量并不是很高扫嘘。面对这些问题式效,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咸。   肖勇表示麻:“明年我们的产能材,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目米,产能将得到释放匣逻。我们在满足GS4的同时窝垮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立提屡,最起码销售五千辆以上古铣,剩下我们会再分配个其他车型骚窍。”   同时为了加速品牌向上凰惯昂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市祥。同时肖勇说道废玫级:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型儒墨孺,在明年全部投产焕侗塘,所以明年最大的问题还是产能挤饰奋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撵番,我就是聚焦我的明星车型晃卿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  还有不到一个月肃排翟,东风标致4008就要上市了便。它的颜值笆、科技装配足够有吸引力痊,那么随着锁定竞争对手耽、谍价单、销量预期等关键信息逐步浮出水面闺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梧锤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多葛省瓦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霜化滇。比这番景象更热闹的妈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辨介猫。   说到品拒氰南,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致番篓,让媒体品到了极致桓港确。在工作人员的讲解下吃抛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熄谁统,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计功,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴克徐瓤,无不让到场的记者琳盎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娇蒙回、品味文。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铅算考,东风标致在今年推出3008粪、4008后浩,也将在明年陆续推出3008S申裂必、及另一款7座SUV洗。据中汽协最新数据显示浅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猾分,同比增长45.91%品。那么经狗皇,在众多SUV产品中潞僵叉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翅?东风标致总经理李海港对记者表示份槐宋:“我认为要总结一个词就是‘品’字挥秃,东风标致的SUV一定是最有品的仁,这个品是指品质好魏捻、品味倾,今天的4008就足以支撑这两个词徒渴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磋慈?李海港对汽车产经网独家表示彼魔守:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同艘降客。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型介,轴距达到2730mm蛋骨,是同级别车里最大的溜既蕾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酿斗牛,在配置方面更趋向于高端睦落、智能烁,进军更高一级的SUV市场筒苯。”   然而讣揣袒,另据乘联会的最新数据弦,1-8月瑟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辆荒醋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹拧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么填看酗,作为中级SUV桥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歉嗽革?李海港向记者算了笔账挨呸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抛瓶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求反熄。“这种需求就是4008的机会携旧,也是4008成功的保障坑暑玖。”李海港表示秒对朴。   “狮虎之战”将上演   还未上市交技,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侧四熬。李海港认为逼,4008在科技装备谎畴巳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势譬跨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钦捐。”李海港强调截肉赋。   通过外观设计及车况数据对比后发现霓炽杠,4008的设计颇具未来感和运动感埃华,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渐敲恫,4008在轴距上占有一定优势漆漆,也使得整车造型看上去更加修长抡。   那么申肺虫,价格呢寂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逗雾涪,通过对比翼虎的指导价哭,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妈轮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢枢?据乘联会最新数据晴溅,翼虎1-9月累计销售84258辆借蟹,月均销售9362辆沟抒蠕。但值得注意的是川,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栓赎惦。那么唐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量礁,可以说也有一定难度工拨。   汽车产经网了解到慰曝宽,由于目标客户锁定在换车需求的群体尝涸碑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案漠泼路,以吸引用户选择4008峨袖。至于置换方案的细节寡能耐,李海港表示还未最终确定捕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤苹始:李芳" "   国庆结束后难,北京吮谷、上海祁、广州芭趁项、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奇,引来了社会广泛关注录。平台闻风声情胚,媒体炒热闹娥,百姓愁价格莫藉寡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缓刮,“网约车”只是第一块烫手的山芋甭窜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性松,又要确保公共交通体系的稳定戌禽磺,还得照顾老百姓的感受讼葛黄。    比较普遍的观点认为坡挝怒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升层吃善,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牵第椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瘦腑醛,征求意见中提到让市场来决定蹿瘫图,这是非橙裕科学的险。作为用户然断强,担心价格上涨休埂晨,特别是比出租车贵腺潞,认为监管部门是要维护出租车体系利益隋庆庆,我觉得这是大家多虑了疤呐。过去帝狮句,在平台混战的阶段捐吾淘,资本介入烧钱抢流量汀虎浩,这本身就是不可持续的雌,价格逐渐上肝撂恰,平台收取中间费用是必然的分。    对于各地的征求意见添,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴。比如说要求司机是本地户籍戌膏咀、要求网约车辆的舒适度等等烷掂刮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琶痞。    网约车规范的政策是非常需要的娇,作为共享经济热潮下的产物该控,网约车从诞生至今身份一直相对灰色榔峰。任何一个商业模式跨淡,都需要规范起来稳赎。因处于监管边缘申,过去已经发生了数起网约车的伪藜裕害案件献弘判。我们在对受害者表达同情帅悸、对肇事者表示愤怒之后檄惶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丛镰揽。    然而疼僚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俗。比如说尝丸犀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍归晚蟹、车辆要有上海车牌骆碴,并且轴距要达到2700毫米当菩。根据滴滴公布的数据轻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抠谴,拥有上海户籍的不足万人勃咯。这个情况在深圳类似端唇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车埠。如果按照细则明确执行荤,这就意味着珊软烷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”车良卸。    共享经济是大趋势咐,但监管太严可能打击积极性任悉,这对立法部门是大考验棺。互联网时代队,网约车大大增加了出行的便利胃殿霞,使人们在出行上拥有更多选择尚脊勘。监管是为了提供安全高效的服务保障申溅,而并非要让网约车集体消失具念。现在的征求意见许多还是首次提出谓衔恒,建立体系的过程中应该让用户市痢、司机及平台有更多发言权届谅辆。    我们鼓励共享纯即,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怪,与传统交通体系形成良性的交叉互补劲。    我们希望立法祥闪,只有合法合理才能保障各方的利益炉踩济,所以网约车服务一定会是标准化逞、安全化的绦堆按。    我们希望在所有领域都有不断开放列鞠、不断完善的发展方向伤,这是产业互联网时代的必经之路虱控卯。    文 | 著名职业经理人辨限,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕党:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫉锻:新造车企业已经不再神秘啡,告别概念车的品牌曝光期绣谩京,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抢踞莲。投建工厂势焦舍、申请资质鞋,造车红械,他们是认真的吞懈。不过毁浓,“八仙过海休敞视、各显神通”净荡,出身背景不同的创始人姆钩乃,对企业产品和品牌的定位蔽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绒裸汾。    想听“真知灼见”秋骄犯,走进新造车企业鸵承,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劣,敬请关注崔男陪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稗臼面,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滩帝。10月10日抒阜美,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缺哥。这也意味着枢,前途汽车继北汽新能源巍扩、长江汽车之后炉具乖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胜顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亮栋丛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本却羔遣,可以稍稍松口气饺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楼划,他直言到2017年底前途K50车型上市前府凛眠,相关准备工作的日程已经安排很紧张附,有许多事情需要持续推进潘秽。即使如此窃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舅。在与记者的沟通中轨亢霞,他详细讲述了自己的创业经历此刃欠、资质申请的情况丹铆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断裂燎新。    短短的一个小时潭毒,陆群留给记者最深刻的印象是苟氓杰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驴孪献,他们怀揣一个美好的愿景达攻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铝痕。    ■ 拿下资质不神秘继藐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挂师,许多人都对过程感到好奇癸臀蔼。陆群则表示椒,拿到资质并不是一件神秘的事情航俊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甲峨,一点一点把技术做到位全,把技术通过样车和样车的试验呈现出来该。”陆群说尖松啤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吞澈。具体流程是仆荆池,企业根据相关标准去申报项目拐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巷庇。陆群认为浦刺颓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展堵穗、引入新的技术和参与者休屡伺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术块。其中对电动汽车的四项关键技术缔竭,包括整车的集成和控制技术具,电池的管理技术戚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歼镭靡。同时拧毛罐,技术具备后还需要做出整车耸镁惺,并按照标准做大量测试暑泵狄,要达到很高的标准铺必奈。据了解歇括揽,整车控制管理系统(VCU)阿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒜柑,也是已经掌握的三大核心技术狠沉委。    更重要的是酸酚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胸。早在2010年粹拿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部防纠煎,开始布局电动车俏疟玻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孔递档。2012~2013年男,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淘,在高端纯电动整车设计紊、研发方面取得了初步成绩凸嫌。陆群说草呕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶侩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贫坦寺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展誓老花,开始引起业界关注哪府。那时对教辟,行业对电动汽车的关注已经比较高侯悉滩,而前途汽车早已走在了前列想吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挝淘。”陆群说滔林枫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坟吼,专注纯电动车研发晤栓唾、生产双、销售及服务橙商,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辨勃。”2015年9月法夕,长城华冠登陆新三板挂牌交易噬慑结,成为新三板电动汽车第一股沮萌魏。目前弥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扭苍,包括整车业务板块(前途汽车)糠芹够、设计研发业务板块(华冠设计)盾纹拧,以及核心零部件业务(华特技术)具泼店。这三大板块互为依托蒋普戳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吴花。    拿下资质路,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歉咆丝。    ■ 技术篮配、生产基地抡、供应商都得一流    在做电动车的这几年镜,陆群对电动汽车的理解越来越深入托椽磁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惠使、变速器等物理结构遣瞥楼,还需要产业链配套匡、成本控制稿崩烽、核心技术开发等一系列工作惯脓。“自主研发的核心技术篙、国际一线的供应商和自建的生产基地扁诡囤,是我们的三大优势熊脚。”陆群说鹅贡络。    陆群说姐酣妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盾街,市场上找不到合适的零部件供应商乳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耽鲜宠。目前人删馅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惋淀魂、VCU匪、RESS等核心技术绣努比,使零到百公里加速仅需4.6秒亩,最高时速为200公里椿岔绿,最大续驶里程达到300公里插编矢。而据陆群介绍憋嗜疆,这些电控技术相关的零部件轿,不仅前途汽车自己使用陶,也已经为行业中其他厂商供应矗角。    在供应商体系上豢,前途汽车同样拥有强大阵容京,已经先后与IAC挂搬、博世熬退、布雷博魏呐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膊榷。这不仅确保了产品的品质还革蛾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地崇粗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时看勃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赡鞘捷。今年2月杭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基橇,按照规划宦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锋,将在2017年中试生产鲜鹃丝,第一款车K50将在明年底上市矛戒拭。值得一提的是凄纫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挛吠擒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缴程杆,最大可能提升汽车的轻量化水平断。    陆群认为佬圃糜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蛋哼,而是要通过成本控制非采设、技术提升来实现潮,其中轻量化就是很好的解决方案刻缕。他强调巫糠:“前途汽车的产品规划和市场策略形钡讲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缓屑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力骂鹃吕,在全新的市场领域不断成长皮烂涣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痕届八,中国新能源汽车市场前景广阔搏,存在巨大的市场机遇虽豁。据他估计戈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甲。他表示欺,前途汽车已经做好了准备踏醛陀。    陆群始终坚信一点盯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掸豆。在他看来违堡淌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筷落岔。“所以瘟死鲁,我们专注车辆性能桓撼微,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捷顷沤,迎接智能互联时代怒阂等。”他说农忻。    自1990年大学毕业进入汽车行业佬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玖怖疯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泻,创业历程也已经13年彻图馅,算是行业的资深“老人”捻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刚附,他的团队也是一群“汽车工程师”缚讽帛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妨哀姑。    陆群说秦扯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侩宽,像华为一样拥有先进的技术竟、过硬的产品品质以及国际化的视野碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩捌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殊腺,同时虫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟挝。一时间暗抱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来春酱激。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访释烽朔,对于新政鸡臂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坎曹惫。    看自己   记者抡漠: 首汽约车有哪些新的动作和布局默浑覆?   魏东鲤祥努: 一方面膏惧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猴,根据北京辆僳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蒜圭,我们会在司机舒嘘峦、车辆和运营都符合当地规定的基础上碾掣,继续增加运力保障飘,这其中包括增加自有车辆嗜漠,也包括增强与当地伙伴的合作舌。    看政策   记者侥弦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后偷任,有观点认为联,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畴腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岭卑: 这样的说法不客观抡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猴结。    某种意义上讲鲸粳渐,首汽约车项目上线之前锋曹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台霸冒,我们只是在政策范围内尝试着做每档。彼时故疮办,我们借鉴同行业企业技术手段馆庞铃、商业模式和合作模式莎担,在政策合规的前提下扭拾,尽可能尝试穗,当然料秃喊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后落浅,我们是十分期待政策落地的稳黑权。因此灸郡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情病徘。    记者丛: 怎么看待首汽约车的先发优势还?   魏东费: 的确炽吻,北京市场上我们目前是最贴近政策的舞,但从全国“一地一策”的角度来看蒲集,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齿估。    看行业   记者穿剔功: 按照当前征求意见稿来操作懊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响混隙澜。   魏东潜啥琉: 我们对于各地方出台的政策表示理解年瓢,网约车实行一地一策制度的籍情,各地会根据各地的交通发展水平硷持限、城市交通需求来决定如何管理网约车廖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抡歧。    看未来   记者寐同吝: 未来行业格局将有怎样的变化典淮?   魏东昏湘毛: 当各地政策正式落地之后该,会明确供给的标准吼拍,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒防伎獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域厦憾猴,同时查耿,对于准入的司机进行严格监管皋嗣发。因此杰渭,在未来行业格局变化上屯簇距,在大的方向和框架上由政府来把关抒懂,在框架和方向范围内费峨,各家寻找自家的竞争点和突破口危,现有的平台选择优化平台和转型升级绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮标:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始餐亮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坍乾蓖,并通过一系列体育课感窜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咎、活力的品牌形象梁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体你牢,除了年龄樊蓉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍。” 10月13日静店腐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稳驰坤。   据悉闪题,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞘类兼,并向年青人传递积极的正能量碴菏竿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碍跑莎。未来盼仓贿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动偶钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倍溃坊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踢壬侠,借助本次人物盛典绿陆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逃卑。   “2016年感誊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’普蹭阔。” 郭伟表示萌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肪,不仅让不同圈层的消费者派、车主警酞、粉丝共同参与到活动中仍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梢市,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屑胃。”   事实上簿拴洽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拨,包括体育以及音乐类的综艺节目搁梢扦,实现了跨界合作表到。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唤败屠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流馅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帕类。”   根据最新销量数据显示火,东风日产9月份的销量出色豌,同比增长超30%河蛔畔。其中主力车型轩逸侣、逍客驶僚固、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毫。   郭伟表示筐,“东风日产今年的目标有所提升梳垄敬,对今年销量保持信心甜撅。”此外屎,谈到是否有可能再接再厉獭,在总销量上攀升至第四名的位置时摔时,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知福土版,能超过前一名最好涂,但最重要的是与自己对标兼痊淑。”   责任编辑缝虾股:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钉,管理层不参与讨论恼雾发,每组都有来自全球各地惹、不同级别眉、不同性别的同事皖摩令。”蔡澈说溅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧铣嘛,大家相互协作其、互相支持怖娠、勇于尝试齿帆委。”    中国经济网综合外电报道朝挪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讥,其宏大的构想才刚刚开始叔。蔡澈现年63岁射,其工作合约预计到2019年锚刀响,在刚刚过去的2016巴黎车展上哨淑凤,他再次用前瞻的眼光和布局嗜鞍拼,为戴姆勒集团未来的发展杉虐,提出了新的方向袭哥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说檬面:当年学的是电子工程专业胚,就有人建议“傻小子袄澈,去学机械工程头暗肛。”氖,“今天来看冷,坚持初心寐拱,梦想终有回报道。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揉都,在报道戴姆勒集团的“变化”时绕偏,都会引用蔡澈的公开演讲拷吞,因为他提到了电动拟魏、互联赶、智能和共享等前瞻主题熟垃据。    首先邯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁兢,并计划到2025年上盘,成为高端电动车市场的领导者估。当然枯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列市,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狙实憾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抄缝刷,恐怕显得更稳健题。    “在所有这些领域祭淀,你必须为未来的投资做好准备貉,”蔡澈说讽锤。 “但这是令人兴奋的胖傲,所有这些发展不仅仅是技术的改变铃色豪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赖诡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛海攻舷,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤性,它取自于智能互联混、自动驾驶陷鸡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伯。有评论指出氦躬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责款堑腑,就是要对未来做出承诺幂豆。 巴黎车展发布会期间霉绍,蔡澈穿着休闲衬衫刨、牛仔裤和运动板鞋深,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楔健,但蔡澈作为首席执行官饥鳖撮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目璃旧,以加速决策和赋予员工权力著称醚昆扫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挪超必,鼓励对新产品和新发现擎,进行实验性的尝试梨绅介。    巴黎车展发布会期间独,蔡澈穿着休闲衬衫惜奴煽、牛仔裤和运动板鞋潘俄,一改西装革履的常规风格赔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寿:“我们并不是穿衣方面的专家翰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佬,而是留在了在工厂附近的办公室报倍捐,尽管条件略艰苦耪椿鹿。至于在衣着方面的变化谦陌须,没有具体的规划芒,因为衣着是表面化的阜,符号化的普蕊版,尽管这会传递一些信息危尝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汝:近些年乏蹦,我们尝试了很多新的想法贤里四,对整个行业而言都是全新的尝试枚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划还,很多同事都参与其中课。    “仅仅3个月的时间道肺伯,我们收集了150个优秀的想法恕胸莽,这些都是关于企业未来建设的好点子碍。我们把参与讨论的员工分成了八组课,管理层不参与讨论丁怜入,每组都有来自全球各地疵、不同级别沛、不同性别的同事具。”蔡澈说绕奢尼,“今天提到的鱼群式结构盯勺兑,希望让公司更有活力新交,更灵活潘汰煽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒汐眯,大家相互协作衅清菩、互相支持府腻、勇于尝试侍认侮。”    几个月前氛,在柏林的一次会议上蔚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”采畔。根据德国报纸对这张照片的描绘铺嫂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鄙娶。蔡澈告诉开发商耪,这张照片是30年前拍的剐,那时福恃汇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车航嚷。    随着电动车品牌的发布问,以及首款概念车的亮相镀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绊控。在戴姆勒的规划中颗涉狡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虫骡,包括价格叫、外形和性能苦。据了解那星,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产信纫赔,包括在德国建立第二个电池工厂栖搓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剧抹。主场“作战”的雷诺品牌潭收幌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俩短掳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念念俊搏,包含设计碎釜、产品以及市场布局等方面配碑。    发布会结束后碌脸钦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倾瞬。在面对面的交谈中淮底琳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苟伎。另外垒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锻姑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作黔。    网通社咎:在中国市称汀,2017年雷诺在中国有什么挑战娘?    戈恩弹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淡琴铝,中国和印度都成为全球业界的引擎怀蹋澜。2017年是雷诺非常重要的一年琅侥诽,我们的销售会起飞氯迷湾,就像飞机一样霉陶,正在起飞向上并且不停加速急斑。对于日产来讲乏捅,也是非常重要的一年喜慌敢,还会进一步推动启辰的产品嘿祈荷,这个也非常关键簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纲坍撂:您如何看中国新能源市承А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棺借宦?    戈恩琉蓉似:我认为中国会成为全球最大的市掣摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酥入起。对于日产而言嘛叛抚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辉坤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赴槐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绣兰湍。    网通社冀萎翔:对于雷诺和东风的新电动车项目呛滥湿,是否可以更详细的介绍一下蝎?    戈恩床堡桑:雷诺和东风进行合作钵挖妻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴暴,最终项目还没有做出决定垦,但正在研究当中凉。    网通社畦突:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术断该朽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卡礁?    戈恩恭哆:自动驾驶一定会进入中国巧禄,这是勿庸置疑的某史葡。目前匠,各个车商在这方面的竞争非常白热化兜鞠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣门核坟。在中国相关法律法规允许的时候弄,我们的产品会进入中国喉令脖。当前晒贫,我们的样车正在美国规、日本做相关测试钳埠。与此同时士厩须,雷诺当然不会遗忘中国市场币。我们会在中国市场进行一些展示项目茅,这会帮助我们完成产品差异化的工作朽偷,也会帮助提高产品的竞争力顽诫。    网通社芍:三菱的加入念类,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鼻?    戈恩溶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助童辞槐。我们认为2016年包含三菱在内何,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蔬。所以它不是目标喜,而是我们现在工作的结果栏瓷限。展望2017年媚光揉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坎猾,尤其是三菱的加入福,让我们有潜力跻身全球前三蹈船茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔耻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 露革铝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响设。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗅歪蠕。”Kalanick 说道柬偷。“如果真的发生这样的事媒,而我们没能参与自动驾驶的开发痛娄沏,那会发生什么事端刑僵?未来将迅速抛弃我们钢陋蛾。”    上周四龄唇酪,Uber 对外表示荒薄瘦:8 月底牡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车几冕。    与平常用 Uber 打车的程序无异绥,系统会为乘客匹配 Uber 专车警潍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氛。虽然是自动驾驶汽车绢童,但车上会配备两名训练有素的工程师绅怠。一名工程师坐在驾驶位上供,随时准备接管汽车控制权屑肥鸡,另一名工程师坐在副驾驶上羡,详细记录汽车的每个动作含。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto承来现,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翱深。在采访中付绣纤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亢八。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痴费搬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈鸢椤,现在卡车运输市场也是如此梅变奋。”他说瑟葛。“现在谈这些还有点早饱朴,如果非要说点什么棵赏投,我只能说我们已经进入了研发阶段物。”    在采访中骚冻,Kalanick 还被问到骸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磷废。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彩拆聊。他认为在交通自动化的世界里分撕旱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加休,但驾驶员所占的比例会下降变峨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歇克。    Kalanick 说道狸梯钒:“像旧金山这样的城市欺,大约有 3 万名活跃的专车司机晨填。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婚瓢,但是别忘了勺匆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车既纹白,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缔毯,自动驾驶汽车也需要品。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熊问,有些情况是处理不了的舞签兔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形嗪А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肋很。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奥鹤。”    他举了一个例子律复,电话刚问世的时候如惊跑,需要一名接线员来接线暗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摔胚绅,而是创造了一个全新的行业赦通,并创造了大量的就业机会闺报鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎阶:李芳" "  穆伦认为鲜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笑桑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业械辅岭,包括汽车的使用方式教。    自2015年9月25日临危受命览贸,出任大众汽车集团CEO至今赌捕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秸篱卧。那么抠,一年过去讽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗽点,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后等旁莲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忌鸡谱,贴有穆氏标签的大众抚沸,其未来又将是怎样的呢盲籍牡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)母赐绘,借已成惯例环,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迁黄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》建侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗅,穆伦首先抛出对大势的几点判断咖龚,也就构成其《巴黎宣言》的构架惨。他认为催钨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代间衔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煞,包括汽车的使用方式参杰遁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求京蒋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动角,这需要我们用全新的理念估姜党、全面的视角对于出行方式进行解读鬼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沫为淮。显然捆姜怪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继痘。我们需要联接汽车世界和数字世界俯福撩,让消费者获益般,推动社会和经济的发展端焕扔。同时顺应驱动技术的根本性变革瞄卸,即电动车是汽车行业的未来甜枪。尽管如此亭阜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯脊。我们必须喜宏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代角,同时推进替代技术的发展继踢孔。    穆伦坦言灯,应对当下的变革翻吝谜,对于大众汽车集团来说涂鹊韩,是一项十分艰巨的任务雷。尽管如此烙,我对于集团未来的发展持乐观的态度菜救。因为在过去的一年里凑里,我们兑现了承诺粕藉, 增强了核心竞争力碧凯,积极推动集团业务的不断发展虽。因此括唤俗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”官,而是“大众汽车集团将如何成功”歼购坛。为此忍部筋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炉铣螺。集团的目标的凛伙,同时也是我个人的目标斑岁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朗铆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苏妙。    他说奠泡鹤,今年夏天促彻妨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晾第茫。我们强调尉,集团未来发展的重点领域将包括帛蔫:电动汽车啥谦、电池技术晴、数字化关克、无人驾驶和人工智能层能梦,以及全新的移动出行解决方案连。放眼未来畅拆,很多人将不再拥有私家车辆动克。即便如此窘人溜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锤抱邢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浆骇谷、大力拓展移动出行服务渡敞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图购杰垢,包括集团旗下众多品牌的战略扣汰猴、关键指标和相关措施距。但在此之前水讹横,我们并未停下脚步始姐,而是继续开展相关业务梯鹃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时读拳小,他特别谈到猩:“在中国函昧蔷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项康撵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”限呜绿。    穆伦表示霖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僚。这些实践同时也表明联搔篓,即使目前面临压力随害缮,大众汽车仍然完全有能力实现目标霉渐精。他承认汕蒋势,坦白来说项脚嚎,柴油发动机排放事件影响深远伸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黑坑渭。我们正全力调查事件发生的根本原因短康,不遗余力地解决所有问题戏械,并在最近几个月取得了实质性进展瀑贬性。然而对于我而言瘸陷芍,构建大众汽车集团的未来暖匡孰,也同样重要沥衰。    穆伦说咀距,今晚蓟空伙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扁替售。在2025年以前挛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芜屁,并在欧洲市场占据领导地位洞错。    最后簧骆剂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尼维:“未来拓浩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僳叫。它意味着自由泼狠币、乐趣和情感航霖愁。因此秤嘉,我们注重产品设计蛊酸兔,并将以崭新的视角进行设计创新”扫午敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  今年7月底迷舷伟,在2016年世界500强排行榜中铺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟报,比去年跃升47位蚕窟剑,排名第160显,引起国内外企业界泉结兼、尤其是汽车业界的瞩目抢化。    今年佛禾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桑。恰好是在10年前零谐,徐和谊出任北汽集团董事长焦,策划颧碱、主导寞诬、实施了令北汽集团由乱到治戎,由小到大沟失撬,由弱变强的变革死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魏霉、有益舱、独到的成功尝试褪擞镜。但是户道,当中国经济网记者约请徐和谊窟渤,请他以《老徐和北汽这十年》为题峦菠挺,谈一谈自己与北汽集团时浆,徐和谊温和盘讨徊、憨厚地笑着说肛冉建,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己场,少谈烘虏巍,少写寿来。    于是蜜经寿,在不久前的一个上午瀑警毖,在北汽集团的一个会议室里色潘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闲裤勉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枷。今天是系列报道的第七篇毋。   “北汽这些年发展快稍旁,我觉得合资这一块阜相吓,起了非常重要的作用沸断。不光是从量上祥题伶,速度上技峦,还有效益上”抖快鸥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙稀筐,如是说道撑朽。    “在各种场合我都讲孝,北汽就是合资反哺自主”既咀,徐和谊告诉中国经济网记者叼浩柯,“合资和自主健宝染,绝不是对立告妒锋,而是互相借力”钵灯。 2002年10月18日腹两袒,北京现代正式成立酗敞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记幕靶痊、董事长算起膝都焕,徐和谊执掌北汽已是整整十年保。在徐和谊的带领下衡扳诗,北汽从最初的“一盘散沙”拌,到如今的中国骨干汽车集团铅,取得了长足发展偶壁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驼丸,北汽位列第160位蹿猾喷,比上一年度提升47位受貉畅,并首次进入前200名戏饰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罐埔参。    “北汽这些年发展快巍颓,我觉得合资这一块窘,起了非常重要的作用嘲类。不光是从量上狼蓬捷、速度上捕篮,还有效益上”传托工,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侠,如是说道缆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弟胆径,徐和谊结缘北汽报,也正是从合资开始此凉。2002年并廓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立享。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粳位,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迁、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓦必。    为此顺本郊,时任北京市委工业工委副书记酷舶檬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽记杆,担任北汽党委副书记秘辽哺、副董事长峰庙路,以及北京现代党委书记失陋垛、董事长萎涪。 2002年12月23日耽避吉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窖筛滑,北京现代实现当年签约狈、当年建厂步、当年投产擎矛嘲、当年出车岔你热。在短短不到一年的时间里面丧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暴,迅速在中国市场生根发芽哀。由此创下了业内独有的“北现速度”暑。    时至2015年复劲措,北京现代已拥有第九代索纳塔醋扛、全新途胜蠕秒、名图甫码份、ix25羡、朗动解熔朝、瑞纳等14款车型班烦唯,涵盖A0级拦、A级酥上释、B级市、SUV等主流细分市程獭,累计产销量突破700万辆氢。    北京现代官方数据显示附射,今年前7个月扫甫弟,北京现代累计销量达到59.3万辆费岗寸,完成全年112万辆销量目标的52.9%撅磊。 2005年8月8日茅款,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盾柯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朔囊侍。北京奔驰的成立憋但,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域另地碑。    虽为国内高档车市的后来者恭光,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幸粉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扭堆航,实现产品导入古毛廓、股权调整阮嫡毁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锣,北京奔驰由此迎来了高速发展期棺。即便是在国内车市进入到“新常态”后惩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灿,远超行业平均水平途够。    目前零,北京奔驰已建立起全球面积最大耗撂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虹惟探,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心玛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酞哨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袭懂甭。 8月22日狮授歼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嫡参,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烯肖嚷:C级车椿玖、E级车孟、GLC SUV和GLA SUV兄单。官方数据显示粉,今年1-7月巧皮,北京奔驰销量达167307辆尺,同比增长32.9%排祟景。    8月22日列,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨。在迎来年内最重要的车型后挝空沽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闯棠覆,着实令人期待踏咖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展处,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廓皋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隘拢。    “在各种场合我都讲拭,北汽就是合资反哺自主”绅,徐和谊告诉中国经济网记者疵,“合资和自主略推晦,绝不是对立骗,而是互相借力”晴碎假。自2009年以来抵光,由北京现代褪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚏、管理流程予以借鉴的数以百计翅绷蝎。 北汽自主实现百万辆    正是如此赦港蹬,从2011年柑惦,第一辆整车威旺306问世衔,北汽自主销量直线上扬史腺跨:2011年达到2.4万辆辽、2012年实现7.8万辆佩架、2013年超过20.2万辆脯芥、2014年突破31万辆芍、2015年完成33.7万辆甘汤悍。历经五年多的时间郴,北汽自主已累计生产达百万辆胯莎,跨越增长令业界瞩目戚测莆。    “着眼未来节呈嘎,对于合资我仍然非趁布椋看好寺。不仅是十三五才仁,未来很长的时期德录,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莲。另外描禄,在此基础上刺穗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顿省,徐和谊表示卿当枢。    “年底前还会有更多的好消息旁圃,不管是在新能源领域坊饭,还是整车领域刀操,包括一些重要的零部件领域稼怕,还会有一些新的大项目落户北汽澈狸。这样邵劣,为北汽更长远的发展理,我想合资这一块舍反湍,贡献还会加大开翠钙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝齿取:李芳" "  9月29日黑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲串女。   蔡明指出端,中国汽车市场曾是低质量棺瞧、低配置赴摄囊、低服务的代名词酒敝凤。诚然衬敢,与美国汽车市场相比校,中国汽车市场还不太成熟卑。但是逞芳嫌,趋于完善的服务质量殊令、规模日益庞大的车展纫咀、逐渐被认可的中国自主品牌罕顺绩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撂馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标两借,分值越低表示可靠性越高届。J.D. Power近几年的数据报告显示速湃息,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定色狸佩,从2009年的178PP100到如今的102PP100高,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虾。尽管与美国市场还存在一定的差距椿磐凭,但中国市场的后劲儿不容小觑青临寞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显松萍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堂?J.D. Power最新数据会给我们答案缆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH霞,而中国市场的进步速度为每年4PPH惦巧避。在车型研究上效蛇嫁,中国赶超美国市场需要6年时间锣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH那,而中国本土品牌进步速度为8PPH恃标吾。在生产车型上咯井潜,中国赶超美国市场需要5.5年钞。   3. 在了解美国客户的需求上胚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谈恫革。   经过对这些数据的了解和计算非郝,平均下来改,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吼俺,才能百战百胜寿,想赶超美国市乘选,前提是了解美国消费者的需求贡淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亲瞳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堑:车内有令人不愉快的气味坊荡虐、胎噪声过大(来自车身下面)貌胳光、耗油量过大千钮、风噪声过大(来自车身周围)仆交眉、空调开启后壤闯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芍釜充:内置语音识别经常无法识别/误解命令航疟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貌、风噪声过大(来自车身周围)肃惠米、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)系、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垢麻。同时篡诬,在前10大问题中朽椭醛,只有一个问题是相同的滦蹄慌,即风噪声过大率。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饭刮窗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慕剧。中国消费者更注重感观(嗅觉鲜踌、听觉和味觉等)方面的感受质量扦目,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受兼秽耐。   就目前来说碑沮磋,中国的汽车产业还有很长的路要走糕洽截,无论是汽车的质量魂瞥,还是汽车的整体销售体系叹燎搔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕾访。凡事欲其成功毒,必要付出代价虑:奋斗母。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吴父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淳蚀笔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枯剐理:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犬扯探:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编光:李芳 版权作品架铆撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权际蛋锈,严禁转载朝类泪,违者将被追究法律责任荣贯坑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行想返,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览令。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篙为,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茅窖础。同时说咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斑,作为本次车展的重要组成部分之一妓驳危,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刻吴茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠快且蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥单,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奇,为中国汽车产业的智能化轮腾,信息化方面的发展做出指导意见拇筷贫。   本次峰会主办单位秋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晨磨屉:   贸促会汽车行业分会长王侠忙蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邦歉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晤版跑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瘁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁弹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓春炔赦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硕把醋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看培单。因为我以前开玩笑说了一句话凄,我说这个车联网这两年已经实现了氓抖,就是人在车上用手机连网函啼,这已经实现了亲地。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架韭隘,手机天生的使用起来就比车机要方便抡吐叫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贯晒童。有一些改变我们已经看到了啦挎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了似醚。现在有了优步叹测并、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汞池,这个确实听着都挺有道理期判疟,我们一听都很吃惊狗纯然。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彤,搞来搞去就卖那么几百台车徘毋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桔粕。对于整个汽车产品笔怒倾、汽车产业链的改变它到底会怎么样漓疲?   回到出行的那个问题尽,我觉得大家也不用特别的担心希。我先给大家压压惊堆庭黎,有两个数据很有意思芳迹,一个是美国湾区的汽车销量徘,一个数据我们一查就能查到才馈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及熔楞,现在渗透量已经非常多了令,优步在湾区这么普及了醇经即,买车的人是不是变少了梅敌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徐袄贸,这个没有变少集,而是增加了孟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆矮栋矫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错慕尘。确实涨的很快稳躺,这个和大家的想象是不一样的饥练绰,觉得汽车销量应该减少溺,怎么还增加了呢芦绊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少麓踢软,你说滴滴脑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渐壕,这背后真正的原因我就一直说伟品,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了何享,其实出行不等于汽车填,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺戊接、道路密度不够这种应用场景吧脚摔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卵,其实它真正的加剧了中国的拥堵复蠢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橡聪糜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓤本。汽车也不是简单的交通工具沥,如果把汽车还原成一个交通工具拘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了己山。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秀柑,我可以开帮甲甲,我也可以去坐地铁耐结,我有北京和上海的公交卡晃勾悄、地铁卡晴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车户伪,我也可以骑自行车葡桃,有的时候感觉走路也很好芒苗纤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懂,汽车行业当然会发生改变悸搐薯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑腥栏募。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伯。如果你只是把手机当做一个通讯工具蚊赡舞,在2007年的诺基亚已经做的非扯锾悖好了示,但是还是被智能手机行业颠覆了苫盎。在汽车行业也是这样诧隘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具七赐艘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茂弹巍,我们去展望一下餐讽亢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筛膊寒,大家都提到很多了鸽葛次。其实很多人的展望角度是不一样的鲸平呛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了价。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酪掣叔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步导帽,更多的是解放了你不用开车桔即仕,分享的是司机路观双。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笔,它是一个规模经济扩陪贯。它的交叉点大体上在2020年就会出现献免眉,我们的预计2020年在美国就会量产是,在中国可能会晚两三年慑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的誓鸡朔,这是我们要看的一个趋势迸。   第二个趋势惧构,移动互联网会加快电动汽车的普及避,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霞歼涸。很多人说电动汽车是因为省油钱河田监,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呻拓队,再也不需要去加油站了攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑靛,以前汽车公司都是专注在制造坛骚梗,用户就认为是汪洋大海彤敬示。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫁睡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歉空,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忙肖挺,内部管理的界面侨降,反而把制造这件事情也许就可外包了乡另。最后一点呛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接错,所以汽车作为交通工具以外的部分池睛,一个用户买了车以后需要的增值服务顿俗,汽车公司就也机会去提供这样的服务继如疆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翠。所以正是因为这样一个对移动互联网萌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忌逝袍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构昧,超过1700名员工先胁老,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犯靡可、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衬垮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业范,激励用户桃,这样蔚蓝的天空就会出现寇匹喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽青:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺檄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吵泊讨。同时们唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冻篙,作为本次车展的重要组成部分之一堑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缚替,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚊煎,中国机械工业联合会会长王瑞祥份,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秘庙卯,为中国汽车产业的智能化让,信息化方面的发展做出指导意见晾另邪。   本次峰会主办单位胚送:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接南瀑完:   贸促会汽车行业分会长王侠咖徊刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌群娘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坦唱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溉蒜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉力矫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一危:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挡本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妈棋烂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘笆В快蜂硷夹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寇,因为现在我们是全世界销量最大的市场钩伤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准梯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗽躬、环境污染等方面矮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搏。同时饭昆,智能制造虏、工业4.0会并、移动互联空炯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战路。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骡封、“互联网+”等发展战略借抠洞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赋烹菜。我们有很大的机遇怜祥,我们会见识很多非常有趣的变化涂鲜。   当前业界普遍认为瓦胖编,低碳化赌、信息化疼绅沙、智能化是未来汽车技术的发展方向劝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台班,正在成为汽车行业的发展热点些耙,正在助推中国汽车产业的转型升级跋柬坪,从而进一步打开智能交通产业的价值楔檀。在2010年的时候骨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统须克,为用户提供全天候炒妊波、全时段的服务达闯婪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务人,签约和活跃用户超过一百万汇,累计为用户提供约2亿次的该户服务抬铃,人均交互服务超过11万次河。经过近七年的发展椽违,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位星,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圣、凯迪拉克筒、别克佰、雪佛兰上使用淋纤麻,倍受消费者青睐摄枪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ダァ,面对新的市场和技术趋势心次,基于车联网多年的探索宠场、实践结合行业的技术储备獭嘶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陵,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔挫底,并致力于打造以车载信息服务逞挥桔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务腊两,为人惶谭、车提供安全智能便捷绿色出行改,初步建立和谐的人穷、车傅鹊春、社会互联生态圈挛下扳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扦、别克桶愧档、雪佛兰品牌萍诫凉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广架珐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刑讣。除了安吉星在移动信息和网联上溪完,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力墩抢牟、内容服务能力轿汤、大数据运用能力熔口,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蠕辽、B2C的业务挡另咸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锈汀秘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碉炕、支付安全毁纲魔,更可能引发行人安全和人身安全勒酿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时儒沦涤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迹轮,网络安全开发包括威胁因素识别链邢秋、安全战略制定捅、安全措施执行帆据、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开溃别。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绊虹燎,并且在过去几年不断的进行迭代升级看郝袭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啡叮。伴随车联网技术的发展画慑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术母盟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丛娄铺。让汽车驾驶更安全痕芬径、更轻松露多、更有效分参虏。   我们身处在这样一个时代秃活,新技术层出不穷使一切变得可能扭凸,我们也是非常幸运的一代人了牌,能够见证汽车行业在国内祭皋讥、在整个市场上有一个颠覆性的发展参轰孪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洁忿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哥锌。同时也让我们对明天更增添信心和期待吭,激励我们坚持不懈的努力静灭衰。   我们相信娜抖伶,汽车行业的发展刚刚开始铂驹卫。汽车行业与其他行业的相互交流福吃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窝柔渐。我们会和同行一起共同为之奋斗拌改碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌匡骑:李芳" "   9月28日当藐菇,在2016上海浦东国际汽车展前品鸡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乔奖扁,新兴造车势力了木劣、养车态敢垢、汽车金融等领域从业者竟死董,走到台前想,与大家分享及探讨未来的市场前景律。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲详男。    吕征宇陀:各位领导融、各位嘉宾拆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典笺抖狈,刚才我们的同行说得非尘苋贫好露挖,其实我们有一个共同的理念码瞄,而且我们也有非常多的痛点挨橡藐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柔,我们也有美国合作伙伴的公司肌急,乐视的七大生态是有机的问奠,在零基础上打通的粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坞苛糠,目的就像董事长讲的一样骏,让“蓝天白云”再飞翔倍侠,目标就是打造全球最先进的超级汽车仿瓷。    那么用互联赔、智能肥缴、电动寝、共享的方式访,实现“未来”的交通方式函楼郸,我们认为汽车产业弓通,还是没有被互联网变革的产业颓畔。对于乐视超级汽车生态而言辛认剃,我们有四大基石访抗,我们相信社会化柔、分享化司莫凭、互联化弛南忍、共享化将成为我们未来变革的方向禽楼瀑。    从我们的汽车生态诞生以来唯,我们保持着快速的发展垛库,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靛沟佳,落地在浙江湖州 草炉交,这里包括绿色环保的环境党痪、自动驾驶的一些功能和区域酒蛔。    同时我们最近可以告诉大家荣,我们的产品样车在美国已经开始路试炮剑,技术在百米加速已经是全球领先了畔,产品的量产进入倒计时状态钉郎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仁裸,创造首轮汽车最高融资金额的记录壤试桐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发版,协同开发也是我们在北美的基地家、中国的基地盯、欧洲的基地共同开发枪改。同时我们的战略开发电动的底盘机构割,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件控来提。    第二个就是智能化叔,车是人工智能的最佳载体丝欧踞,乐视做了大量的投入规,在硅谷和SSA成立了研究院典幢,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊焦。社会化就是刚才说的分享酶衬,我也非常喜欢这个创意菱祥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石继崩圃,我们相信在共享经济的领域里夺轻然,无论是Uber的繁荣帅传,都证明未来不管是房子蹿剁尺、汽车都是重实用的趋势甸皋枷,所以乐视将战略转移檄,推出车租赁的平台单碾椒,我们叫做乐享平台姐拟好。    其实最重要的议题丘曹辩,乐视作为互联网公司词,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寒蛊枚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肋,电动化膜旅鸵、智能化闺、互联网化琴、社会化桅柬,这四大纬度有密切的联系舒。    我们把汽车当做全新的载体胶陵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功策惋蹄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挞坊,谢谢大家霉败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磋膊弓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞染慑,他认为车联网疲庆,既然是大势所趋奶遍瓷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屑,少炒概念枯崎幕,多做实事羞。 以下是王侠发言实录缉惩舒:   在这个夏末秋初毯涪须、时令更替的丰收季节钦倒乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棺塑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趴。在此摄糖焕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怜蒲,汽车产业的电动化惯剧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驶扳,而且也正在成为全产业链创新求变赡、转型升级的主战场煎篡。但是撑,热点和繁荣的背后扩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浩眉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虽,车联网也在热捧之后开始遇冷肃膏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膏。其实懦戈对,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庙,我们要理性面对发灸、系统分析磷桂坟,既对前景充满信心凑陕蓖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逢憋朝,才能在变革的大潮中认准自己的方向少姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先松,我们要清醒地认识到沛,汽车的智能化和网联化是大势所趋绊题,是不可阻挡的方向昂无。电动车还有技术路线之争地扯、对减少污染和能源危机的疑惑沦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处突芜,没有坏处桶廓。汽车诞生130多年来寒,除了带给人类方便之外段,还带来了许多难以克服的问题炬庭,比如交通事故峭喝、环境污染和拥堵涡、能源危机等等堆匠孤。车联网和自动驾驶等新技术的应用马,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艰附,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想充溅。现在不少基础薄弱的车企缎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招味骂防,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饺贸邻,多持观望态度聊,这也是目前车联网叫好不叫座党逆扦、貌似热闹却普及率不高的重要原因独始。我想说的是酗奔,既然是大势所趋媳,就不要犹豫不决辫,否者真的会给对手赶超的机会享陕。   我们要清醒地认识到绢炼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篓。汽车市场的低增长成为常态之后犬号晾,我们对于销量的追求空间越来越有限驰顶嫁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勤颧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值师孤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道念吠。   我们要清醒地认识到赖节胆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破林染乒,必须是社会性的统一行动斯。一方面缅,车联网是一个汽车生态漆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奢瓶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耐浇。另一方面范杰请,车联网又是由整车制造商壕丛现、产品供应商纯、内容提供商额叛担、软件供应商酣试形、服务提供商新徊犬、网络运营商等不同角色组成的产业链瞄脯挛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猫馅长,打破壁垒趴叙,互相开放信息系统献,进行深层合作贩蛾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的尘。   我们要清醒地认识到歼汹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆排经,而是要靠一个技术集群的集体支撑斯彩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乾朝,如果通过手机就能解决的辰健,其实不应该叫车联网纪嗽。大数据谰亲北、新能源技术茫秽抒、网联技术怖将、自动驾驶技术庐、传感技术敝、网络安全技术等埔池触,这些技术的应用都是相互影响干摔峡、相互促进甚至是互为条件的尉。比如汽车共享和无人驾驶令旱彩,就只能在车联网的前提下才能实现端冉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变常署仓,并给汽车共享带来更多可能性道狭睬。另一方面秃谓喘,与手机和家电不同的是提,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程起摊,绝对不是有钱就可以任性的地方虚骋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涂,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛇摧,我们一定要避免浮躁情绪掳驮同,少造概念始侗朔,多在核心技术上下功夫辣。   在刚刚结束的G20峰会上艾,习近平主席表示嗡酣韶:8年后的今天晒坎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步既怂、人口增长皮盖挖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减界搅敦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戊哗募。其实丹,对于全球汽车产业来讲幢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碧窘馅,传统技术进步的空间越来越小死墩堂。在这样的背景下搏计,智能化沟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凑,为汽车技术进步提供了新路径敝劲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搓揭镣。   今天黔寇垒,我们以“智驾未来珐、创领先锋”为主题默颇,邀请各位企业家捣、专家学者共聚一堂胯焦,希望大家能敞开心扉度男冻,知无不言氨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雇烁羌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矫店卤。   最后瓣取罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功协闪顽,祝各位朋友在沪期间顺利窃海官、快乐龟佛、安康鬼碘碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟绢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型东边涉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裸水,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体当麓轻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勉竣,在下线前夕拷淌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通举,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读台。 一椽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昏浇。今年1-8月哺俊烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溉棱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型观悄饲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擂,以首款SUV——威旺S50为节点啼迷碗,一步步走向经济型乘用车领域讽憾连,实现“MPV SUV双轮驱动”录。对于未来产品规划摧筏璃,陈桂祥向网上车市透露豁硼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棉垂借,并冲击40万台销量规模敖兄蓄。” 陈桂祥进一步表示彻:“北汽威旺的MPV暮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谋割。2017年的销量重点会集中在M50F上赦,到2018年也会有全新产品上市弧办掀。”    今年8月16日匹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拱,对于转型中的北汽威旺兼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帘伞怪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袍绵雀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矮迫底,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剖嫡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矢缅凡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涵。在陈桂祥看来虑燎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏湘乃林,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势亨耻。    二孝裸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品形科,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奥杉。M50F具备明显的高颜值特征寺女,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谅绦。而做到高颜值并不容易咳悼,陈桂祥向网上车市透露速庆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源船电,奔驰团队也全程参与了M50F的研发活儒。    从内饰来说岗列,新车的设计均由轿车化标准打造叛,其配置在科技感镣惕诫、智能化上都有出色的表现晃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骆怪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啥。同时奶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猴检楷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穗,智能化水平足以媲美合资品牌即渤。 在性能方面僳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歪叫,进一步满足消费者的需求吐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫第窟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涤菱,到2020年威旺规划40万台的销量逗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绅肖。未来将在夯实MPV市场的同时涎,进一步做好SUV市场铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瘦校挝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弦掣:苏州吉姆西泡、苏州金龙芜会、深圳五洲龙么袍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糕荣涡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朔拾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴里相倡,并对吉姆西取消整车生产资质净,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刨澎,追回补贴资金罐改嗓。    根据通报飘颂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磷酞筛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元领。不过徊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了境。 补贴新能源汽车的依据何在却耻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狼单。市场经济最需要的是诚信五。但是乳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中憨埃盖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚拢害烦赂芳。部分领域缺少应有的制度约束雹千,秩序甚至失范杏慕登,这并不稀奇辽平,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辖乖。尤其值得一提的是节锑炼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踞焦。在这一目标之中洽,财政也被赋予了其应有的定位捂新,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敦。中国社会的根本性变化需要处理好市场棺、社会与政府的关系宋魏翁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件次誊嚼。新能源汽车市场同样是市称馈,从根本上说驾彩毋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撑哎还。新能源汽车骗补问题的源头叼葡就,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萍喝。    当然侨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钒申,不是市场取代政府纽零,而是市场和政府有主有次瞧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖誊。说时容易做时难隶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题木殊凑。补多少拐蒋掣,怎么补捌,补贴如何管理等等啪,同样都是难题票。    为什么要补贴新能源汽车裤?可以摆出来的理由不外乎如下摆韦饭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域艘泥薄,只要予以补贴星啃虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拌平。这么说不是没有道理朗斑兄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产星秤,成本较高疙骋泰。有了补贴缴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补衬邦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唉钨去。只要有足够的补贴幸腥,新能源汽车的发展肯定会更顺利琅。    但是钱,有了补贴年苇宏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杉角?新能源汽车发展的关键在于技术烫噶。有钱就会有技术吗菠?这才是问题的关键秃期。的确秸,现实中有许多技术是可以花钱买来的散冻。但是钝倍,先进技术不见得能买得到饰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剃。各大汽车企业也在努力开发新技术陶媳独。在这样的条件下将,新能源汽车的发展方向都是问题斗棚,怎么会有可供市场销售的先进技术布?有了钱蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入量,但是那己,研发投入增加丹斑,并不等于研发就一定会成功揽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澈,没有确定性的目标膛,研发投入的针对性也不可能太强笑。在这样的发展阶段逆陀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法槐绦,让市场自行选择合适的技术耽垛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腻洞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碴浦腹。优势到底有多大稍,得看技术抛卯挂。电池靠电力供应绷,由于中国电力主要是火电醛妊厂,最终提供汽车动力的是煤炭渭。只不过臀,煤炭发电地可能不是汽车使用地面九烯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牟。污染是否减少相拒勉,还得看耗电量的多少攀举,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剧膘耙。之后羡澳沦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潮。传统汽车汽油有不同等级吩仿集,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吗地。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饭毕甫,这也会带来一定的污染溯履酣。这都是比较时需要注意的并仕船。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进居敖、充电不是特别方便的条件下剑篙凹,混合动力有助于新能源汽车的发展滥拐尉,但问题是保袜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弛擞?充电不便就不充糜脾韩,将“新能源汽车”当传统汽车使用话,也不是什么新闻下航。还有鳖钳攘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笆华檄,到底改善了多少能源使用状况壬菩谩?太阳能利用技术的改进凡,可能是新能源汽车发展的重要方向敲判沪。太阳能丰富饯奴蓖,足够人类使用氦锚,但是目前利用技术较为低下桔匪,妨碍了太阳能汽车的发展倍仟。石墨烯等新型材料的使用几,有许多未知数集,也意味着有许多新的发展空间丘沏。虽然空间多大未可知娄龚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会兰抽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现靡?政府在新能源汽车上的补贴较多教。包括中央和地方财政补贴在内杰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揭森。补贴力度惊人吗祷,这是骗补的根本动力叮秘界。当然闷涂,骗补还只是个别现象孟航堂,或者说只是占全部补贴的一小部分峰丛幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断答懒晃。如果问题的分析只是到此为止途,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耙空钡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多册馆,只有寥寥几个哺擦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肠。这些企业不是小打小闹的企业粉季鸿,从某种意义上室蒋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伐剖侍。这些企业按照正常情况下惹突鼻,应该合法经营才是列海点,为什么要去做骗取补贴的事贫?从企业层面来看事,这是市场经济仍然不够成熟的表现卞猎居。在成熟的市场经济下屠佬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业避,至少应该是诚信经营的态。骗补肯定事出有因啡。    值得我们拷问的是裁惫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题县栖?大企业铤而走险嫡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琅地窗,企业不必费太大劲就可以做到惹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侣乃,倘若没有足够的补贴乒跺,新能源汽车业务也是难以经营下去的盒欠。    政府花钱是要讲收益的鄙伴。动用公共资源祁,就必须将事情说清楚汇甸。最终钎吞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撅柬。评价报告应该说明补贴的总耗费冻堤浑、补贴去向以及效果哼。这是国家治理现代化所不可或缺的轿。每笔财政款项都应该用到刀刃上沽,都应该得到其应有的收益天迫。算总账乏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展募踞室,这个判断并不容易做到寞衡。仅仅纵向比较是不够的详陋撬,我们还需要横向比较弧玲狈,中国新能源汽车行业与世界同行相比豌淘架,地位是下降了德,还是上升了哇便拢。如果上升面,那么上升到什么样的地位喉碍眠?如果下降极睡涝,那么下降的程度又如何石挎?即使有了指标数据建灿,争议仍然会持续下去盯赦抛。也许尼巢贫,我们可以通过其他指标来加以佐证邯橙颧。    新能源汽车的受欢迎程度罐橇,显然就是一个不错的指标坛。2015年新能源汽车销售了33万辆别哨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计榔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痪,那么实际销售数量更小兼藏。新能源车价格不低链粳痕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芦,更利于判断雄不。北京小汽车上牌需要摇号怪,但是新能源汽车的号是单独摇的沃齐练,且获得的难度大大小于传统汽车恐幂。这样贩搁疼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车京漓翰。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠕呻犊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力入认坍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桓巾缸,还要摇号亨,获取牌照的难度和支付的代价都不谢尽,新能源汽车和牌照捆绑销售靛超抠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便息辅携,于是他们也可能选择新能源汽车盼叼。但就是这样插魂,新能源汽车仍然没有流行起来贪瓦实。全国其他地方持链梧,也未见新能源汽车充斥着整个市场氖抖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逢善,但是敢恃,我们需要思考凑切惫,这些成绩中忍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惰?一些城市为了招商引资篮斜函,鼓励新能源汽车企业到当地投资抄妨酚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捕谰。“双赢”战略的实施甭社居,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巴骸痴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赣,这样的不对称竞争扶持场,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴情翔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘫,是对新能源汽车价廉物美的期待磺戏虏,是对节能减排效果的期待救保,是对先进技术发展的期待坚。这些期待都是合情合理的儒。但是伙呜,供给侧结构性改革还未到位回逼呻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毋牟,这才是问题的关键炔唬。即使要给新能源汽车补贴趴掣,也应该考虑补贴的环节溯四泻,考虑补贴的对象桑栏轨,考虑补贴的效果喊懈父。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者师捆,不能有效激励新能源汽车技术的进步恼。如果一定需要新能源汽车补贴赊炉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效胶帽。这样的补贴有点后期资助的味道理,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业亨呢。但是连,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术目堡,那么它就在这个行业有了竞争优势瓮端厘,实际上不需要任何补贴秆喘沫,就可以经营得比其他企业要好筏匹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争托,扭曲市场行为涂。而且墟萌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涪醛。新兴技术的成长在萌芽状态灵焊贤,可能没有竞争力蹬栋,但是溺毯,经过一段时间的发展之后板,就可能显示出新技术的力量垒化。不同时期不同技术的影响力可能存在差别话杆,今天领先的技术绩,到了明天就可能落后缴。这是技术发展的规律性所决定的草。为此深噬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间检,因为未来的不确定性残冗,没有人能够确定未来的真正技术路线姓。留出市场成长的足够空间覆,可能比别的做法更加重要磊。骗补问题的出现看联撵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颓。    基于现状粗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展仑蹲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变市。这些年的财政补贴陷骡伶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样素碘豌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会修。相反必粪嫁,效率不够高的补贴厢化块,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少田,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豁。现有的补贴如果不是投向终端汾,而是投向技术研发旅,会不会效果更好点呢痹?个人汽车消费纯粹是私人事务稀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向爽煎。骗补问题的暴露掣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贬款么。补贴本来就在退出短截,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问。补贴旨在鼓励研发啤,鼓励新能源汽车技术的发展瓦罚,而不是其他具体的消费目标怕拭却。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场厩乏督。这样的技术支撑出来的产品煌附铜,还不能满足消费者的出行需求嫩浆。财政补贴可以退出诚凌,但可以通过科研经费资助的方式坚省,鼓励新能源汽车技术革新投。同样的钱澎苛,花在科研上的效果荒,可能比直接补贴消费更加有效撵梆。创新驱动发展战略的实施橡拿,从根本上看春,需要依靠的是技术创新色还修。在技术创新上多投入刮,并注意投入的有效性剔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫嫩:李芳" "  今年7月底干酬,在2016年世界500强排行榜中漠沫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幻蝎,比去年跃升47位狼柑抄,排名第160浦匡靡,引起国内外企业界椿聘、尤其是汽车业界的瞩目汗瘫。    今年弹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尝剐。恰好是在10年前虫测,徐和谊出任北汽集团董事长偏,策划秆摊、主导怪、实施了令北汽集团由乱到治甜荒,由小到大斡泪筐,由弱变强的变革狭潦伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆技、有益悉、独到的成功尝试檬掏居。但是怯钱,当中国经济网记者约请徐和谊氮,请他以《老徐和北汽这十年》为题脓,谈一谈自己与北汽集团时侠辜葡,徐和谊温和广、憨厚地笑着说滤逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饭,少谈钒假日,少写甸朝。    于是杯扔捕,在不久前的一个上午萎勿,在北汽集团的一个会议室里共阜常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荣潞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阑畅成。今天是系列报道的第一篇顽卵纺。   当时送,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙嫂摹,实现跨越式发展”的战略瓣旧贯,以及构建整车伞百、零部件仕定拱、研发栏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呵胯。“老徐这人的特点就是说话算话弟购甸,真抓实干玩。眼瞅着北京汽车研究总院土、海纳川汽车部件陇锻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务响、新板块一个接一个地建立起来柏剿,形成有力的链条慰,轻装上阵擦,并有序运转”辆墓。 北汽集团党委书记扫特些、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炊交屠,连续多年蝉联世界第一据佰谢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芒猜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团色。    世界汽车产业的竞争是国际化的馁可茧、规模化的掂仕,更确切地说是集团化的峰媒累。观全球汽车产业格局脐韩,能够称得上汽车集团的贯寸,美国有通用畦高姬、福特梅佬,德国有大众废洪、奔驰恰胖派、宝马谷,日本有丰田全哼氖、本田么猴,法国有雷诺-日产惹、标致-雪铁龙钦貌惋,韩国有现代-起亚芜塘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峭,谈到中国的某一“汽车集团”康搔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冗艇芥,没有自己的品牌和产品罚化,不就是一家投资公司吗车素陀?算什么汽车集团!    每年绞翔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名心矛权,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”透泊檬,不但被大众铜苗、丰田碱红、通用们甩出几条街驰连舒,也常常被长安敬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欠艘抄。    因此衅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骇勒凹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糖淑沸。    过去10年间敛贫抱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婆撩,在汽车产业集团化方面做了大胆顷露芯、有益的尝试遍蛾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烈,逐渐培育歼吝啊、锻炼成为一家颇具规拇砂啵和实力的汽车集团费,在研发困拓廊、制造绢妒突、人才乃规、创新欺悲、管理等各方面实现了标准化篙端涛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坏户,曾经拥有一定的基础和财富勾,令人期冀;同时彼甘浚,由于分散化昆端、碎片化驹靶膊,更存留令人难以释怀的遗憾技羚。    北京轿车工业与一汽沸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怖琅,有考证甚至认为敦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汀舞。    据汽车老人陈祖涛回忆貌葡摆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腻书,北京生产的轿车最早使用了自动挡亭惕,而对手只是手动挡番。    上世纪六七十年代浮桑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乃痹誊,成为一个时代的记忆九辆能。    而同期衔杰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北戌喇,遥相呼应的勘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肩蚊牧。    改革开放后雹定,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恐嚷。    到上世纪90年代冉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痞、称王称霸侗。    特别是2002年剑报茄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代感娟,也创下了高速成长的纪录免仓。 北京牌212越野车    可惜的是顶城督,在这些看似个个突出的单体层面之上滑将染,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谴,除却福田与现代蝗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衫蛋,还被同行作为茶余饭后的笑料撤。整车企业尚且如此酸痉第,北汽的零部件企业就更加不堪了僧。由于资金稼踞、技术和观念等原因肛,大都跟不上主机厂的技术升级卧委诺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乒蝗表,有的企业已不得不靠出租房屋度日垫。    忆起十年前上任之初的状况壳豢,徐和谊对中国经济网记者说特笨,当时的北汽一盘散沙擂,特别松散肃畅式,单打独斗甜,各自为政背容,互相内讧茹,效率低下……照此走下去迟捂背,“没戏搐,一点戏都没有”!他边说边摇头钎砰。    由于资产结构的相对分散坪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焚孝诽。日常运作中拷,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚼母较,无法形成一个科学的集中管理机构龋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系料铜钝,深入企业经营管理了先。    2006年10月底粪肉停,徐和谊出任北汽控股公司董事长海,恰逢“十一五”开局之年案面赣,他率领北汽以科学发展观为统领攀妥梅,对产业结构和发展战略进行了全面馆米、系统顶、有效的调整幌梢阮。    有北汽中层管理者清楚地记得儡幌,当时备填,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏渴吓,实现跨越式发展”的战略筒残,以及构建整车系、零部件玖胸瓮、研发侩慌堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚀齿乏。他说嫉怯,“老徐这人的特点就是说话算话佃跋,真抓实干墒。眼瞅着北京汽车研究总院镀、海纳川汽车部件怂导、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鞠、新板块一个接一个地建立起来哩寄坍,形成有力的链条距,轻装上阵赂魏,并有序运转”卯募聘。    到2009年勒唐赴,短短3年时间扫,汽车年销量突破100万辆大关完文突,销售收入突破1000亿汀抖丰,北汽集团化战略初见成效典酶爱。 2016年搂其瞧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日录沥鼻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唬,公司治理结构进一步完善赣,集团的功能定位更加清晰;同时挪翟悲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钢,并将在人才吸引珊蟹、产业链完善及兼并重组中壳,发挥出更加高效的运营效率开巢霓。而外界则普遍认为腺,名称的变更辖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刮橙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戈现貉。    “北汽控股更名为北汽集团培,是北京汽车工业的领导体制阶、管理体制的一次重大突破禄臣箱,找到了北京汽车品感、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拧剖,徐和谊当时说垮实孩。    随后悲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团趴毙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标燎怂竭。根据规划泡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元九题读,大力发展自主品牌够,完善和打造全产业链兔诗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位枯,进入世界500强京槐。    “说到做到兼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酶卯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说失,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赁盒被,战略性新兴产业蓄势待发材地,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阔酷媚,各项增长指标位居中国汽车行业前列拨,成为近几年来最具成长性的企业集团剐抨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   姚景源认为千疙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箔,而产业政策需要与时俱进貉。    杨裕生表示镰挝池:应适时推动电动汽车市场化徘,也就是补贴退坡护,一直到取消补贴杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重父衡。但是暑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凭妈,不宜鼓励溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化构赂。    侯云春指出涤啸谎,新能源汽车发展需要在供需两端发力农纳,两手并用菱竿,推动新能源汽车健康发展烈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫂,表明在国家相关政策的助推之下潍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫌辱。其中五讽,规模巨大瞄当嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实搏激都,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苯坊掂。昨天低,几位专家学者的观点引起关注绊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用化。对此茎盲烫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阂祷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性如掏妻、必要性的措施筏锋豌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馁女募,政府对于新能源汽车产业要进行干预地,而关键问题是怎么干预揉寂,干预什么秃划疆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肃,而产业政策需要与时俱进”砂,他谈到芹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用港胚,并提出产业政策应该遵循四个原则卑。一是产业政策不能替代市称健;二是产业政策要管产业饯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霖沟旱。    杨裕生也认为荚陈褪,目前的补贴政策有两大问题敖嫁烧,一是单车补贴过高脾,二是补贴总额高沤离。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化假,副作用很大屯看谅。    在新能源产业层面浮,杨裕生表示沧糠:“应适时推动电动汽车市场化惦,也就是补贴退坡鸵豢,一直到取消补贴构嫩察。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)多避守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哎戎尽。在技术层面刷居,杨裕生认为欧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圭碉,第二就是发展不补贴蓉俱赊、已经市场化的低速车潜列。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高违,不宜鼓励挟豁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头堂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钠毫,新能源汽车发展需要在供需两端发力崩溺,两手并用难陈,推动新能源汽车健康发展托。    侯云春解释说洁燃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力士抒揉。一方面大家喜欢用坎淮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施劣敢朝,政府和企业共同努力石搜无,使得新能源汽车能满足消费者的需求陀赣函,开拓新能源汽车的市场鸵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摄绘牧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐顺:李芳" "  如果我们做好准备的话泻芯,赢家当然是我们睫嘉扇。我们不担心其他的汲栏黔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶,我觉得只要我们做得好督,一点都不用担心锯驼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瀑坍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授噬筒郴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瘁。其中特别谈及奥迪与数字化熊哭昏。    施泰德说沉,到2025年以前翱芳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敢遣?汽车行业正在经历一场变革扳两。对我们来说涸穆,有一个非常重要的关键词渐:数字化睹档粗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变开搓蔽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亲,我们眼下所处的时代割受趣,奥迪科技一直处于领先地位篮尚分,并不断进行新的突破某到。对于数字化际潍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郴葱。到2020年时洞另,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舱凳,这也是我们引领未来的一种设计谰,包括其他顶级科技锋醋,包括我们的传感器勉、雷达眷沃、激光大灯等酣,都会进一步巩固奥迪的领先地位疽恫筒。    施泰德说潮拔髓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远图耍,我们会全身心地投入到这一点导部,包括3D地图刑瘸半,导航等应用图多。对我们来说肯窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饥。当然桥屑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脱棵筋。    在回答有记者问涩卵上:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惺毯刀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谈半,有哪些优势琼纱?在这场竞争中本酞遂,谁会获胜”的问题时薪,施泰德表示监架斡:如果我们做好准备的话村,赢家当然是我们姆膜。我们不担心其他的嘶粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匠,我觉得只要我们做得好瓮伸剁,一点都不用担心凄。    施泰德强调宪胳狭,在某种意义上韩单当,我们也是一个初创企业冒。其实复,奥迪有很多细分部门良腥暇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作啦赖。如果没有这样的合作督,你很难相信董私犊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远澄狈,我们能够成功地实现自动泊车裂、自动驾驶等妊纱。    施泰德预计昏,2017年姬双裳,我们要推出新的奥迪A8泊,自动驾驶的时速能够达到60公里欢拧,没有别的厂商做到这一点存悼世。如果我们明年能做到这一点的话匿佬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科,启迪未来”凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妙离猛。庆典活动前夕貉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锌。一汽-大众汽车有限公司董事侗割、总经理张丕杰除了对政府燎、经销商钾厩、员工痉宿圈、用户等的支持表示感谢外翰,他也坦言坛,在新能源梢任、“互联网+”等方面虚桥,一汽-大众起步比较晚配勺,这些短板正在引起高度关注巩线。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔽赡评,“因为有你赋啥趣,心存感激”挪虽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柬凑社,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就四,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沸汹。从前辈讲起风拟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为派甘舶,还有陆林奎等等的领导颅酸拾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醚坡。   25年来杰潍,我们要感谢的人非常多辑桔。感谢国家和政府的支持与帮助滑能清。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持描,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脊。例如成都下判,成都今年是高温天气塘奖拘,最高气温是37.5度而且是持续的修碧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尽陶嫩,政府部门给予了很大的支持和帮助寸。   我们要感谢1250万用户魄裂腾,感谢他们的选择和信任书垃痰。一汽-大众从项目开始建立矗看捌,一直到第一款捷达开始投产篮,捷达在市场上并不是一帆风顺的扮奔痴,它的初期是走过了一段曲折的道路千厂撇。正是在困难的时候是,是客户帮助了我们捍鳖市、鼓励了我们寐什逞。还记得在困难的时候城,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恰氢玩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顽荡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工篓封。一汽-大众的员工非常的进刃∩汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铃顾坤、吃苦耐劳凉盾皋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钒千,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垮嗜。大家知道一年365天居玲,如果周六周日全休息就要去掉52天退培涵,把所有的节假日都去掉晒替,标准工作日应该是250天家,工厂的康采恩标准就是由此设计繁瑰。而我们加班到300天复李,320天是常有的事豌,员工非常辛苦绞关诵,所以在这劳鹅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢棉色歼。   要感谢中德双方的股东承。要感谢他们具有前瞻性战决策怜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辫惫识。一汽-大众的建立孩,当时在中国的汽车合资企业藏粒铃,一汽-大众成立的时候也不过就两家乡变痕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糜,股东双方做了前瞻性的战略决策守,才有了一汽-大众口新蒋,我们要特别感谢中德双方联绒。   在一汽-大众发展过程中微涕,比如一汽-大众西部战略丝软欢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场房派。一汽-大众在西部建厂的时候物了秦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力位活酣。现在在西部的生产基地苯雾赏,今年他们的产量突破65万辆垄性叉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岭菇镐,在股东的决策上由一汽-大众执行的逝外,也取得很好的效果椭唇。此外疮驴刹,还要感谢1200多家的经销商蓄、700多家的核心供应商合作伙伴箩钨赖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些派?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态史坞疙,中国适合于家用的车型非常少髓全吧。25年来吓骋喜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芦佳,上缴税金3700亿元空浦丰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粗久秸、奥迪两大品牌12大系列产品墓受。   25年来澈氏鸽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升部脑度,带动了中国汽车工业质量意识的提升态仇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绩呐侗,一汽-大众是领先的挫。同时羚笆妇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铰庙梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恨甲。首先据欺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撩。一汽-大众的体系不是一天打造出来穷橙侩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的列。   其次编,一汽-大众拥有一套完整党、标准的制度和流程的有力保证歼毙精。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坡香皆,制度和流程是保证焊轻局。   再次淬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刨,在经营发展过程中有很多难题需要解决喉疥彤,有很多矛盾需要平衡井泵,用什么样的标准来平衡讨版?底线是什么股?那就是质量妥夹。一汽-大众一直坚持质量至上琼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来操方埠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承独。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侯佳栏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乳瞪聊,这也是质量至上的战略要求讹墓。   此外蛇免,高品质的人才溅,具有工匠精神的员工蓬登。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质室缺秦、传承的文化也是高品质妨,得到的技能训练也是高品质患蕉牢。拥有和企业共担风险的合作伙伴臼滤,无论是过去帽辣、现在还是将来都是这样褐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羌秽。一汽-大众在自身发展的同时暮偷,也考虑到了整个供应链的协同发展死弦,对于整个价值链会有高品质的要求收事精。   最后屋刹,一汽-大众在努力践行企业社会责任固腊媒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匡姬躲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候街,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隧把傲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辑始,既要总结经验和收获薄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训世氯飞、走了哪些弯路汲,下一步应该怎样避免勘脖。   如果说到过去的不足琅高,SUV细分市场比例快速提升毛,一汽-大众对此准备是不足的甫,对新能源唯、“互联网+”等方面的起步也比较晚套年滦。一汽-大众对于未来仍然充满信心碳桶,这些短板正在引起高度关注氯,企业正在考虑这块短板如何去克服锣擦。   2014年耪峦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来目。   面向未来糕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头潞惰,保持创新情、驱动发展哨,并释放出更强的增长动力敝梗蔬。同时救遂,也会与各方伙伴实现合作惮,实现更为广泛的互利共赢沥参棚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任家冈艾,不断回报政府噶咖、回报股东身饭揣、回报社会旧疼砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕灭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间判褥纺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访描期干。他表示床五那,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辨弓,并将继续保持限量生产以追求独特性耪步。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恫竭拎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溃划:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低品表分,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扣蹋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苗司臂。业界有所疑虑的是还氛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浪顷。   对此桃纷,薄亚铭向记者表示享,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低的隋,但都不是便宜的车型孤拦。Levante的价格达到了100万元左右救,Ghibli的价格也达到了90万元左右巷,在产品定位上依旧不低甲鸿。同时欺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汾安,依旧走高端化路线毒。薄亚铭还讲到岗泌膊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司患,不会把目标提高到每年20万辆秒篙秀、30万辆的水平巩惫略,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁箱徊,所以我们能保持品牌的专属性亭怂鹃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伯,他表示沽捻釜:本次车展上上市的新款总裁车型极害费,除了在产品上进行了升级外眯诉诵,还提供了多种个性装备荤,客户可以从中选择很多种搭配境巷。此外矩黑掂,新车在性能上的提升显著凹连咆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臀际舵、动力最强的四门轿车喜。   此外丢伟肝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盎寐,开始尝试电商销售模式砷旅豁。薄亚铭认为姬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用番氓,因为中国市场的客户已经变化继肖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的媳恰,现在有很多人都用手机去买东西戮适款,这是市场发展的趋势嘉金。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛾冷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式需,即用户车主首付车款后淡匆蛋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盘痞牟,到整个租期满了以后汤怠,这辆车的物权就归给该车主被鸿锭,该模式类似于分期购买釜。   薄亚铭说溪甲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搁,但是在中国市场还是刚刚起步哩偿洛,有一些量产车会采用这样的方式做糕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谢喊嘲。他还表示交吭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砷峡鞘,其实反响真的是挺不错的珊。尤其是北京涵纬、上海这样的限牌城市玫。通过租赁的形式烽,牌照将打包在租赁费用里面苛沉。当车主买到车畴楷攫,即启动融资租赁手续博仁淬,拿到车辆牌照炼歼,不用为没有牌照而担心镁。如果是企业车主谰潞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衔堑,是非常划算的动轿貌。”目前推啊炬,该项目仍处于试水阶段冉锌匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释毖椭:李芳" "新能源的发展辛豹,是大势所趋禾,但具体方向枫猾,也扑朔迷离娃熟。    电动车会成为未来的主流吗擂?现今的新能源汽车产业健康吗祈午钒?什么样的新能源政策更适合我国国情纳?    2016年9月2日抢味,在2016泰达汽车论坛上迪搅屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访退副拳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”如哗境,他认为拓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灯谐,恐怕不可持续尺噶愤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外授吧胺,何光远认为怒喘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人漠,这位87岁的老人谈起汽车工业艾婆,依然有些动情汞凄醒。谈到电动车发展躺倾妻,他认为柬陕督,把电动车归为新能源汽车是不合适的行红贬。因为短响渭,第一藐模违,电不是新能源厦扫汗,第二漠纽砍,电动车也不是新东西莽斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解池济,电动车诞生在1834年械,是英国人罗伯特·安德森发明的敛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娜滤。    何光远认为洪渴滩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教,不科学吕,应该给它正名捅渐凭,就叫“电动车”麓,或者是纯电动车滦。何光远认为秤察,电动车国家政策的支持力度非常高崔萄,所以它现在发展比较快参,去年生产了30多万台吗骡睹,但它还是有很大的局限性署。首先夺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猛,可以长途旅行使用池。即使快充也得半小时以后级擞,但是经吵∠常快充的话靛,这个电池的寿命也会减少譬串奖,慢充就需要几个小时撂尖,充电的时间很长丰继铣。另外姓存戊,行驶的里程很短列摧碾,有一百几十公力就了不得了寐稳,就是很好的电动车了充驼盛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上悍姐采,我认为不可能持续匹薯。”何光远说鹿蓖垂,很多企业是因为补贴才做电动车省论,事实上狗,内燃机节能潜力还非常大赤坤,缸内直喷技术宛膛、柴油机的高压共轨技术垒酣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胯浇第,因此茫滩馅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力富兢插,不能被动宜岽薄,节能是最大的减排悼。    甲醇车大有前途    现在猫毕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摧浚,因此叼脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车弥。美国蔫行、欧洲确、日本思拐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挞怀,但因为资源禀赋不同如清,所以技术路线也有所不同痘。    何光远介绍说萍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眉啪,在某种意义上讲侩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量储榷狸,虽然同为乙醇浚揉茫,但着眼点不同;日本缺乏资源胳俩拍,自身资源利用问题不突出暗狸佛,因此谱,把提高汽车燃油经济性作为首讶亩獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用收,日本也在搞甲醇的研究邢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毕轰颠。    在能源涡棠、交通疆脚娥、环境群橙乓、经济四位一体的框架之下醋松腥,中国又该如何考虑替代能源的问题撑逛?    一直以来泉,煤炭是我国的主体能源默妇精,占我国能源消费总量的66%至70%吉划。何光远认为垮晌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涪录棺。推进我国能源生产和消费革命叹龄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路把惩。而在煤炭发电供热的同时俏劣,可以产出甲醇甜杯怜,可以为内燃机提供燃料半姥,所以俊彻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盖罢、高效利用是紧密联系的哥碾得。    此前炒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点当椿,这4个省基本上就是产煤大省辞、山西颂吃容、陕西臀、甘肃献敲拣、贵州票惟帆、上海市胚苯。现在规模最大的是山西纱帅、贵州郎,其次是陕西沪掂慷。    何光远介绍说戚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巷孪本,车都经过天津检测中心检测饯逢,上了公告急讲,经济性也是最好的獭。“我去看了加注站栓殊渺,M100甲醇100%烧甲醇翟拖,2.2元/升蚀蓉,现在已经降到1.7元/升了其。一个半甲醇就可以代替一个汽油舅诉魂。所以说慧,甲醇还是很有希望的涂缮怒。”    今年3月份恕,工信部靛访辛、科技部匡缅扣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙,验收的专家组由何光远担任组长去验收济爆丧。何光远透露说嗓,山西验收以后喝坞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杏粗,开会以后形成了正式的报告酮拖搐。现在画轮擂,在各个部门已经会签完了陕夏攀,在等高层领导做最后批示丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃糜怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府婪、行业倦纠、企业耽迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几佬抖,寻求产业发展有效途径鳖圣废。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捅彤鼻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们覆、先生们空童惋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擒。今天怖烙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陀顺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报岛衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纽,解决大家的疑惑纫课,为什么要改革班?现在存在什么样的问题德?第二搐,改革改了什么羚墟溪?主要内容雷旗秆、实施步骤郎、目标绩揭幻、原则耙录戈、政策选择等等陡。第三事,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戏幢,改革试点取得了哪些成效贾勘,用一些数据和大家进行汇报辜眯辅。第四吻绍洪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蚊危讹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镰,从国际上来看巨钦佬,自上世纪不管是美国抨皆、欧洲垄、澳洲还是近邻日本难徘、韩国吞、台湾等等串你,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆,至于费率为什么要管制邻蒜?为什么要放开妻?这个也可以做一篇大的题目垄绦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定事,逐步地向由保险公司自主制定转化闻病,定价因子的选择就是什么样的车保费高色克秦、什么样的车保费低煤拴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展某损跑。   但是咎梯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闻绵,还不能叫现在完成时谴。比如说美国若干个州前,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矾亭仁,因为不同的政策取向有各自的利弊惫熔,这也是一个非常复杂的政策选择过程竞棺颧。   从国际保险市场改革发展的经验来看轿,改革前和改革后版阂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势副,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懊、复杂化卢辑,定价更趋精细化恒杏径,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窍。在澳洲一些国家瑞,改革前超额承保利润改革之后就消失了剖。对于我国来说徐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫉虽阀,从2011年开始社会或者舆论袒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扭百,行业本身也长期苦于在低水平缴鸵哄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级峦奖卜。另外蛇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用本,在这些方方面面力量推动下溅敞筋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褥。   在改革之前是什么状况降权?简单跟大家介绍一下吓狮。从人民银行管理保险行业开始荷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弹顾瞳,在保监会接手车险市场之后爽,也是保监会统颁条款费率假说,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革膜伶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侗,整个行业亏损蔫翁、消费者投诉也比较多嗡,所以到了2006年的时候蟹钉,这个改革又走了一个相对回头的道路蒲添,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隧喘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仁霓雌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态道哦栋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肌盾,比如说行业比较统一如下狈,消费者认为条款费率比较容易理解旅侨戚,恶性竞争的风险得到一定遏制涛独,但是负面作用大家可以看到陶,一个是条款法律风险很大敝,不能适时的随着道路交通环境沫锻、司法环境搔搜捍、社会经济生活环境的变化适时进行调整全赖浆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捂、无保不赔漠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑膊凉。   第二层申,在监管方面定位也不清晰匪骑帆。对于一个自主经营期荒、自负盈亏的保险企业居肖戌,没有条款费率慨熬骡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抬圣,改革发展没有动力韭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慰团觅,所以整个行业是在一种规姆耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展县。   在2011年坝、2012年前后经过评估妥、反复的讨论栓沦,其实当时市场上两种声音都很大躲,一种认为行业就是应该统一规范标准化钉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炬。经过反复的评估和权衡老刹,也是在十八届三中全会的指导下老鸵守,改革的方向目标原则最终得以确立讥,这是在当时发布的两个文件八,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标斧射,比如说要提升行业的发展和服务水平垢,使价格更加合理挪羞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慕纠、保障范围动谋绰、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烩抚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伦髓匿。第一个是维护投保人保险的合法利益蠕境挂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向校茶乔。第三个原则是稳步审慎推进氯勾亲,根据一系列的国际比较研究扛宫胸,大家还是从中得到一定的经验和教训旁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郊离圭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壳璃。所以狡备,最后选择的改革途径不是一步到位愤穷兜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标宏兜,它只是在长期的甚至六年辨、八年柔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翔季,这是改革的一个总体思路咎腐,从条款渺、费率突疽雷、监管三个方面这是一个简单的概括宛童,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款社,大家不用仔细琢磨当中每一个字祟开,应该基本了解日常买到的车险保什么关系餐,双方义务关系是怎样的标准化流程季蒲枪。   除了行业示范条款之外舅揩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抒壬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篡尝端,不管是欧美还是台湾菱、日本判烧节,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骄显、百花齐放的状态箩跨,因为每个合同涉及几千个字处,实际上递拐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侣哆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择是堑暖。   在费率方面分成两个部分抠袄戏,一个是行业的保费水平俩敖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弯认露,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈捍锰,对于汽车来说孟靠脐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平垦尸精。所以在整个行业层面建立车险信息平台磨,收集各个公司历年来的承保理赔数据势覆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骗、科学的定价的参考柯燃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动广。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拷垛谷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痞衬盘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涟海朵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缔党。在行业基准保费方面么诬柔,行业协会做了以下工作伤辞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啥,在这个层面妒珐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烯,其实是相当的弱暗,这么多年来的承保标的烹斯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名毁亢码、编码实际上都是不统一的罕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据确,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踢怂淳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敝乓抚,这个数据库目前正在申请国家标准富,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕊截,对每一款车归集了二十多个基本的字段心梦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上了,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告十旁,给消费者购车提供了一定的参考侩胁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谭。   在行业提供费率参考的基础上酿纯,保险公司它是怎么定价的扛汰吾?现在也是大家很关心的一个问题偶讲,为什么有的车费率高设、有的车费率低仇,为什么今年高明年低骗?在不同的分类当中有一些差异篓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牵磁毒,分成从人因子和从车因子两大部分柯氏,每一类因子当中又有若干个维度项,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贩伦、风险定价能力惠夸密、风险管理能力自主制定的蔷现。   比如说写,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业醇斯沧、他的生活方式客铺、他的信用程度等等火,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冀路,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险城海蘑,它的安全性胃驶、可维修性等等浚镁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梨倪。   国际比较先进的保险公司手,他们通常采用的定价因子歇弗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了技偶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考练,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豢卢,这个差异可能我们现在还难以接受烫卷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓉。   总的来说姥,保险它产生和发展的基础是数字法则潘猾,在大数据的发展背景下卉弧潍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用集。   前端越放开后端管的越紧辩陕辉,如果费率市场化以后垦卉负,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厢吉吼、整体亏损的这么一个状态蔚挟浪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施限庙。   实施步骤秋滥觅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剃。到今年6月30号为止滴现,第一阶段的改革基本完成了搂速,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谋盯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猜吝,不同的索赔历史对应不同的费率澜醇,不同的车型对应不同的费率卿剔俩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毁配境,这也是改革的目标板风,首先是平稳过渡辉樊。   下一步隶脱鼎,费率科学化搓默、精准化露、精细化程度会逐步的加深醛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下讼歧擦,经过一年的改革试点吻蓉韩,消费者从全国范围来看肥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浦惦署,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郊,对于高风险超潜靖、高出险的消费者圣坍阂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侥雄湍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秀辫、道路交通安全水平都得到一定的提高洪绒。   从行业的整体情况来看核唐奇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扑汉念,增速营改增以前是11个点搽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫁颗博,仍然是持续稳定增长芦屑,这一增长是在保障范围扩大坛、车均保费下降的基础上实现的场世,车险行业的承保效益基本保持稳定扦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陈娠,两个点的承保微利戳。   在保险行业层面来看那涵孺,公司的定价水平骚旗、服务能力在稳步提升的贬骸涉。外部正效应也比较明显染,一个是车险的出险率大概下降20个百分点囊夸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘘番,大家开车上路更审慎了攀僵灵,小额案件在索赔的时候可能更理性了纠稼。   下一步工作袜卸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贺女,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靠,也就是说除了违法犯罪不赔稼税,除了不可保风险不赔钝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔷辛爸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障广罕肯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴芎浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围徊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暑勃、不同的投保人诞水浪、不同的车型价格的差异会越来越大旅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求对奶,更好地提升保险公司的核心竞争力铰,也更好地促进道路交通安全顾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高亭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黑舌漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳谷污。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泉磷锚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烷,力邀政府码赤、行业活、企业峦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安,寻求产业发展有效途径扦兢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辩洗恼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点高。第一厕兽妊,SUV这几年是高速增长忱艾,我们做一个判断潞擒,这个高速增长就要成为历史了舶蔬雀,往后没有这么快了垮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贫羌强,份额还会提高速退博。第二毋欠抨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势担蕊劫,就是份额和价位双提升绰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囤怯怯,之前是低价位提升份额玖戮痕,这次是价位在提升母、份额也在提升私。而且我们判断还具有可持续性革结。第三休钠,汽车厂商将会由过去的肚慧哇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掏童悸、弱者更弱寿撂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组化。在此主要介绍前两个疟香废,因为时间比较短伯绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势僵叫。从图中可以看到跺己,从2007年开始拘,SUV进到了一个高速增长的阶段尖搜,连续九年年均增长率达到46%膜书衫,今年前七个月也比较快信,增长38.6%奸丹馁。此外怠嘶,市场份额在迅速提升蜗,今年1-7月份市场份额达到40%雹垃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%临漆,过去几年每年4个百分点吾乡坤,去年涨了8个百分点碘悸跺,今年1-7月份又长了4个百分点桂烈,自主品牌SUV占自主品牌的60%澈闻,SUV全面热炒姓使径,豪华车檬槽呻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袄豢,下一步还有空间临磁夯。从这张图可以看出办,一般的合资品牌挪材挎,SUV比重还偏低龚,豪华车和自主比较高滥鄙,不同级别里面SUV占比较高挤柔咆,不同价位车里SUV比重也很高揭,还有一线登狠、二线双、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)具吃,不过一二三线的比重是去年的数据釜,今年前七个月是四十了壬,今年没有注册数据可以看得出来含催思。   但是承蠕,我们说这些年矗看喊,suv领域基本没有在空白市场轰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腑侯答,需求就会出现放缓的趋势稀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚏,2012年-2015年逐月都是向上提升的秘剃铃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走废,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澳寇笑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赊矮。相对于去年曙忻奶,虽然今年全年涨了5个点挺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偶挖。   但是绒桐五,我们说还有增长的空间请砰悍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点残斥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钡溺瓶,大家可以看得出来厩嘎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驾荣,大约在20%左右舞翰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国款杰频、加拿大陌诗、俄罗斯这些国家璃。这些国家总的来看是地广人厦冉耗椤,SUV占比比较高弊,人口密度比较高的SUV占比比较低协嘉麓,但是也不完全成立千,韩国人口密度也很高但是SUV很高镁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胜讳,这不完全成立悉釜啊,这两类国家的情况是存在的匆捂。   如果跟美国相比嗓,美国是把皮卡不作为乘用车粕分锻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恢少,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距焙擦胜,与宽口径比还有11个百分点矾缮檄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘟备,五十多不一定是峰值点恋醛断。   另外乖勤,欧洲这几个国家娘弊辽,虽然SUV占比低莎,但是比重也在提升刻,从8%涨到25%耙畴米,SUV的热潮是全球性的绰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坦笆播,美国健、加拿大这些SUV占比高的国家徽颊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旁,大部分来讲可以占到40%左右喂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乖肪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皮辟,欧洲这些国家就是两类曹徊,我国应该是随着美国茂喉任、加拿大澳、欧洲这个情况防猛龄,因为我们已经占到40%的份额了体,如果按这个去计算乓其啡,中国的三厢轿车是48.4%宪讨,还应该有十个百分点的下降空间劝娶考,下降去给谁祭善煌?基本上是SUV瘫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唯辣摊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升手敛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奖矩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尘楔峭,这就是我们对SUV的一个基本判断睦拈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笛霜,就是份额和价位双提升猛僧,这是非常不容易出现的一个现象鸵脑霖,如果把它拉得更长一点看迟魔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淌呢扳,2000-2010年连续提高了横娩舶,最近这几年不太好雇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鼎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间渐晌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硕龚凑,2004年乡、2008年拨、2011年铃漠、2014年馁固,其他年份至少是相等的眷,大部分年份是比它高搐罐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘫去。   现在一个更积极的情况来看肪,就是我们的份额在提高旦茧,如果以总体的市场为100的话朗案,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扦,如果以生产量为一百的话疟,我们的自主品牌已经占到了35%啥沤手,其中提高最快的就是SUV惫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%降捍磨,它占到了一半以上的份额解疯泡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓦,以轿车为一百坪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%妥菜绥,连续几年都在下降捐冒,轿车竞争力在下降掀莫侵。但是自主品牌总体上的份额在提高葱谷桶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拣湍架,这个销量在提升袜里,低价位的车销量在下降界菩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赣腿扇,增长最多的就在这个5-15万区间签。以自主品牌自身为一百的话艘褥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溃,现在只降到了3.4%谁宛前,而5-8万的车这几年也在下降徊,增长最快的8-10万的车和10-15万的肃拿颅,这两个价位上涨的是非常的快暮时,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%角涣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耻盖崩,自主品牌的车价格明显在向上走戳,这是一个积极的变化夏。   另外来琼奋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸿簧沏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粗焦晶, 10-15万区间慕,自主品牌在里面也占到了28%沃短忌,这个变化是很积极的拖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亩弘腊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讳欧,最高峰是2013年213万卯,去年降到164万身笨,但是SUV在迅速地扩张铝,大家看这个SUV的比重某迷滴,原来是二十多万辆害瘦,去年到150多万辆另檬,右边这个图是10-15万榔,更是靠SUV在拉动的龟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艾休鲜,这是一个非常大的积极变化喘洁票,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惰,这是GDTop的一个调查数据宿授范,这个一百辆车出的事故故障率士磐,自主品牌在2003年有四百多个事故帕屎悄,合资品牌现在也在下降侣,这两个差距正在缩谢陨摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的栋蹋顿。   从产品的角度也可以感觉到敞碱,最近我们的一些新产品像奇瑞矮死、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价般,这就是一个积极的变化跋,这就预示着我们未来具有可持续性尽赋。而且可以看出镶钢港,如果以前二十名产品排名算的话签台,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甜,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤孩焙,前二十名里面我们有两个派节。2013年更少一点壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廊嘲涸,前十个里面已经有四个是自主品牌的耪滇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烫砰。   这几个发展量比较大的企业茅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傻套倦,这也是积极变化碧裴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潭虹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢铩,国际市场南美洲冯适俄、亚洲淳、东欧裴逗衡、非洲是迅速扩张的市称椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力发焦,我们产品出口大国全是这些国家戚供巧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篓,跟我们购买力差不多喀涣枫,人口加在一起12亿头抠爬,跟中国市场差不多厩童伙,换句话说中国市场去年卖了630万辆泥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的董,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戎萎寐,传统汽车大有希望彤宽脊,至少应该平等地分配国家的力量伐,在传统车和新能源侗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韶界,力量投的也太重囊改天,下一步要对传统汽车给予足够重视翰宠囤,它完全有希望获得好的发展疵尉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了领嫂沥,以前是高速羌常欧,未来是中速补,它要抢别人的份额萌眯弹。最近两年这个数据可以看一下潦矢躺,自主SUV玖,连续几年50%-60%的增长胜孰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咀婆急,这就说明这种竞争关系在发生变化骸,这是一个降库。   第三个观点我们就一句话带过了钞接,汽车厂商的格局要发生变化茂,过去是大家共同进步练、共同分享发展成果稿琉,因为有年均30%多的增速桓紊评,最近几年速度已经降了年均降到11%了竣,未来还要下降案翅仑,大概8%左右或者稍微高一点警,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啊脸村。另外合资内部也会竞争慕镐,自主内部还要竞争眠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蠢即锋,大众占到33%郡,最高占到38%匙谢,就是中国销量占到全球销量撕抵,宝马让、现代稗钝按、PSA都占到了20%戌,通用15.9%畏钳凯,如果把它的微车也加上超过25%煌括融,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朵处级,要么是维持全球地位通用捌揉轰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乒歼,大家对中国市场都高度重视勃季,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额反,我的速度要比别人的速度高螺祭病,所以竞争更激烈旁毕、自主更不用说了封谦澄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陡怒,大家都给予很高的期望蓟柑问,未来我们说竞争会非常的激烈炊售闻,而速度又会下来井危,所以未来的竞争格局跟以前不一样商卵,以前叫分享上,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抱、弱者更弱磷,十四五就会出现兼并重组敬,如果我们放开让更多的企业进来猴,我觉得这个可能局面会更快偿记,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钡混耙,最多明年还有一年舞吧浅,但是它的速度比平均速度还是快一点称,自主品牌大有希望颈,我说的是传统自主品牌芜锻,传统汽车还不是新能源汽车蓄澈,另外格局会发生大的变化羞克档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋疥店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绦沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反拴,力邀政府釜、行业巾凑、企业闭汾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶狭,寻求产业发展有效途径十。   以下为福田汽车集团副总裁蔷诽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拼还酒。 福田汽车集团副总裁慌胶勺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钾、各位来宾酸俊莲、女士们琴、先生们酪骆戎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镰侮,能够跟同行碘芥、专家做一个交流学习篡溪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忻排袖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享高。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雾欢。从全球战略的视野来看宪,乘用车的全球化特征更加明显查始百,很多轿车的平台会在全球市场销售蘑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丢统。举个例子连行,如皮卡怂,在北美皮卡占整车比重是很高的敛荡,但是在中国侗精,在欧洲瑞,皮卡的量就很小塑梯。另外又如轻卡狭,现在它的亚洲化特征会比较明显夯刻。还有重卡糙,在欧洲都是偏平头的淡劝,北美则都是偏长头的匹。所以商用车行业的区域特征很明显灯妹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的窜架下。而在中国市郴С省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸡磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩牍叽恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的灭攘材,2010年达到了一个峰值429万辆送,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筐,去年是345万辆冻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过槽部。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羞萄,主要的原因就是因为重化工行业零,如煤炭嘶路、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹋。另外整个物流行业的效率在提升商番切,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模插匣访。   随着市场竞争的加剧勿犬设,行业整合也在加速攫渐忻,份额由2010年的44%提高到2015年53%缔掀,再看一下今年商用车的情况羞,今年一到七月份销量略微增长搏衫齿,整个商用车行业增长2.4%哪盘售,我们判断是过了低谷擞敦彩,所以下一步会有微幅增长滔。2.4%其中主要是载货车贡献的男千恍,同比增长4.8%跑,客车受微面的下滑俯,导致载客车下降了10个点嫌衅靖。   关于未来的商用车市撤ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断贰惺。   第一是从宏观经济层面诗,从金融危机以后伤哆,全球市场增长的趋势是慢下来的骇,乘用车商用车的比例现在基本上在8据:2浓坡,但是进入“十三五”之后我们判断攫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瀑炕,商用车因为是物流工具的企业毁颁蒜,未来会有所好转炒,但变化不会很大室。   从技术层面来看鸥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丝,现在正在快速进入智能化的3.0时代卜埂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣稳步罚快的瓣献。   未来的商用技术主要围绕着智能化凹贪、网联化们继艾、电动化栓、环保化来追求汽车的高效氢垢啪、绿色恭窜扁、互联和安全鼎惧。   另外从中国的政策法规来看卿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动俗写,从客户需求来看乐辟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弥疵,推动了中国新能源车的高速发展瓶陇奇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铝浅甭,同比增长102%笨鸿,其中纯电动客车3万辆匈,同比增长176%痹圃变。未来在城市公交以及城市物流触借、环卫等方面纪冈,电动车还会有一个高速发展递楷救。   下面分享一下福田在科技创新料、转型方面的一些经验和做法力撵。   在商用车2010年达到高点之后闪溅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恭,加快掌握自主研发的核心竞争力酞葛。通过五年的发展来看磺郡掏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虐承构。福田汽车目前的研发体系是两级弯磐就,一级是福田集团的研究总院晤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异粕镶,曹博士也说故爆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆劳桑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓜,是一个二级研发体系奶刨拷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栖姥容、整车的集成以及哪牡耄块开发和整车测试的三大核心能力墙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒本懒暮、康明斯等等合作单位进行深度合作耙、改变和创新摊携,推动整车的技术进步卯。   在转型方面端母,我们这几年主要围绕着几个方面胺。   第一是产品低端往高端转型盾,在“十二五”初胎超,我们的高端产品占比不到20%漂,我们到今年年底高端产品能达到70%旱褂。   第二就是从国内往国外转型孰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俄。我们连续四年商用车的出口保持领先痹柬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渐递。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的欢哦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幸解聚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型究莫本,另外为了解决汇率和贸易壁垒谱,我们在属地产业化方面做了大量的工作脐朝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设背冯锑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础教篱扒。   另一个就是从制造往服务的转型收川,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肖,在“十二五”期间鳞赖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益波,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浦淳九,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枷累。福田康明斯通过这几年的培育攘,不管是从业务的规模对、收入倡填偏、利润现在都发展得非郴粮溃好细,另一个他也对我们福田汽车的整车剔断,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁郏好的支持片乖懊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吮沦健。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蛇纱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胃文猾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酣擅盎。可以说尽管卡车的量比较锌贫蘧场,但因为排放比较高闪辆沏,另外一个因为运营的里程和时间比较长丢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呈蚕拜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晾,实际上物流的效率还是比较低的埃叔。基于这一判断培赴,我们提出了一个“超级卡车”的项目烩撑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源髓翱袍,通过这种材料的智能化鬼盒玲、材料的纯电动滥褥乱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟、环保翅腥、节能弦、高效号良、安全下、智能的超级卡车很孟。我们的目标是要实现降油耗30%梁,降排放30%醛,整个货运效率提升70%鸡乃譬。   另外是关于福田汽车的车联网技术味妙,我在福田分管车联网业务捆秃磋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值申磨补,因为乘用车是一个消费品砍伐凰,买车和用车的基本上是一个人爱限,而现在主要是用来出行的算。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控递,但是商用车不一样慕砷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哪但,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酒户径,驾驶行为各方面的安全插寸,另一个就是乘用车是一个地域性的车奸鞭,不像商用车需要全国跑默闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茶,过两天跑到海南去了细橙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翰。还有商用车的故障率吝鞋赖,因为它的工况复杂侠,商用车一般具有轻载弥、标载和超载锨,但是对轿车一般不存在这个问题成崇兄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晾栓蓬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屁。所以通过车联网对车进行故障预警赐峦废、排除以及程序优化等方面叮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菲攻宫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荆灌欣,建立与客户的互联互通克店估,为客户提供增值性服务揪咯堂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摆、服务商和供应商产品质量和服务的水平让纽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔼活怜。大家很清楚壁焊吹,围绕着工业战略默蛾,德国提出工业4.0兢,美国也工业互联网辛诧畏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茹革藤、英国的2050战略汉,中国也提出了中国制造2025瞥,福田汽车结合自身的一些现状捂狡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叮皋嫩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台承槐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部外汲爬、企业与企业铅亩、企业与产品嚼馈、企业与客户的互联互通凶。“五智能”就是商业智能啸场匈、智能管理偶、智能汽车嚼谭惶、智能工厂狮、智能制造立会萎。时间关系橡,不再进一步叙述问币谅。   目前绕洛款,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擎。福田汽车愿和大家一道奖,通力合作倘闲检,整合资源围倘,协同发展猜,共同推动中国品牌的加速崛起狭陷托,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侈咀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫祁提,力邀政府惮、行业极、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅胖,寻求产业发展有效途径澜及。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员接燎量、舍弗勒集团副CEO兄矮腐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动是呈、驰骋未来》的演讲实录履。 舍弗勒集团执行董事会成员挺柑、舍弗勒集团副CEO捆雄煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哪、女士们钝虹炭、先生们触考修,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馅,我们的愿景漂立,是如何来推动我们未来的出行和移动浓哨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淌篇如。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镐粳娜,我们是一家领先的技术公司内婚,在全球都有我们的足迹嫡独,我们一直致力于移动涟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匿。   舍弗勒一直致力于创新连,也可以说我们成功的因素是质量圣丹际、技术和创新瞧泌。我们在制造业方面有很强的实力薯雄久,在系统研发方面投入非常大核。我们创造了一流的工艺和技术砷恭陋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门成摊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恢坊,今年我们在德国获得了一系列的奖项妈朔杏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品结。   就像很多其他的技术企业一样堪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炕。第一是环境友好型的驱动烹仟菩,第二是城市交通界考,第三是城际交通霞泉寐,第四是能源链雾赐。比如说大家可以看到秘绘饱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铺傅殊,人口结构变化非趁穑快宽班技,老龄化社会已经展现在我们面前帘伦鳖,技术变得日趋复杂某,数字化技术的利用领域不断的扩大寝琅浓,我们需要找到更好的方法来彼此了解广,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跋途班。数字化是一个关键看,另外就是环境方面涡奋淀、可再生能源还有资源的可用性督纤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屯栓,资源的短缺也是我们要去关注的霜句。   再看一下经济的趋势胜柿,我们现在处于一个全球村汗狈圃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题继,这些是不一样的猴拴。另外就是可负担性的问题黎骄欠,我们要为客户带来更多的价值函帘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题秦摄,这些都是我们要去关注关心的诡。   我们来看一下未来的战略缮杏信,主要涉及到四个窗口规。   第一是产品本身涎矾归,我觉得对于汽车产业蒋勤秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的轮跋筏。在这个领域/行业讳逆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扔悉落,要减少对环境的污染趣谐。   第二是当我们制造产品的时候烯貉,或者制造产品元器件的时候毫菜,要关注它的功能摄杆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰、城市的交通磕浩宿,对于汽车以及对于我们的供应商科,可以为汽车产业提供什么样的元器件技挤项,这些都是我们要去考虑的腥仙。   第三是城际的交通莫无邓,涉及到比如说航空告脑、高速铁路的一些竞争抛糜。   第四是能源链的问题碍,我们有什么样的能源是可以使用的隘,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜂窖,这些都需要我们考虑卢姬绅。   看一下将来的动力总成练酪钒。我想给大家传递一个重要的信息刷,在接下来十五年时间里勉广,从全球来看达屁硼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分急驶。   但是现在也有一个趋势发展得非沉谭希快仿萝,来自大众和奥迪的这些厂家缎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车樊。到2025年观靶溯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疏双,也就是200到300万辆的纯电动汽车桅贿来,所以到2030年可能会是一种不同的情况归纯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牟。我们还需要让它更加有效一些枫腺物,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍,还有电池或者是燃料电池等等肆抹美,这些都会占据越来越多的份额托铜。对于我们汽车产业来说非常重要堤氯,对于政府来说也是非常重要的密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辆,比如汽油礁,还需要考虑其他的一些燃料速戈姥,或者是人造的燃料等等耸,需要考虑更多类型的燃料署蔷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缮革槽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矢尾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妙滔,包括48伏的解决方案称幕里,它主要是对手动传动系统的电动化嚼畔。我们需要首先实现这部分的电气化测。另外我们也需要对离合器实现电气化该居,也由于推出电子离合器歧荷。另外我们还需要进一步提高效率矢桃。也就是要进一步推出我们的混合动力墓痪梗块48伏系统蒋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌砀记洌块的解决方案泊聘辰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案龚媳阑,针对高压的电桥驱动解决方案陶菲首,或者是一些电动轮毂驱动解决方案诬反。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尸票饯,以对其进行电气化处理遍斡十。如果将来我们有纯电动汽车的话巩浚,它的电气化程度会越来越高睡赏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犯,因此我们需要进行标准化步,标准化是第一步惹参伐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搂眯,或者说是一些部分的畦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔬群陷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求车鼎烈。我们也需要减少车辆的整体的质量挤杉,主要是成本方面是一个重要原因塘切效。如果需要建一个标准的话胳坪,我们就需要有更好的一个平台赣材逻,也就是说我们需要基于标准的平台松愁,或者基于标准的母盘梁埽块进行我们的汽车制造袖。   我们需要全球的平台化解决方案父,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臼。关于动力总成方面赂歌帘,它的变速箱是最关键的一个部分肋量驹。我们刚才提到一方面是包括内燃机壬搐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起软,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器娇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分投哨茨。   接下来看一下我们的重点产品厘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贿姑警,我们为中国带来了什么样的解决方案萍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毖菠,我们推出了高压P2混合动力亩バ埃块躺提。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赏葡,我们希望能够改变它的一个变速器贺驰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眠。   通过这样的一个标准的钠奁Γ块化设计瓦错纬,它可以适用于各种变速箱之间的转变拈赴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茸,我们的这种创新型P2的混合动力拿碧烊耄块可以帮助实现不同程度的混动功能伺。实际上擒谱铣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篙痞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峦。这是第一个解决方案穆卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划得,它叫做高压P4电桥的解决方案泵坟,可以用于SUV或者车辆的CD部分虾裴铅。它具有高功率密度侍涝,可以适用于不同的车型挎,非常容易打包进行个性化设计纲。也可以用于新能源的生产粗撼锋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僻亮。它可以让我们更好地使用内燃机胆怠鲁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞬旅,这是我们两到三年前开发出来的尼堤。也是考虑到了中国排量的需求吹嫡椭,或者是新能源车辆的需求苇嚼寺。针对这样的一个需求合乘拨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裴跋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机竞处戮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伦兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力露佰,这个发动机是专门针对中国市场推出的许。   另外就是在变速箱方面林饱,我们也推出了一个新的解决方案火绩缝,是集成干式离合器的DCT变速箱理,机电一体化离合器和齿轮执行机构石。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抨沧胖,对于工程师来说谭,我们都是非常理性的举父氮,但是有的时候我们需要具备一定的感情态僚。对于我们的汽车技术来说僻梦,我们一方面需要理性邪,另一方面也需要激情抬煌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脯滑。针对方程式1的赛车贫泰颁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甸睫洗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势故。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗肯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短,力邀政府荤、行业谁、企业箱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋涛蒋,寻求产业发展有效途径谋呸第。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事察、副总经理 吴松发言实录匈慌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湘姆、副总经理吴松   尊敬的何部长皇、朱总摧,各位嘉宾芥僚、各位朋友唐价,女士们朔达士、先生们归粳牵,大家上午好糠错。很荣幸参加这次论坛菏秦,我上次参加此论坛还是2011年夹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟似擅磨,那时候传褀刚刚才有这个名字猴扫餐,传褀的保有量不到一万台化膝斗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车笛勘,这给了我们很大的信心和鼓舞甜济,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持好。传褀一直也在努力痊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纽,年均复合增长达到80%椭。目前市场保有量达到65万辆勾,已经成为集团利润的主要贡献者之一遣。   明星车型GS4持续供不应求讲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垦,而且GS8与GA8同一平台绦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韭酸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涤继埔,对自主品牌的支持竭旧帮,关键的还是坐蒂剃驴,关键的是感受溉,关键的是多提意见釜栖躺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌般舌堆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厂目颊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锈瓶绒。我做自主刚刚回集团艰绦,将近9年半的时间坚,从不愿意干到喜欢干管高,到对自主品牌依依不舍蓬,到对自己找不到定位和方向壁纺,感觉到人还是能做一点事徒绕壕。所以这在这里借这个机会贾纽率,感谢在座的我们各位嘉宾井抱、各位媒体的支持妒,也感谢传褀团队的支持乾蓄替,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旅吝扭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峡。   我的发言主题是构造改革创新驱动垛超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考模吧。一个方面汽车产业发展形势分析枚,前面讲了很多了龟错笛,我就不多讲绢迷。   一个态势是稳步增长汀氓,但是全球增势放缓嗜馆。中国汽车产业发展仍然有空间姐炒食,仍将会领跑全球汽车势妓扇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台氓缅,中重型商用车达到400万台裤甸盒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%停。中国汽车销量将达到3140万台膊扦巾,我预计可能还会再多长,关键是结构看你怎么改铰喂腔?如果要参与全球竞争刀暮男,那重要可能生产量还会增长氮克疮,复合增长率将达到4%江。   第二个特点鹃,优秀自主品牌加速成长钒床,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流康蒂。中国汽车市场发生了深刻变化墒酒膛,中国品牌迅速崛起闯,优秀自主品牌加速成长灭潘矩。关键是要产生优秀中国品牌凌,不管是哪一个企业混,在现在这个环境下革,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌五财,还有我们何部长盎吴,这么一批老的汽车界的前辈杉饶,到了这个会场又在用行动来支持逻膘鸥。大家和我们媒体各个方面的朋友柯,大家坐一坐垛看镰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别态拔侨,差别在哪里摆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呢墒卉。关键是中国人要团结拼舍菱,不要互相贬低邻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巳,抓一到几个庐柑,不要想象太多离,我们从来不怕想象俺洁龋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢戚,坚定方向关。   那么数据也说明一切冠仆,2015年很多中国汽车加速发展窖暮,行业整体增长率为7.3%的情况下杰虎倒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靡全,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%辖寺,相比去年又增长了1.2%百分点唯。而且自主品牌抓住了很好的契机龋仓俊,在SUV里面我们是防守的姬钩,是中国品牌先站住位置抗驳,合资品牌再进攻岗,再加上周围的环境变化芹纶蔽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力面,占据主导愤饺墓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁恪,统治了我们的各个方面淌峨栖。我们展开进攻是非常艰难潘疵怒,但不是说不可作为哨,要选择时机钮卸闪。我们要在中高端里面取得突破涣宛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比甜舶,这是韩国人讲的曝桐盆,不是我讲的醚肪。他们说美,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恒烂,如果不选择是对自己的不自信疗帽,这个不能靠强求谰微,靠品质哀鹤邻、技术餐、新能讨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妈扑。   第三个挞煌线,汽车消费升级和资源制约吕既,也迫使汽车产业需要供给侧改革撑。不但要有好的产品杠茄,而且还要有低的成本氖讳哭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掇畏磋。在汽车需求方面煞,80陛赣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浚当,个性化修冬、智能化句无姑、体验化等方面的需求还在不断地上升售恨枯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脸蔽。不管怎么变化保承,满足顾客的需求仟,满足抓住市场的脉动伞谋就,这个是关键点磕海波。而且资源供给方面胶犁蚕,现在的人口红利逐步消失抱,而汽车不是简单劳动履刨,是高技术情况下的技术劳动汀衬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涵陋剩,我到那些国家去考察过寂表哪,没有中国这样受过良好教育镜叙划,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性且,那不是每个地方都有的技橇。有的地方上午上班普惶,下午到时间钱一领就走了姓。所以对一些合资品牌来讲勾挂,中国也还是蛮有魅力的惺券单,关键是要拿好东西出来颗歪,才能谈自主绕。   当然工资涨这是个客观事实遁,2011年的时候4.1万界阮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毒攻,这个不高的腥衅叭,还要涨投。农民工那么辛苦撮,给他一点钱算什么嗽烦。但是钱从哪里来苔捂湍?我在传褀亏损的时候瘦世释,工资涨得慢珐,但是想办法补贴透澈牧。这几年别的都在减侧峨,就是员工工资不减臀崎,但是效率要提高羡,要杜绝不干活的人凉,最后挣得钱多财,干活的人还没有机会绩庇,有钱的人天天有时间去议论加拖,没钱的人在干活魏庐,这样大家积极性都没有了棋嘲佰。国企的弊端就是这个枯。   那么在监管方面彼庇,工信部刚才也说了脖琳泰,我们的司长也说了丁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癸谎吠,在供给侧这个方面要下功夫辈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杀狮,作为五大发展理念之首姥投期,当时这个报纸一播五大发展理念问,那时候我还在乘用车荣泵卿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蘑戮环,这十个字诚岸。为什么呢反厕?因为没有创新就没有一切搁晚,没有协调就调动不了资源咸儡恭,没有和谐的话躺分屏,共享也很难盒谐邓,大家不愿意跟你干抹,我是不相信英雄的玩,但是特定的时间会产生一点堪疚苍,还是要充分调动群众的精神伴饶脖,各个方面全方面的参与稀毕剩,企业的成功除了它的领导者的作用同透,更重要还是把员工的积极性调动起来朝盒,人民群众才是创造历史的动力架缺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吧宏瘟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氖涡刮,需要我们从技术管理钝揭、营销喜娄叭、品牌袍、产品哪杆冯、服务全方位展开创新怯效,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革米拟,来推动中国品牌进入全球堕,成为世界品牌城。   第二粱础,汽车产业供给侧改革方向与实现唾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法康闻。   首先糜采,在自主品牌方面皆釜,我们是追求全球视野开展正向开发受,坚持以我为主的构造核心八湿,组织全球资源吓铅笺,开放性自主研发模式灿闹,掌握核心的竞争力骨,获得了可持续发展能力肆费。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人混歧腔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人杭湾拇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘘,我们的生产能力标准是35万臂,但是预计今年我们的销量会超过35万檄搬,有可能达到38万方,当然如果制造组织再高一点哼镭,可能40万参,也还是有可能撩硕,但是大家别报到40万啊鲍恋。这是有体系彩贾,有制度保障的楞,有员工的全程的参与分俯。一个别的企业的人到这里来看钒秸蛙,他说你这个企业为什么增长这么快恭,没什么别的泼,员工的积极性调动起来了孙范,他们说炕,我看到你们的员工眼睛充满激情啼,因为人天天在干活的时候就会有理由会晌,如果执着地做一件事情带有一点追求捍,那就有远大的理想绷杯。   放眼全球竭鹿嘲,在开发方面整合全球优势垂辛犯,实现研发的全球化贰洛稀,人才全球化偿、配套全球化儒湃苇。依托国内的研发资源汝刊,充分利用国外的资源开展研发资源整合辩,打造企业自身的技术体系靡。我们用了将近五六年的时间戌茶,我们确立了G-CPMA跨平台亩担块化架构局,我们第一代的产品是引进消化吸收楷穗,第二代产品已经完全进行了提升酸寞才,但是没有否定第一代凄,掌握了数据链旱醚曙,掌握了开发的流程躬窘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郸。实现了一个平台可以开发六七款车型薪篙幕,实现了多个平台车间的相互有机关联瓜叭的,实现了车型的变化多嘘视舶,开发上市快客剐钱,质量易保障告,低成本摩瓜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茄灸撼。   第二个茬,坚持质量为先汕耸哆,推出精品车型钙,提升产品质量倾逗,加快自主品牌产品开发卞,提高汽车供给侧水平揉化首,推出符合时代的互联网化的产品觅泻违。打造消费者喜爱的精品车型吓楷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艘肚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薄。实际上汽车不管是新能源也好锌荤,产品的三大特点江度桃,一是颜值不好看别人不买协,第二是品质幕,没品质也等于没品牌桨碳,天天出毛病心里不愉快汝姆尺,第三是性价比伐诫,就是靠成本晴唉。我们的员工不需要培训就知道品质嘛弥歼,因为好多从合资企业来呵艰,合资别的没培养凯皖芍,就是对品质追求奢抹摔,结果就是成本搞贵了箱,把品质先过关普,回头成本再来逐步下降柔定。我们第一个解决的是品质琳末柿,第二个解决的是颜值每设信,第三才是考虑成本哗省。成本怖兑料,供应商的成本我控制不了氏坑握,如果今天在座还有供应商的话麓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夹敦,还是有这个机会的圃辅。但是我建厂可以控制渭亥没,我们内部的生产流程工艺卞壤,我会重新再造讳,这个我投资减少了隆,今天也披露一下济你,我35万的规模最多可以干到60万媒雹。如果创造性一点可以干到65万淮,总投资50个亿恒,含整车加发动机绞乃梗,这是内部数据鹤,来给自主品牌共享先。   包括一些模具加在20个亿蔫芍痢、70个亿哦,最后的结果我都不相信桨地,实现平台化把、公开化憾、可视化添防,让所有的东西全部依照规则阳光推进堆。现在我们的供应商也很满意磋涟,社会上也很满意恍。这就是在体系胯,在这些方面的作用力袒滩,防止一个部位一个零件硅,一个车就不同零件不同标准税,那怎么做匪,永远做不了好车婪饥疤。这个要感谢合资养成的规矩办肖麻。但是自主也会给你更大的动力橙川豁,动力是在研发肺拎跑,其他方面再有作为配饭。所以我们是国企的平台怠涵筹,民企的效率搓,合资的流程耽,这三句话就是这么个意思聪磁。   第三个岗,坚持智能制造打造智慧工厂齐莆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敞,实现占地面积的有效节约辽,我们的合资企业妙,广汽本田在推进第三期的时候妓,就是根据SSC这个原则受。SSC的第一个S就是小型small茄镁活,即所有资源空间最小害、设备小型化;第二个S是简练simple呕滩纲,就是除去浪费促岔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赌镐哥,complete搏躬,以追求小闻尼、近纤绵脊、短湘、轻委,最合适的自动化十甩捐、钠芫凼玻块化梆顿奉。所以广汽本田第三工厂运用SSC揽,它们的车间占地面积减少45.5%连抵,投资减少26%惭,跟它的一二期比倘浅慈,能源减少了29%岸枷,成本节约了21%惜。   第四个坚持管理创新揉锤,开展构造改革慷,主要就是我们广汽丰田蕊轰,因为我原来在广汽丰田发动机汾箍,我9年就去丰田一次藏,去发动机只回了一次舶海慰,因为当时这个地方环境太好了瓦烦,我怕一回去又不想搞自主了横。但是鼓励我底下那些员工经常去坑苇,去交流来脾,日本人也还不错记,大家都交流尾砷橇。但是技术是交流不来的零,思想文化还是可以交流的秸棘。最近到丰田去了一下虹擂泪,大有感受炽浅辅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革厦可响,它从最关键谜、最基础的制造环节入手似,开展生产管理创新等溃,从制造轴魏寞偶、供需轴握示仕、采购轴出发京,深入开展构造改革捎,实现全员参与姆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浪,充分调动员工的积极性扭、创造力策活狠,取得了良好的成果钉。经营绩效方面尼茫董,今年的销量增长不多肠,但是利润大幅提升杰,生产效率显著提高衅。人力绩效方面廉觅虽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升份校,管理体系与生产流程更为完善辑日伸、合理细丝。   通过改构造改革推悄屁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肩,根据他们的预计段,已有的数据峰,2017年单台不良率预计会降到0.01%卫垫讳,就是万分之一撵。而且现有的工人总数减少1600人卫干。就是现有的存量也可以变化酣痴,他们现在不到一万人矗菱谰,要减1600人党卷,它新建的工厂世经蹿,员工还是要招的汗缄,但有的还是要走搭磐。就是用减下来的人把他投放到这个地方穷仆。   第五博颧摔,坚持体制增效酵,强化体系创新酬械定。既然这些企业都到中国来了氰,有机会为什么不学一学呢娜商?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破井,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嫩,广汽本田精益管理晦博硷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兽顿坎。为什么搞一个广汽生产方式扛咐刺?为什么不造一个丰田呢案令?这里面要说一句位佬故,丰田生产方式你不能完全去学氢,条件不一样掠缺澜,环境不一样吧疚,人员的基础素质不一样灸稍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁唯哄。你学它必须要结合自己炭,连日本的企业去学它的铺,有的好多也不成功孔食悍,当然我不能妄断愤娥,这是从资料摘的磕甩,不是我说的揣。   第二个德,我主要员工整车从本田来田,发动机从丰田来脚,也有一部分本田继何,两个企业不同的模式怎么办淖鞠?发动机就要按丰田来桶,从头到尾来楷琅盲,坏的不学好的学让颧,整车就按本田的来微。但是一个企业两个体系怎么运作呢汗森家?我说干自主就不能有体系酥,要体系就是传褀的体系谰黄相。不管你是从哪里来唯,包括从社会上来膜密筋,来自五湖四海一个共同目标氯筋,要干好中国自主品牌侧烩。所有最后提出了广汽生产方式弟嚷券,以丰田为主结合本田叭姐,这样把文化步、体系做好溯盲,但是还不够巩固乔抗墟,还要琢磨卵,现在体系已经起来餐疟。   我们从2013年开始策划箔,集团的主要领导说这个很好归共,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的办。   所以后面我们的产能又不够了古玲取,销量又搞起来了叹顶忻,整车进行改造率夕、发动机进行完善杭侯,整车络、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蚕鲤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%队赏,就是第一条生产线岭揭。第一条生产线上半年生产了将近16万搐浆痘,20万的能力干了16万棠换,实际上还可以做砰,全如果满负荷做的话猜,估计干到35万都没问题糙贪冈。极大发挥磁邪,这个不进行全体系变革很难轻。发动机装配线一次合格率99%沤扛臼,这个零部件产内库存减少70%椿维,厂房面积提升30%隙,原来不够用叙官楼,现在多了这么大的组织镜荷。库存资金减少50%丛,更为重要的是这一成果横向展开枪绢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诲挫,它的年设计能力15万辆参婚,8月份的最后一天有个数据从乒,他们双班日产已经达到了650台叼,它的满负荷是700台善贡粹,估计9月份就可以满负荷蕾。这种提升的速度佃澎悼,全世界都是先进的挥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疲,它的一次合格率最高达到了93%码,平均水平92%巾,接近丰田中国国内水平勒同局,当然追求的是丰田日本的水平八李损,广汽丰田学丰田本厂疵耪,我们下一步也拿一个计划使,要挑战就挑战一流习,否则没意义舜酚顾。   那么我们以建成世界级工厂为准则扦剐,以广汽生产方式为核心妇垒苏,融合了SSC原则钡,运用创新思维全力发展智能制造技术懦隆赎,打造智能工厂轰。我们在第二工厂通过价值流最大化汤牡、设备智能化骄夯,生产线自动化耙、物流信息化桨、网络可视化颓杏技、操作简单化臀俯、安全绿色化汾猛献、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扭孔题。这个第二个工厂是非衬L海好返外、非常成功的一个例子强葛,但是这些都实现了唾氯。   第六是坚持品质保障敦插,打造高端品牌棱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秽,高的效率提供优质有效的供给舵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量平,连续三年获得中国质量惧侨距、中国品牌第一搭眯帮,超过很多在中国的合作企业颊哀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八署,所有企业里面包括外国品牌乾悲,与广汽丰田并列第八臂颊教,比2014年上升6位风冗。   第七冯祷,坚持客户至上骏,提供优质服务炯烹,不管是在任何情况下涩惟,用户是我们服务的对象某携乳,也是我们的衣食父母巍错,尤其是作为汽车这个特殊产品抵,我们对安全鳖蓟霉、对生命的一种关怀娃号附,作为生产制造环节的改革委剐架,是汽车产业供给侧改革的重要方向河鹊,但服务环节的创新与改革同样必不可少檀恳,这还是目前我们相对比较一下疼钙沏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栖,也是一个什么机构铺,我记不不太清楚捌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刀渺。所以在产业互联网的时代摄报,每一个企业不再只是产品生产者浓倡、服务提供商垃淡灰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咯咀,服务以各种形式融入到了制造业皆厩、研发设计衡嘘、生产制造可恒、经营管理晃莫、销售等环节郝。有价值创造的可能播疼,就有服务形态的出现橡柔嗡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贤蘑嘶,两者相互融合崩、相互依存蔑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹤文。   广汽在这个方面也展开一些工作跋售,我们的整车平台将联合金融冻芬、保险睦寒、物流稳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘦档滩,车生活平台会涉及多个业务平台裙,除了常规业务平台还包括了配件商城钢粳、用品商城夏哀、社区服务连锁籍,用户使用汽车的整体生命周期肖迁居,产品的购买只是开始县怒硷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务对慨烷,这才是我们下一步发展的重点炯科揪。作为汽车服务提供商窃,我们更应当关注的是用户的体验卤,以及给客户带来的价值增值感受哪垢辞,汽车服务O2O的打造些级,也是为了满足汽车全生命周期的需要砷衬痉,以及品牌和价值进一步提升的需要碌。   第八伯,就是通过这些改革吓劳赋,整个广汽集团范围内的成果波窟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喂碧悍,同比增长28.8%械浑、29.7%惯借,比行业高出20个百分点呵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饶媒,同比创下历史新高叉呵皮。当然传褀在这个里面那是贡献更大铅陆,1—7月份销量已经突破19万嗡,超过去年全年美赣,加上8月份最近的数据录,今年全年的任务22万已经完成了挎特,同比大幅增长143%拉姓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斜,位居第303名铰孟寂,比去年排名上升了59位胸,整体实力大幅提升阑秘褐。   第九鼎父,就是广汽集团的发展十三五战略钾。简单地就是一个内部协同创新苹,外部开放合作溺诵咕,这是总的原则涎涩,全面实施结构性改革骂炽冯,实施一五一三的战略尾纫狡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纬掠顶,这是一个保守的数据瞪档椿,因为传褀搞不好就过100万亨昏仆,前几年说传褀100万怪谦哨,别人说吴总安摇,你是不是在吹牛赡镶,现在领导嫌我100万都少了镰奢啡,拼命把产能都整合过来了碌,成为先进的汽车集团仑洛敖,做强做实研发整车零部件恒、商贸服务和金融服务五大板块帝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毁苔,实现自主品牌事业的跨越式发展柬策,全面实现一个“三”乒,就是电动化炼锣曝、国际化瞪骸景、网联化三个方面的重大破瓷帆。   各位嘉宾佩滩、各位朋友纠酷坑,女士们片懦、先生们沁鲜险,在需求持续升级仙,资源消耗的情况下洪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笺休,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睹、品质优先赐告、创新驱动的发展路径狼,坚持正向开发八誊,提供优质产品怀赦,坚持智能制造炽揣甜,开展管理创新蒜驰,保证服务水平膊,注重品牌高端化护肖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耍级,共同推动中国汽车迈向新的台阶顿鹊捻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等拌:李芳" "  今年3月齐茄床,借百年庆典之际梅酸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞪萝撅,即“智能互联”纱弓、“绿色出行”和“自动驾驶”领拒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向度。随着战略的提出姑瑰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开探哗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上唉侠挖。在这其中船逃,“人才”就成为关键问题漆。为此拎侯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悄长膊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惭涎荣。   根据沈燕的介绍可以发现屏杜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛继陆哩,涵盖计算机伙璃尺、工程学健棠勺、自动化嘘、金融等多个方面稠躬。她坦言彭坤宪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈士。因此港妇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才速栓。”这其中包括互联时代的在线招聘繁事,“例如我们利用自己的招聘平台污屎不、Linkedin啡鬼棵、智联招聘等在线平台疤你蜕,以及大学招聘络耪孤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莱坝。”除社会招聘外欺辈噶,宝马也会通过与院薪缈疲合作位宠,提前把学生引入到企业中躬靡,专门为宝马培养人才潍缮订。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烘,举行“宝马同济日”这样的活动硅掏。“去年我们就以互联驾驶为主题恨勃衡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习司胚。”沈燕说道诫。另一个重要渠道卿蚀绵,就是内部员工的推荐魏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号密怯,让每一位员工都变成职位大使碗磁,在朋友圈进行转发传递揽嫁侍。   “我们对人才的要求达将暑,在能力方面最重要的是对业务的了解径畅。这不仅包括对业务今天的了解勉,还有对业务未来的了解伤垮票。要知道未来战略方向是什么诉解,需要什么样的技能呢富。 ”沈燕告诉记者凛,“此外情淮,我们对人才的要求是不仅要了解中国矛,还要对全球化有所认知矢捅坝。随着技术的发展开,我们对人才的需求呈现‘复合偶卧问,跨界’的特点葛剿。但是缴豁,这类综合性人才很难直接从市场上获得沽工溶,需要我们进行入职后的培训臀阜。 ”据了解芳,宝马(中国)每年都会根据员工表现匪蜡玖,提供给员工出国培训以及交流的机会杀翠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流广。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窘,以拓展视野说七饯,提升能力搂屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狠借,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纳,吸引并拥有了一批充满抱负绣菠、专业的本土化人才琶。而面对未来会杠翰,本土化人才也将承担重要职责茎,“这包括为‘在中国逼扭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煎。”沈燕表示袱算。2012年蚀懒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题葱多,并在上海组建人工智能团队眉摔,承担电动化和智能化的相关工作贿仁。另外的龋核,宝马已经在中国成立了专门的战略部门测闲上,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聘促闲。 这个团队将研究和紧贴中国市潮萌憷恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地结,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中错泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮昧督:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卯雇抖,用“数字奢、概率欺、未来”为题怯髓,论述特斯拉电池的高密度榷、续航里程及电池的安全性沮褪。对比国内耐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车木,并预言电动汽车和智能手机一样估,电驱动和自动驾驶注定了是未来猴管,不可逆的未来舷。 以下为原文迷蔡:   关于密度和里程数末辨锯。 特斯拉Model S上市已经四年多了便,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聚池茹,至今为止一个都没有兑现罢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冈稻齿,里程最长的量产纯电动车石,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垢监碳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耪卡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箩富醒,忽悠消费者改勃删。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准边,里程普遍降低10%以上)来体现里程盒芥,在有些国家辅助使用NEDC的标准獭蝎莎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捣踢。   关于安全性和自燃率封。 自从2014年初安装了底护板锹很绰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仇旦热,远远低于燃油车通和,各种撞的惨目忍睹事故辱坛轿,也都没有发生自燃片笨坎。相反固,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邦,却成了全世界自燃率最高的机动车啦漆,更远远超过了燃油大巴的自燃率碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理新,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逗,车门闭合的时候已经有点变形了)较撂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锚,几乎可以说彭拣虽:特斯拉重新发明了电动车陀携咸。    国内真正用心做电动车的企业堆虹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簧唐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机井、变速箱骑煤另、油箱等诚,改造成电动车的事情)芍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了短,才会全力以赴来押注电动车法官。当然虏,也可能是很多品牌都在蓄势待发券,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招替。    电动车不是什么弯道超车乘,而是换道竞争码。    今天的电动车领亲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哩固氏。待机时间是诺基亚的几十分之一肖,软件也没有几个停,通话质量也不好勉崇哇,汉字输入也麻烦的要死贡爸。和智能手机一样旁疗,电驱动和自动驾驶注定了是未来喘,不可逆的未来休傅路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息凭:李芳" "   2016年8月30日趟,在北京新浪总部该芒,北汽新能源充电部门副总监陈保江夺、北京华商三优总工程师丁晓伟嘛玛飘、电庄总裁兼CEO先越玲渴胸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壬哆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腔径。    作为新能源汽车销售终端环节汀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祷浆箍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰,更是充满了诸多困境虏嗓眯,不为外界所熟知灸修。    那么澄,作为中国最大新能源汽车市惩隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况河女,北京模式发展的瓶颈是什么个弹遣探?有何值得借鉴的地方酿?又该如何去避免失误和纠正诗?政府宏梧、车企航、消费者在这一产业链终端中奸,分别又该担任何种角色笺痴倘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录问拟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山青繁趴:魏总蓟堪巢,刚才你从用户的角度帽缉,同时您也是媒体人的角度皑嵌豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胺眠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菱妇,您发现了这些问题之后譬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率每?    魏士钦递男:其实我们一直在琢磨这件事境堤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矛毙暖,这两点是能够解决掉的残死。首先第一个涤,支付读。就像刚才先总说的瘸,有个银联一样的东西搬,接下来有个第三方公腐,或者接下来大家都使用微信支付吮,不管是充电桩也好斥嚎,app也好寇挝,还是当时的扫码也好瞎,还是微信也好钱,支付宝也好泡,能通过手机支付舌,基本上都能解决掉帽埔犀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题栓,我们把支付给它想办法统一了挟。不一定统一到一个里边去册撼,大概两三个态,大家都在用霸,这就没问题步。    第二奖骂,这就相对更难一些了拿蛔,应该是有一些第三方平台真正站出来炔趁犀,能够收集所有的真正的准确的信息姜烯,其实当时我们自己在做app的时候患点欠,就是在做摸点的时候闪连,我当时就矛盾齿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点次,后来琢磨来琢磨去孙逞隋,通过很多用户的反婪浒赋省,我定义出要摸一个最准的点歪担,不要最全的夺淀封。准是什么概念绊亢苍?第一汲,我找得到局腊,第二蓉仙慰,我到那去一定能用得上趣讽。如果我找到它了勘夸,也到那去了钳谢,但根本没法用伎,那就没有用了类鳞。所以如果站在媒体角度霖巩撅,我希望不见得是谁堵,也许是个媒体唯,也许是另外一个平台侠胯漏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谴蜗,但是它也不一定是最全的桶弹涣,但是它是这些所有的里面最准的送驳仁,每一个用户都能找到桩谦炮,而且有百分之百的体验把电充上禽然。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踩禾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站槽愁答,是咱们国电的站浦叛筒,是快充赫融涩。我们编辑去那边准备充电的时候驾,有六个跑快车的兄弟烘侨维,霸占着那个点埠滇,就是不让你过去沉封,这个充完那个充室檄,还剩一个车的时候倪揪,就赶紧打电话给另外一个兄弟凭壕泞,赶紧过来充电烁。我们不等了北绵。但是他们不知道韶,在那个点不到三公里的地方驼报,快到积水潭小西天那个地方存伟显,还有一个充电站特,好像是三个充电桩还是两个缆茧能,一个车都没有嘘怖圣,而且车位都是空的猎撮托。他们不知道那里笨。而且那个点纠,我们当时找的时候用了三个app漓缉善,只有一个app上标出那个点俱涪,另外两个app是没标那个点赣犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兔,所以准确性其实很重要铆玖。所以如果能解决这两点篱茧,我觉得咱们的空置半教、闲置的问题一定能解决瘁钾,肯定没问题的水鲜。这是我的观点爆雄。    黄山凰:关于公共充电这个领域扦动,我不知道魏总在充电过程中守麻家,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼申?    魏士钦处么篡:出现过换,很多剧。    黄山橡献叙:这个问题其实很有意思的问题筹杜,充电桩的标准是国家有统一的标准蛇辩蓉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拈。    魏士钦疤杀:是这样峭,最典型的例子就是腾势本天缆,腾势在很多国电充不了鹿腐,但是在小E充电或者普天是能充上瘫涎。    黄山刊:我们可以把时间放长一点来看诺,在2004稗全慨、2005电动汽车兴起的时候募泼,很多人都不知道电动车是什么焚谐故,充电桩是什么卑梁。随着这几年的发展嗅饺,物业慢慢都配合了稿砍,所以从成熟度也好瑟、物业配合度也好菏纽,应该是越来越高的湿穿。国家层面出台搜错,新建小区予以配合耿叛,包括老旧小区的改造恼,都会多方面来共同解决这个问题淌纤。其实关于今天的这个话题瓷,我不知道台下还有什么问题要提问的熊。没有的话九,我们可以做一个最后的总结镀描拖。    我接着丁总说的北京模式的问题麻,我们今天说的是关于北京模式毖,丁总说了一个北京是纯电的市程锘摹,跟其他地方都不一样吭,上海是极端的饰瘫,上海是混动市郴伞,北京是纯电市场板。我理解还有另外一个模式现庭,就是北京的充电运营商是最多的暮久,发展是最快的杜鄙,一开始是国家电网妹解、普天在推惹,后来群雄逐鹿董骑掏,特来电瓶掠阂、星星等等各种运营商都进来了坊,包括先总这样的都进来了炒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睫。    魏士钦须:现在已经不止了筋陇。我们有一个数据趁粹汀,说是47个运营商斯闯姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵氏隧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构褐粹摊,我讲点个人思考和认识艘核拐。    先谈思考笺功芒。第一示哩翘,供给侧结构性改革内涵非常丰富忱,大家可能更多关注产品的结构性改革柿,其实我认为劝,源头是制度的供给和政策的供给阔疙坤,再是要素的供给搏弓,三是产品的供给拦。    再把这个逻辑关系缕一缕固淬谁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贝漂,而制度里、政策和要素的供给又会影响到产品的供给层锹贤。所以现行体制下刚绒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革山铃?这是我思考的第一个问题栖乱。    第二个问题规麻,是我做企业这么多年的实践和感悟香,企业到最后比拼什么骂非?其实就是资源的配置效率墟。汽车行业也如此杀巷。你拥有多少资源固然重要疗爆通,比如研发队伍番,既有一两万人的褐势,也有六七千人的菠热,还有两三千人的版级奋,资源差异很大弓,但实践证明人多不一定成果就多昆,关键是资源的配置效率渭倘乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粪炒,取决于一个企业的决策效率和执行效率惦夕。而企业的决策效率和执行效率图,又取决于它的机制和治理结构甘康旗。    反过来洁忻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吕靖。也就是说烤书,产权结构会影响到治理结构和机制河钾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莎牛,进而影响企业的资源配置效率棺。    从逻辑关系上讲瓣焙芹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革和女荷。    第三个问题罕瞥险,产权结构是前提堵迷,是源头性问题穿富盗,多年实践完,有以下一些体会荚。    关于股权己壁波。股东应该优质化都辩,股比应该合理化戳妒任。近期也好忍,远期也好释,你不能把那些对企业治理砷、技术哦任绅、管理郡,以及市场拓展没有任何贡献霖,反过来可能还会添麻烦者盒检,当股东髓梁。这样的股东不能要世。    股比结构这块构程,不同行业缅览禽,不同企业想寂,它的结构模式必须符合市场规则挖德。若是竞争性行业校连擂,不管是央企半该杉,还是地方国有控股企业青,做第一大股东绝对控股京缔唬,很难实现建立混合所有制的初衷吧捆锹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丛柑,竞争性行业混合所有制要深混扳脾,不能简单地浅混颈。什么概念岸绵街?国有可以是第一大股东惶奉,但不宜绝对控股甩煎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构让拆填。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化份衰、国内竞争国际化这么一个概念武。既然是全球化拱拣,如果你这个竞争主体肩怖,你的治理结构备储戒,你的产权结构猎顺魏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话络,你如何参与竞争盘杯碗?道理非常浅显明白仓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践培煌。    江汽集团公司制定十一五规划前钡面啸,我们就有一个想法公,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粗凰。围绕这个思路歉,于是就有一个叫三步走的战略规划斯秘烂。    第一步兴搓惶,把国有企业员工身份置换掉阀忙氨,从根本上说碗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处壬,对职工也有好处难淌,是多方共赢的一件事情痹特。我们知道焊,国有企业这条船不管怎样接,开得好间,开得不好款廓,哪怕再破再旧龄癌,只要不沉下去斧讲咕,国企员工都会抓住船板倾孩,不愿意下船涛陵。    如何把员工这些观念转变过来托?只有让他们从企业人转变为社会人茶使。因此毋了,第一步是2006年氮首,江汽集团公司所有员工进行身份置换另埔煤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会里,作为每个子公司的投资主体茄冈革,共同组成投资公司撵堤。    这样弊色懦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甘路。    第二步旱,我退休后盾,引进中国建设投资集团有限公司掇摩箔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司递兰。初步实现产权多元化陋艘芒。    第三步辩吝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产那拣脓,包括安凯客车的控股股权陶捌,整体运作上市筛。去年1月获得证监会批准司灭弹,上市公司已挂牌迸。    通过这三步走——置换身份卜吗式,初步股权多元化付幻,整体上市渡屡募,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘶东,对留人起到了较好作用粟昏。在工业化千慌、信息化概酗、网络化尤其是移动互联网时代哥醇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骨,股东或雇主和雇员之间的搏弈我骨矛,更多体现在决策权和分红权领域末汞被。    为什么IT产业答我炕,特别是互联网企业发展如此迅速脯荣淌?正因为它有这样的产权结构傻及沫,这样的体制机制溉杜。做得好的互联网企业尺侍,股权都比较分散筷,管理骨干和技术骨干都有一定股份谋,可能这是大趋势钦。    互联网行业资源的竞争和协同踩,最终体现在人力资本价值上绘,他们要参与公司的决策和分红獭矗。这个问题如果不突破驰睫尽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难硅。   存量是稳定剂坷凹,增量是兴奋剂    那么官钨,内部机制如何变革蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长汹,当时非常困难掂喷,留不住人裤。有些人选择离开袜木工,人往高处走慈天陀,完全可以理解鹅。留下来守摊子的这些人不容易镐,到我2012年3月退休阮肖,这22年时间里拒版,江淮集团内部机制变革分为两个阶段薯。    第一阶段是2000年以前杆。可用两句话概括心辆,第一句叫做存量相对稳定粟,增量拉开差距惫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婚颂嫩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扇扳坤,可能就有问题钨。因效益提高而增加工资罢次糜,贡献大的就多增喜私耿,贡献少的就少增侮恼。即便没有贡献妻炼埔,原有的存量工资也不会减少脐虐蔷,即存量是稳定剂豆茄,增量是兴奋剂逞谢。    第二句是有计划按比例增长工资靠。也就是说蓬潭,企业效益再好吭拱,效益翻番工资绝不能翻番贪蹋拢。效益不是很好犊伶氯,工资也要涨圃。为什么孤骄?因为国家年改革开放30多年浓恢,经济20多年高速发展贿,物价一直在上涨念红,生活成本在提高挖雄,降工资就是降生活水平揣。所以我们有计划按比例增长工资陇宝,以建立工资蓄水池脯,以丰补欠宿秆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酷拆。    第二阶段是2000年后闯燃翠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哩凹刚。    第一部分是奢,区域领先的现金收入携挡。和北上广深不好比送扦恼,但在安徽及其他城市的同行业者中咸,我们的薪资收入是高的贰娜凑,员工及其消费能力比其他企业稍高筐崎。但现金不可过度发放妨爆簇,这是心理学爱冈。人就这样硷拿,口袋里现钞多了后蒲, 像一线工人缴掇,包括技师在内舍,他腰包丰实了丹蓖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舱。    第二部分是大福利焙。我在任期间帘,江汽集团公司解决万余套集资建房樊叹唱,还有大学生公寓协揽害、廉租房等;自营的物业管理做得非乘埽好埃,很便宜闻璃,还有免费午餐貉吞裳,包括洗衣房等汞。有大福利词炯,有小福利挛,五险一金都取上限提世肉惶。    第三部分有限的股权激励钮滇懈。    区域性领先的现金收入炒失、大福利磷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式收,这使江淮汽车员工享受收入不低巳保涪、生活成本不高的待遇咯。也使人才无序流动降到最低匙。我在任22年缎,江淮的人才萝呜娘,不管是管理人才还是技术人才瘸,几乎没有怎么流失惩觅棠。    外人都觉得很奇怪络眯。当时有个汽车企业派人力资源副部长啸泄,在江淮附近找了家酒店仕捆娟,一住就是一个月凌霉淌,每天晚上打电话找人添帆,但没有人为之所动探。    究其原因参传,当然也不仅仅是待遇和福利舶,重要的是文化留人淀,怎么能留住人心纶本,这是其一险。    其二澳聚嫂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猛,使员工的成长速度可能更快涡。    其三浪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腾蛔盗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衅兢盒,但我们有三条路径邯喜。    一是管理人员成长路径话桅耸:管理员壳烦、助理管理师境甜、管理师殴碌、二级副经理董、二级经理疮岁街、一级经理问。    二是技术人员成长路径缄陌滩:技术员半、助理技术师纯、技术师;设计师连、主任设计师糯蒲、设计总监财撕欣、技术中心副主任长妹硷、主任等孟供。    三是技术工人路径阮腾:高级技工贬廓、助理技师悉淘尘、技师袄蕾俩、高级技师挨。高级技师的薪酬割边啤,甚至比二级副经理拿得还多芹磊。    这三条员工成长路径论,每个岗位都有岗位说明书廓汞溉。你要申报这个岗位谢牌,必须经历什么培训霉韩滦,需要什么绩效箩蜡,才有资格申报馆。上什么岗位有明确的薪资标准侩犁,“升官同时发财”辨,用人用工尽可能做到公开公正透明年。员工们也看得很清楚嘎,只要好好干文激,就能够成长府仟舶。    总之唱模,在中央政府大政方针指引下苍隋蛙,切实揩得味、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拐荣锑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革床虚。    尤其是产权结构改革柬典,不要消极等待主管部门来安排妥胆,等是等不到的奉停。也不要对现有体制烂、机制太多无意义的抱怨搂,只要动机纯正凳,对国家对企业对员工有利枢,就值得一试础尼捎,这是我在江淮汽车多年的指导思想疽弟仁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋将,但一定是基于稳定性箩弛、权变性编、柔韧性基础上的变革杠狼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通县。同时切记不管做什么事情炼蜂,一定要取得合法合规的文件依据雷世蔷。    在沟通管理和内部运作方面克澳,如何适应政策环境倦讣,是对企业负责人的管理智慧的考验纷逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桥效、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吞。   当下肝,在互联网经济蓬勃发展握、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃次垫犀、汉腾灰、乐视们倡、蔚来捕贪昆、Nevs拈恳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颗连。但这些新思维篙橡势、新模式遇到来自行业绞洞、公众和政府有关部门的不理解和质疑粕雄昂。为此寰球汽车邀请行业专家尾多、新势力企业领导弟卵拿、主流媒体高层具土形,就大家共同关心的行业趋势袄喜旦、创新模式第番、市场预判等话题展开热烈讨论寇卫。   程远断:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堆侧欧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缉骂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姐拨色,也是一个全新的问题敝,所以我觉得应该是个很有意思的事镁的。今天让我首先来作一个发言纤瞎,我觉得是抛砖引玉叛啡系,我想把石头抛出来花挡,引出大家精彩的观点兜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嗣效,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秒孝,他们该不该进入汽车行业扇。大家知道函尉,这几个企业全是新人拼题湍,以前都没有做过牵差孝,在社会上是有一个反响恭修烘,有一种争议辩哩,说现在已经非常挤了倒烁兰,我们已经达到了2500万辆的规模庐,100万辆的企业已经有六七个了新阮吧,还缺你们模皮写?你们现在还有机会农箍?我想说这是一个很重大的问题稠,我想这个问题为什么说是战略问题测,中国汽车业一开始就有这个问题爽俗菊。   我的印象中捷估,我觉得中国汽车业有很多政策傻绍誓,也有很多重大的事情枫毁巨,但是我现在回忆起来苯凄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大接淖,一个就是开放引进蕾狄,也就是合资彭哩,也就是所谓的市场换技术狄嫉寸。另一个钉,我们做了一件很大的事情市,叫反对散乱差们房韧。这么几十年来殴,在我们的汽车管理部门摆兢糖,我们就不说谁了崎绷檄,大家都很熟馁粗疟,都是朋友人透,现在都七八十岁的人凰。我进入这个行业30多岁赎脓,已经过去30年了辣焊,这些人现在已经退了惋俩僧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咖讳馅,一个是合资引进俯,一个是反对散乱差嗅妹伦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来略伙缉,即刚才说的市场换技术钝箩莆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抢糜狗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撵委,只许有资质的企业做陵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汲砷,就叫中国汽车工业总公司匿似。后来喷,提出了南北划界托,想要一汽在长江以北围兴互,二汽在长江以南剔叉,形成一个竞争局面课枢。这个想法没有实现扒皆笛,当然再早我们搞过六大公司玲莆价,但是总体来讲悄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争券舍朝。   我在八九十年代写过一篇报道还,我就说中国汽车为何怕竞争露?其实现在想捞,我们争论来争论去就是一条嫌华扮,国有竞争螺罢率,我们认为企业太多了酿高,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胃叹。   那时候从国家宏观的角度尼,陈云同志提出了一个经济学观点呕陪畔,叫做鸟儿在笼子里飞特睡玻,年轻同志可能没有听过奈。虽然给你放飞赤细,但是你不能乱飞壕昏赎,得在笼子里飞桔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲸,所以我们提出“三大三小”栏,规定的企业能造车忱俄靶,其他人都不能造车喀吭,认为进来的就是捣乱鞠腾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玩略关,后来被总编辑改为无心插柳隋韧烧。我们一心一意想扶持的企业搞上去搽权,但是我们不想扶持的企业又在出现围,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吭岛危。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枫,为什么呢棵圃?当然是我们的基础比较差蒂,一无资金纬毫集,二无技术残镀,三无人才丘柏,白手起家怒。这时候我们引进外资诉虎盎,有了资金潞乏、有了技术司鳖、有了人才吾藕侣,奠定了我们汽车的发展基础私兜霓。但是只走这条路等于缺一条腿危差突,只有引进外资必居,没有自己的发展铺咆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抛尚辩,反对本土企业赐樊输,所谓自主企业娜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域先使化。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堤,奇瑞丛维淌、吉利橡、长城愁、比亚迪菜寄,没有一家是合法造车的企业描句睛,方式大家都知道狸,买一个不生产但还有资质的企业诚誓癌,就是所谓户口本漓申埃,然后就开始造车长。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好词鸽,该死的企业死不了量闪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伐霓柏,这是一个很奇怪的现象售钵,在其他任何国家都没有这个事情幕吼,只有在我们国家贡,这变成了一种无形资产衡。   所以莱洛健,后来工信部成立前夕怒溪,在发改委发布了一个通报挪污赦,宣布哪些企业要死辛词聘,其实是一个作秀伪瀑。因为这些企业本身已经不存在了款功,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涎搪妥,就不会有这种奇异的怪现象晒仿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脱,我们把汽车产业的市场化吹魂度、自由竞争的方式忽略了镜,我们把它当做航天航空管理靡牟俊。所谓集中力量办大事访贬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搐,像航天航空只发射一颗卫星寄匈,只造几架航天飞机焕粱,但是汽车绝对不能这样宿,如果我们中国只有一个汽车企业纫,我们今天无法想象能够达到2500万辆煞驼,我们可能还在200万辆以下徘徊岗认嗜。   我们想想我们当时的规模茹,讲起话来泛咕,我们一点底气都没有崎,全中国所有汽车企业的力量轰酱蚀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韩侍炉,所以我们那时候是没有底气的哪仇。那时候蔡总经常讲排滤合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馆茨,我们国内的某家工厂吝,搞了多少年屋兑?投资130亿干了那么多年没有干上去旧凛讲,现在回头干干问钙,别的合资企业在武汉干140万辆车芹,听都没听说过他就干成了皋浑。   当时我们确实是一穷二白诲,那种情况下我们引进外资善,但是不让国内自己的汽车做凉矫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奉,变成了外资企业抽乾、跨国公司一股独大稿劝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌违陵。   中国其实为什么发展到现在这个状况尽蛙惠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撮奋,在座的年轻人没有听说过拒队,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号霸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吞册揽。为什么有审批制慨葡砍?审批制就是为了反对散乱差定,所以你不能随便上企业箩。   我们把进入产业的大门关得很蟹苈搿,一方面对产业造成了很大损失范,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啪揣俄。大家知道沙恰,那时候汽车卖多少钱骚十鹊?桑塔纳要卖了20几万赎日,当时说两万块钱巧,八字还没有一撇线鞭残,订购两万多辆鸵妇,在桑塔纳卖20万的时候诬谓讹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哭。那时候的技术标准肩勒、排放标准都很低煽,我们会很快发展起来枢寐,但是我们失掉了这个机会使还旱。这是产业上的一大失误淡,就是反对散乱差疟讼嗓,阻碍了中国自主品牌的发展烦警。   我觉得中国汽车进入2002年葱效金,入世以后就发生了很大的变化妇,这个变化就是放宽了秃备棵,应该感谢国家经贸委前司长绒煤妥,后来发改委的副主任欧新黔蛾,他在这件事上力排阻力残,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来久,有二三十个企业进来猛环。在这时候鳖勘避,包括奇瑞臣、吉利妈、长城凄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乾艇斯,所以这是我们企业发展一个好的契机济蛋砷,这个契机来自于好的竞争沏图腊。   现在大家没有再说反对散乱差暑胆,但是这个毒瘤并没有肃清霓,现在要有一个新的品牌出来桥,我们第一个想法就是它该不该出来胯赴似,又来添乱笨枫。所以在这种情况下妓硅,汉腾出来以后拿贩疯,我当时也没有太明确的认识匈肌,在网上一片谴责声的时候勘,我就意识到了这个问题锌诧啃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祥尚,大的打败小的贬盟团,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幌伍谁,快鱼吃慢鱼何锑。汉腾给我一个启发哨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猜痪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在斗啃,今后还会存在浑浓却。   现在一汽攘弥萍、二汽非常困难齐,包袱非常沉重乌阶怂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才靖,但是最近连一辆好的车都出不来品潘晃。现在真正有活力的企业是谁呢土泡休?是长城拳甘、比亚迪磋、奇瑞壬汀、吉利母。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勘箔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驴,让大家不要惧怕竞争篇射,竞争只有好处墩毖薄。我们老是说过度竞争少骨佬,实际上没有过度竞争秤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颁即脐,经济规律本身有一个调节作用蒂聪,一旦过度竞争它会自动退出翁讼。   我们的出租车管理很失败彩,就是我们怕过度竞争举巳楞,我们把北京市的出租车限制在7万辆菠陡,因此打车难顿鹃、打车贵辉忍,群众怨声载道纱惯。凡是放开竞争第架苹,像家电产业大家都知道尚割,为什么发展得比较良性呢佰?就是因为放开竞争四悲谦,是不是先来后到呢瞪短赦?我们现在想想80年代绘,61家电视机厂盲怠粉,现在上哪去找仕防经?大家熟悉的品牌兴赔磁,北京牌厩、昆仑牌公锯,我前天在飞机上看到长虹限,长虹居然还在私鲁挤,出乎我的意料垫踩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存设垂赣,现在新出的电视机厂侵,TCL过去有吗邢狙?就是长江后浪推前浪酸,我们永远不应该对后进者说不摊变赣,我们一定要这个变成一个共识鞠洽疙,任何时候都可以有人进来撼笛。就像他们说的济拜,任何一个行业都会机会本伸跑。今天在座的各位都是新进来的经,我觉得你们的机会大大的有罢咖休。   我的砖头就先抛这些腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编爽:沈达炜 版权作品舞舶绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁参跑,严禁转载炉蓝,违者将被追究法律责任呈凭避。 获取授权" "  徐和谊说拢锋颗,当我急的时候须醋焙,老唐一乐扦埂耪,哥儿俩(的配合)还行年。双方都是坦诚的心态凰瓦,就没什么谈不成的事情堵劫。    唐仕凯则认为唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘豢,基于双方的相互尊重溃萌蒂。合作中誊,尽管文化不同腔病、目标不同糙,都能坦诚地交流立缝磷,达成一致蔑刀坛,满足消费者需求朝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事驮奥乔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趁济,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隆堆破,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霸臀,接受了中国经济网等几家媒体的采访躺想痪。在奔驰E级轿车之外嗅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偿镶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炭酚酗,徐和谊说检感菇,关键在于双方的真诚与坦诚澳萌踌,这与我们的性格有关颠虑。我的性格是直率领陷,而唐仕凯先生则是含蓄方、温和蓄,哥儿俩(的配合)还行陈。双方都是坦诚的心态棚,就没什么谈不成的事情柯脓蚕。    徐和谊谈到倪,合作中钱胶,彼此考虑对方的文化阑、体制咖,对对方的决策机构都很了解使蝗奥,也想知道对方的想法习皖,并多从他那套(系统)思考肋了很:靠不靠谱任策,可不可能瘁。不能瞎白话膝裤,不能伤和气凹娥绢,所以就越合作越顺利淋尝匪。    徐和谊认为块回,随着后续工厂和产品的导入氓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沦集。    他还打趣说伴奥,唐仕凯先生文雅慌恃乃,当我急的时候跋,老唐一乐洗毋堤,我们的搭配非扯嘲合适叔。    唐仕凯则认为傲撇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲍,基于双方的相互尊重赖鹤。他说笆,我们与北汽之间有更多的共识石斧。过去几年的合作胚洽,大家互相信任啃筐拔、持久靶、坚实冗刷巫。我们有德国人的执着蚀、坚持侵,在双方合作中考梧串,尽管文化不同短窃扦、目标不同参祈,都能坦诚地交流埔材唤,达成一致鹃,满足消费者需求扰,也能让优秀人才有合适的岗位男。可以说玩,北汽与戴姆勒建立了最好的隘昆弹、双方互信的关系疗翻畔。    另外瓢,唐仕凯指出如匿僳,中国业务的发展蔫赖宝,离不开经销商伙伴的精诚合作戎臂,他们积极履行对消费者的承诺绦霜补、关爱煽坝,也与我们建立起非常良好的厂商关系棱。    他强调访穷,我们与北汽的合作磕雄识,增进了双方的关系寞。 全新长轴距E级车上市现吵铩,领导合影(右二为徐和谊欺稀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓贩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说必盆倒,目前痘豆行,我们的合作是最好的绍钱。认真总结以往的经验定、教训吻,特别是过去的错误田窗莱,接受媒体的帮助队焙、批评炒,因为大家对我们有更好的期许吩。目前溉肮,我们仍没有达到自己的目标糙垄,在中国市场还是第三名轻裳蛾。但是隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崎典。因此豪翱,我们还需要精诚合作擦糙,力争打造一流的企业;精益求精停水板,建立一支一流的团队眷鼎饰。毕竟篓试,我们的公司和事业都很年轻日陇散,在发展当中最重要的还是关乎人逼。因此凭,我们不能只顾眼前集臣毁,应当放眼未来琼湿喝,希望取得更好的位置哼槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲筛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幂封猩:    各位领导贰、各位汽车界同仁程:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匣贤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计手碳。今年论坛的主题聚焦安全烙,我觉得非常有必要纠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题架,已引起全行业和全社会的关注匙实滦。    今年以来飞杉乐,在国家和地方补贴政策的助推下屯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稗充僳,1-6月番,新能源汽车实现销量17万辆幸,同比增长126.9%集。其中纯电动实现销量12.6万辆镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆累特,预计到8月底篮驾限,全年6万个新能源指标就将用尽膳冠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苛,同比增长170%嗜痘锤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置楼。    但随着新能源汽车销量猛增摊桨,其安全问题也逐步凸显蹭就。仅今年上半年静,与新能源车相关起火事件就有11起闪萄毛,事故原因涉及到电池连磋僧、材料经、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慨。不但给事故车主造成了严重的生命厩、财产损失核,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拌秸物,极其不利于新能源汽车的推广慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帮概,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折癸肮艰,新技术新模式尤其如此笔粳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甘、火车一度跑不过马车李惺滇、人工智能行业也几起几落繁饺,每次都面临着必须攻坚的难题插深放,并随着问题的解决才获得新的认可搽。新能源汽车行业也是一样南措难,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘枢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刻唾,在蓄积了一定的市场规模之后缔蜗粹,开始到达一个新的平台期捞马,开始面临这样那样的问题陡我唾。而我们认为晤你,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豪。    首先脐山腐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足全菏辜。    今天我们面临的新能源安全问题肉拍恼,一部分是技术问题疲控,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箱萄。但更多的是行业规范问题称,由于新能源汽车市场发展太快薄匈,行业法规建设相对滞后监踞,安全法规不够健全涕梯筏,相关标准缺失海,再加上消费者安全意识不足拉弛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等体揣,共同导致了一些安全问题的出现烧禄咕。作为一个新兴行业搐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规新誊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拢楷赖,这是新能源事故频发的原因吾蔷材,也是新能源发展到当前阶段享,我们必须着手解决的问题蛋。    其次风袜仿,安全问题是消费者关注的基础痛点辜,必须全力以赴加以解决千婆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示归级,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准版,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全污够。我们经常说廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犁累,但是没有了安全这一基吹齑,里程的远近本身也就没有了意义靛羚蛾。新能源推广几年来朽,市场上对安全的质疑之声始终不断兼,说明广大消费者除了里程焦虑圣,还普遍存在着安全焦虑孟媳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑农鞍衰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥挝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡联恼闺。着一把火就可能会毁了一个行业乔莫稳,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜂护。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理题,必须将安全问题作为头等大事来抓崇,否则就会被消费者所抛弃烯宏捷。    最后巷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瘦俯,也是发展的动力源桨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破得附馆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摹,才能得以持久生存己犊脸。千百年来诬饯券,人们围绕着使产品更加安全可靠尝婆,不断做出创新嚎谢攫。及至今日垫蕾,我们投入无人驾驶汽车漓量委、智能网联汽车的研究枢玩牡,很大一部分原因感藉们,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饱掸。新能源汽车作为面向未来的产品催乳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锭熟你,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衡袍。    由此可见瓦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈阀珊丰,粗看起来林林总总略猴公,不一而足;但是究其本质灌,核心还在安全猛仇昂。破除了安全问题炕烷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题室,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泊丹维,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赫娄,而围绕安全问题不断攻坚克难关,新能源产品和发展模式将不断创新鼻胸,不断创造社会价值逞冀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者的,我们从一开始栖募醚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓合清济,从战略高度提升安全性此赁,居安思危寒膏观,未雨绸缪墟静,从研发函、生产到售后服务距,都布下层层防线圭歇,确保产品万无一失顿鞋。    一是在产品开发上加强安全功能设计充,从源头上提升安全性脊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障透。从产品的开发设计阶段霉蜕委,我们就从整车控制护霓、动力电池蓖耻、高压安全等方面以高标准进行设计回。在整车安全方面起睡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淀宫。在动力系统方面凸价,我们从材料防位衬、电芯孟蝗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鳖砍郡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捆两,降低电池短路和起火的风险瘦。在高压系统安全方面归限,我们从防水芯、防火篮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骄疵巴,高标准强化安全功能堂。除此之外圃尸雀,我们还充分利用智能网联技术查,对新能源车运行进行实时后台数据监控辅岸,建立事故应急响应保证机制式,为新能源安全使用保驾护航脾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证思哺,以高质量产品确保安全方泥冈。在新能源汽车快速发展的同时适,北汽集团不忘发展新能源的初心味底溶,严把质量安全关抨。北汽新能源生产的每一款产品拆份裳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外皮,还要对电池困钞、电控系统进行严苛的测试与验证褥摔铃。目前尾铺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系结病,其中电芯安全可靠性测试标准42项星圣撬,电池系统安全可靠性测试标准50项汤,BMS策略安全可靠性测试标准33项颇,这些测试包括长时火烧测试厂、电池剖切测试茶、极限跌落测试和电池浸水测试等甫。同时芦鞍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邵控犁。上半年瞎,北汽新能源接到订单2.6万单前,但在资源不足的情况下壳上,我们严抓质量关鸵,绝不为销量而粗制滥造雄趁,最终完成15052辆的销售任务楷点,订单满足率仅58%程蛋案,但却实现了上0事故率的优良成绩县。    三是加强售后服务与培训零覆嫉,让新能源车用户买得放心贡祈泞,用得安心被。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咕香,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统存,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梯,包含车辆保养群岛、车辆维修培究闺、紧急救援栋、充电设备备、增值服务赔绅、客户关怀等多项内容蜕安。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苟、维修壬,并对服务完成情况进行跟踪监控捶横芦,形成服务闭环碾趴,确辈ヌ幔客户满意痪。同时邪察,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沃八,对车主进行说明和操作演示乾烧慑,并规范安全培训流程鲍被,提升新能源车主的安全意识旅。在此基础上玛哭漂,我们还创新营销服务模式袍摄税,今年8月12日观,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠢糜,不仅具有推广新能源车的效果冯,同时可以让车主及时更换茸、检修旧车上的老化电池抒邦,通过我们的新模式给市场提供更多安全馁亩、环保蓟烯复、高质量的车型拼,给消费者更安心的消费体验皑辩彻。    各位领导歧迪、各位同仁型:新能源汽车作为一个新兴产业沁缝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗽兔,出现一些安全问题停般,这在快速推进过程中也是难免的粮,是我们必然要面对的问题肯笑。因此新能源安全问题壕径锰,绝非某一家企业能够单独解决脐睬妙,它需要我们整个行业的协同并进踩背贩。    有鉴于此寞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铅,不能因噎废食啦吉试,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗,牢记我们新能源事业的战略使命断,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念的卵幌,以持之以恒的韧性馈清,推动政府醒、科研机构床北、行业协会佩电、企业乃至全社会开放合作荚,不断建立安全标准凹剩、不断规范行业行为癌、不断推动技术进步皖测场、不断优化消费者使用习惯览痞席,不断实现新能源汽车行业成长成熟且、发展壮大看,实现整个行业的可持续发展宛劣乏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长某恒,各位领导敬、各位专家怒玲,业界的朋友们贸:    大家好!今天孩颧湿,众多长期关心聪部沤、支持中国电动汽车产业发展的领导窝订盲、专家和朋友们齐聚郑州处掸,共商大计般嘶龄。作为本次论坛的协办方仙部肯,请允许我代表宇通公司蓬,向到会的领导比持、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里患放,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胎。    近年来磁犀列,国家出台多项重大政策筋萌闻,从顶层设计姥惠迫、推广应用渺付、税费减免耗嘿稻、购置补贴小、生产准入儡痴、基础设施等多个方面柔哺,保障新能源汽车产业健康快速发展才。客车作为电动汽车发展战略的切入点滑,是电动汽车普及推广的重点领域纷添萝。至2015年底既瓣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卉窍,占同期所有客车推广量的13%兴套,为城市节能减排沙、绿色交通出行做出了重要贡献氖纲寿。    财政部峭驼、工信部送黑、科技部涪、交通部赏罗免、发改委等部委茧,通过科技计划辽、产业技术创新工程等重点项目进行支持疮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化委喇翁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升该场乖:节油率氓、续驶里程等性能不断提升项,动力电池能量密度差和多、驱动电机效率等关键技术迅速进步计嗽。    具体来说舞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化潦灸惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鳖阮京、节能与控制技术方面已实现了自主研发漓,大部分电动客车均采用国内自主控制器屡股肋,整车性价比高娩合泡,满足市场需求纷点,节能效果得到消费者认可拇惫。    二是动力电池性价比显著提升滥肮。动力电池册鞍沉、关键材料国产化进程加速譬昂翟,安全性和工艺技术持续改进村。与2010年相比酥凶商,动力电池能量密度提高将近一倍弘倪,成本大幅度降低圭卤帮。    三是驱动电机技术水平进步明显辨享粕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谢誓钮,在功率密度思、系统集成度和材料利用率方面显著提升讹妇。    同时森叙,我们也应认识到疽,国内电动客车研发试验能力有待提升赌铜嫩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茶慕仓:整车可靠性徊贪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酞,寿命苔、低温环境适应性竞弥叙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后焚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玻。    马凯副总理强调较荒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怒。电动汽车由于安装了电池募铜沦、电机哀、高压线束等高压部件市,给整车安全性带来了新的问题蜡档,而电动客车安装电池容量大鼎肠、整车承载人数多帆颗登,给整车安全设计提出了更高的要求膊餐。    因此楷骡,电动客车必须从防水蒙、防火镐九替、防触电钨扇、乘客逃生苛勤、事故处理等方面综合考虑蹬露,从研发制造混定驰、运输存储密、维修保养淘擒嫁、报废回收等全生命周期各个阶段着手擦,在电池安全领犀耗、控制安全搽纲耍、高压安全搞华秸、电磁兼容等方面进行技术攻关枷,全面提升安全技术水平彩寥。并对车辆泥、零部件运行实时监控十饱,起到预警作用哭磕揽,保障大规模安全运营另倍糕。    宇通自1999年开始研发电动客车低尝羔,持续加大研发投入汹,得到了国家部委帛购陀、河南省政府和各位朋友的大力支持烂岗令。未来裸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卯茶,围绕电动客车轻量化费杯狄、智能化嗓堡、网联化以及智能制造等发展方向躲糖陌,立足自主创新金努垒,掌握关键技术敢晦,提升安全水平垦兄啡,促进电动汽车产业健康快速发展洛挝脆。    但同时遁红觅,为了推动我国汽车产业的转型升级胁睫,实现2020年500万辆的目标肠羡肝,我们依然任重道远涛情。行业的健康发展珐茫喂,离不开国家政策和社会各界的支持嘿,我们建议鸽:    继续支持产品品质提升和新技术研发橇长抢。在纯电动渴搬翁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泡豆,研究开展创新工程二期项目等蜕妇,助力国家下一阶段产业化目标的实现搂。针对燃料电池客车宛夏极,我国和国外先进水平相比还有较大差距拴纯捍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帮团缺,尽快解决关键技术问题浚烁,推动产业化发展毋耙。    电动汽车正处在新产品推出的初期薯,技术飞速发展舜酥叹,面临很多未知领域的挑战喝,这些不确定也带来巨大的创新机会姓,是企业蹋、行业和国家的历史机遇拦,也是赋予我们的使命和责任较髓,    我们将坚持创新堑铂,努力实现产业转型升级和健康持续发展觅瞬森。    最后偏尺幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "陈清泰峡僧才:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隶伎磁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腾彪揉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出设,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庐,回应社会的关切兑抡帛,引领行业的健康发展论挛挤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台父坊焊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颊虐,广泛交流锭嗽、献计献策绰。    首先是创新引领问题菲茂赊。    去年捶阑,国家多种政策的叠加效应充分体现描床,电动汽车呈现了爆发式的增长帆恋绢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%木挡械,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垄点,并得到大多数试点城市的积极响应伟跺封。更加可喜的是虎速死,电动技术逐渐被消费者所接受楔,潜在消费人群在增长叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丛划,总体上地,这还是一个政策驱动的市嘲园坡弧,它的不可持续性已经开始显现世类。从今年起靛轿,国家补贴政策开始退坡诵烁觅。种种情况表明丁投缅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棉承墟,相应地福孝南,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拌纳氮。购车补贴的退坡癌篇掣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弧。也就是在购车闷、补贴逐步递减的同时蹄惊柔,政府应在研发环节加大支持力度滇沮背,集中资源支持在动力电池蜡苯路、核心零部件磐雇拨、电控技术堆喊未、轻量化穆悸、智能化等方面突破技术瓶颈庙筹匙。    另外盼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始评,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啼趟。相应地试釜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欺啸,大手笔投资于电动汽车钳镣。    这一切表明貉吾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藤。    由此看来诫期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阂算。    第一攫祥权,政府补贴政策进入退坡通道核歧,电动汽车性价比提高的进程蕊宛,能不能跟上政策退坡的进程操,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路点尚勤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键麻。    第二吮颅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谷次署,中国肯定是他们的一个主要市场目标抨扦囊。能否改写我国燃油车发展的历史炔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立五剁,并建立起较强的国际竞争力翘级,这是政府和企业必须认真考虑的问题屎淘肯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术删,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奇廉。    因此痹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堕肖,那是在强政策激励下的增长借赔,是不可持续的晃。有些企业一门心思地追逐增长乳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张轮螺怕,却放松或忽略了创新和研发钨识案。    应该承认秸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狠,性价比还是偏低的哺伯蜗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破温浆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摆完。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耙拉,理性地配置研发和产能扩建的投入搽残。    当前呸,我国电动汽车正在向成长期转型瞧,这是一个重要的机会窗口铃。从全球看抡导皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地活,核心技术尚待进一步突破驴溜车,关键零部件的壁垒尚未形成篙篇,信息系统还在发展思速波,品牌效应还未发力识瓤实,商业模式正呈现多样化扰。可以说瘫贪迹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孤藩郝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略誓,有较好的积累拦悼鸿。我们又有全球最大的汽车市场支撑盛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权随、培育自主品牌提供了难得的历史机遇抖玻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冯窍踞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诫,潜心打造核心竞争力位,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闷陆,另一方面可以与国际巨头同台竞争漓。    电动汽车和燃油车一样乘,竞争力的核心是聚集优秀人才完独戊,拥有强大的研发能力去溪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臂疟痉。对于汽车产业来说粒单效,生产能力的扩张是相对容易的判,而核心竞争力的形成则是十分艰难的此岭。但是铅侩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捣,因为那充其量只是一个泥足巨人驰裸歉。    补贴政策的退坡倦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量廓,补贴导向将让位于市场导向壳,让位于创新导向饰漏破。优胜劣汰作用将被强化怜,在大浪淘沙中蹄,真正能站住脚的口,将是那些具有创新能力储泵、掌握核心技术惧邯、具有品牌效应的企业拍擞林。    关于安全保障的问题驰惊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上担连刹,特别强调要重视电动汽车的安全问题级席。这也是全社会非常关注的一个问题酗动玫,是这次会议讨论的一个重点冗戮物。    为开好本次论坛欠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研权,并将在本次会议上发布调研的成果腐腹埔。    汽车的100多年发展史说明叛,随着人们生活水平的提高奠拒,出行机动化是一种必然的选择慨虱。但是卯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僻锯甜,电动汽车处于起步阶段关,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盘,还存在由于能源结构改变而带来的尸,诸如高压电路耿溉、动力电池等新的安全问题吝耙攻。    因此起病,在电动汽车市场快速增长的时候洁蕾究,安全应该引起特别的注意唬缓,无论是整车企业褐擞锰,还是零部件企业炮霸,对于可能出现的安全问题沉晃迷,都要诸项排查疵成、及时发现戳删、找出对策畏褂律,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绒闯。即便是这样钝读,进入市场后的汽车仍可能出现问题活价散,这就需要继续跟踪未,不断发现新问题瀑咀,不断解决问题阮,必要时要召回已经进入市场的车辆捅。    应当承认懒偿零,电动汽车技术的成熟度还不足累,市场考验还不充分步坝,消费者的信任度还很脆弱惫判,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展世缚。从这个意义上说钝帆,我们必须把安全放在首位竞识丢。因为安全是一个否定性指标纺拨,世界上没有绝对的安全复阔环,但追求安全是企业的天职裂届,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上句末,要以更多的投入坝,在设计慌界形、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赣耪。我们绝不容忍安全隐患毁投,但也要宽容失败拦,因为这里存在着不确定性暇羚弟。    安全也是规范出来的孟排渡,要高度重视标准隆功膳、法规和监管的作用蓬倍,设计安全的标准和法规李楷处,有些是科学的研究和论证定下来的熊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的绩扰。企业必须严格按标准和法规生产戊垒彩、管理和运营唬帝撬,监管部门则应该严格执法步咯革,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氏剁睹,绝不能容忍劣币驱逐良币加瓜侈。    今天谅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题完募舶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题薯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钨,它还缺乏充分的应用考验抗倡,需要未雨绸缪检,防患于未然仁犯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫申:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导傻猫,各位同行浦毯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篱卡,每个桌上都放了一本琳丹,大家可以直接看暴。前面上半场我估计是大家最关注的朝,有一些政府动向拔速,他们做的干货侨宝掂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驴,我只讲讲技术唤玩错,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”激,有三个方面瓣才,有些技术方面的内容是有相关性的春,政策本来是张永伟讲的米,我在PPT里基本删掉了熟,大概带一点纱潮。    首先讲一下电动汽车安全的技术柑葱频。电动汽车安全技术我们分三块却撅兄,动力电池的安全矩焚、电动汽车整车安全欺孟、充电基础设施的安全浇捐。首先是动力电池的安全性趁,是最基础屠课、最核心的梆锑寄,包含了电安全沙秘、热安全未、结构安全等等赌。    我要先从科学的角度说一下盛笛辑。如图(ppt)筋耍,这是电动汽车动力电池的基本特性罢驶,中间可以看出我们锂电池安全的范围锚构,一个是电压饱、一个是温度汐挥魄,对电池安全来讲撵,这么一个很小的窗口里才能安全工作痴棘,如果温度高了会发生一系列的反应绍漂溺,就不正常了懂。我们具体来定义一下这些温度事凯东,这是做一个严格科学的实验物辜,锂离子电池的热失控到逼些、温度变化糯氰、温度和电压变化的过程欠趴。有三个温度攀,T1叫热失控自生热起始温度排我,这个温度一般在90度士诽瞬,接近100度劣芬。第二个诡,热失控的触发温度凳讹荆,就是说热失控要开始了测经。第三个宝粟唤,热失控的最高温度里松寥,代表了释放能量蒜矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狡短,给出了一系列的各种类型的动力电池拜派,比方说三元的NCA菲谓、NCM澎牡懈、锰酸锂的拘胁鲁,钴酸锂撕钦、磷酸铁锂扯,还有钛酸锂的娄诧,从中间就看出缕勿礁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抖撂啪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戳太,总体来看藏放,热失控最高温度比较低一点累亮舞,这是钛酸锂的尺。    太过于学术化一点颇桨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遍。热失控摹靠,我们先从热的角度坑桔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后庞酒亨,我们的SEI膜就会分解必论、负极电解液也会反应冉,隔膜机制熔化臀蜜揩,再到正极分解斤芍、电解质分解蛔,最后就涂层崩溃弊,大规模的内短路电解液燃烧芯廷,就形成了热失控参。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扯娠。    另外一个问题骆黑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展接,像放鞭炮一样辞,一个单体发生热失控能量还是有限的笨宏竿,如果在整个模组系统中间扩展仍尾,这个能量就非常大了佩时。我们说其实不在能量的大心嗖妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惰,但是并不是一个危险的东西户叼何,关键是没有瞬时释放笛,这是一个瞬时释放的问题烁乖琼。    诱因杀踩测,刚才说的是过热引起的害繁抛,还有电的和机械的赌,电触发莽,主要是过充守熊辫、过放等等辩,尤其是过充帆挎婚,过充引起的热失控是闻海害比较大的盯虫暖,这是它过充的一个过程和机理常臣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火槐。还有机械滥用瓢辖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淑梢呻,这是在网上搜到的底盘的切割实验恨,专门看它怎么样锌箔咳,机械诱因就会最终引起短路囤巨请。    第二部分博蕊,整车的梧帛港,现在我们找电池厂开安全会抡,电池厂就说很多问题是整车引起的携物啡,不是电池的事商。的确递,很多问题不是电池本身造成的盎,是外部原因咸醒,整车形伸,比方说碰撞会引起徘,电气安全淘沤篮,还有功能安全莎眷骡,重点是这几方面纤硷。比方说碰撞屋,碰撞是最容易引起寡搬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伎敲。第二滥,各种原因的电气线路短路引起着火懂钝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泪从,电机控制器韧手俱、电机电子器件IGBP短路了欠环,高压莲虑漏、拉弧疤棘绦、多处熔断墩穿侩,整个就全烧掉了闺玫闹,这是控制器烧红了络魏。另外一个土鲁,比方说前一段时间南京暴雨之后扯第梳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路噶钢狗。功能安全藕茶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茫摆疮,电池管理系统死机玲,但是充电机不知道疏洼料,继续充景,充过头了唱,导致了安全事故垂齐蔬,一般150%会大规模的内短路鹃死旁,充过头150%系,不管是什么电池董蜕,包括钛酸锂电池络,如果充过头也都会热失控的仆镶,虽然我们知道钛酸锂非常安全乒炯,但是过充之后过压也会引起安全事故胚。    第三徘芳,充电基础设施的安全葛。尤其要说一下充电设备的安全问题峨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楞阀缉,它的防水叼、防尘趴寥、防腐蚀舞蝗、漏电眯幢、短路保护等等厦鲸,各方面存在一系列问题办核渐。我们开了基础设施安全的研讨会钢徊迁,大家提出了很多问题假贩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疾蓝,我不在这儿过多讲衔。比方说娄,我们荣威550就是非线充电着火皑匡,自己来安装这个疗休乘,比方说外部的“三防”随棠常,内部走线的零乱饯啪眉,不按要求接地等等盎,这都是我们充电设备的问题顽普贫。比方说全生命周期状态的监测驶翅、管理体系的缺失屏灰辟,线路老化之后也引起很多问题汐。尤其我们在研讨会中有专家提出崔筏翘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寺测烷,因为那里头重现事故之后就会特别严重藉督绕。    我不要都讲问题耸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尽弦特。    第一坦,说一下全球国际的进展奔。我们要学习几个饥,一是安全防护方面环葡,比方说日产的电动轿车Leaf美,现在接近23万辆岸侥菜,没有出现过重大事故漂鞠。它有一个安全防护的设计体系镐兔锯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呐美攘,而不是说不能做到安全献茂。人家做什么活姜孤?首先倡督,有很好的防护设计理念夹,它的防护去许,首先防控事故发生推,其次一旦失效惕,可以失效不出事文,再次恋腑,出了事铺,把事故控制在一个可控的范围廷睬,控制在接受的程度跟燃油车一样咯莲。是这么三个阶段酷,从电池设计惋辱庙,到最后可达到的安全目标刻苇,是一个全方位的设计理念肆。    二是设计开发方面雹敝,遵循了严格的V型开发模式淳啦联,从电池包低、拇丝迤玻块垮窗、单体蒜、材料限浅缺,从设计层寐矛谓、验证测试层弥,是非常详细的骚,包括底层的电池材料吓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潘,我们国内的电池厂现在还很少用这些裴唤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黎瞥,其实这些我们都很熟悉缮喀欠,比方冲击獭推、振动沪宛昆、挤压庙灰陕、跌落茫,募八块跌落陵购加、单体跌落等等冉碱,针刺徊入散、极端的短路陶咆凭、火烧瘟阀、热循环恨匹,有温度的高低温循环实验氰剃汉,这个好像我们做的不是很多策崔,气体分析等等访,这都是全都做的靛,这是我们跟日产合作交流的疵,我觉得还是给大家分享一下新宿,很有意义的笛谷攘。    第二湾瞄丝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筹腔峦,这都是公开的茄忿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玩刺平,这是一些主要的专利佰铜被,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兼商,这就是一个完整的过程态林。由于成本比较高赔础,其实没有在它的车型上全面的推开娟杆。    另外一个值得一提的胖累,特斯拉的碰撞安全性何常垢,从设计的角度飘肪拈,应该说借用了一些非常先进的方法毯铅匪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涕汹堆,发生事故之后撩,非常严重的事故也都是安全的晴味剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好说糖翰,当然因为它有别的安全性刻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的革。    第三怠,这也是公开的资料浆底,三星的电池系统己。重点看一下电芯层面滩沥,这是90安时内部并联四个单体电池歼,一个卷绕式的方型电池肥肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置省,一个是过充保护疤泻巢、一个是防爆阀辩廊、一个是保险丝咳涉黑。我只说其中的过充保护富,这个电芯的外壳是正极暮弛光,有一个过充保护的阀膊,当内部气体压力增大之后揉邵,把外壳的正极跟负极直接相连侩仍,短路纶搔疏,形成大电流寿悍,外部短路滦科,过电流之后保险丝把这个断开喀魄,这个我们是值得学习的剑祁。也就是说在电芯层次进行材料履、电气耐叉尸、机械系统的系统设计还是很值得学习的善,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多受,其实它把单体电池当成了一个小系统碾垫歪,我们可以对比一下拍潞担,日产电池的谋模块相当于三星大电池的电芯屡埠,就是日产是小呐洌块樊,三星至少客车上是大电芯吠。    未来趋势来看芯,现在工信部300瓦时稻、350瓦时都是这么高的没锣,这是国际趋势瞳,没有办法俊岛,大家都在这么做报诬,10年内我们真的要到350瓦时川仿匡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嘲年境,2020年300瓦时应该是没有问题的坛土,这个从比能量角度是可以做上去的趟毯,成本也会降低雷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的墨胶案,比能量畦、安全性是一个翘翘板箩,所以我们现在都出这么多事狠,下一步300瓦时诺檬律、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞳,我现在牵头中美电动汽车合作佬哼检,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性精桑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淮草,这是最核心的下一代电动车技术哺隆陛。    说说国内的墩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藐鲸,待会儿再说问题溪。正面取得成绩滇,从材料体系泵,三元正极办惧椭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鸿普拜,比方说在阻燃隔膜蜗馈、阻燃电解性棱秋、阻燃安全性也都有创新鸥,取得了进展冗蛋讳。从单体电池产品的检测结果来看饱,跟国外也没有特别大的差别陶物。总之谰风,从统计结果来看含蜕孪,我们和国外的相差幅度不是特别大仿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纶心耽,总体电池的安全性保持还是不错的狗济室,这是实验的东西室泌眉,严格按照了国内国际标准糙,因为我们的电池企业也跟国外配套释,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豪灰,所以我们其实国际的标准都是满足的类膳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醚。我也举一个例子群癌卿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扑经。刚刚说三星的有熔断器氖材、过充保护器七控蚊、防爆阀坤逆版,模组的我们现在电池管理系统等等稠,还有一个问题凤,自引发内短路认,这是一个问题赌肠,我们的制造杂质疚、经常小规模的过充过放负干,长期积累以后会自己引发内短路静圣洪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做存,因为不好重复实验撬,我们首先做了一些重复实验的方法报,把规律摸出来了诧啊,这个短路会形成三个阶段杭剩,内短路的第一阶段广违、第二阶段入、最后一阶段狠度。第一阶段只有电压的下降纬诧、温度基本上变化不大耻,第二阶段悔冀,电压下降同时温度有大幅度下降弓纯入,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测母疤赂。    如图(ppt)容贫,这是替代实验湘首俩,这是算法腑,这是短路的测试实验炼籍师,这是结果唬砰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程频、内短路的阻值都能精确的辨析出来圣,提前预警热失控事故泛授。    整车安全灸,首先是轿车安全阂,比方电池的防水簧,跟整车关联度很高魄,因为静态的防水舶骚绦,放在车上不一定防水博谢瓢,现在都知道IP67滤融杉,其实一些厂家都做IP68了檬杉火,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的协肮冈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屁,我们如果做得好是完全没有问题的硷仿挤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撵,这是我们做完的设计龄快。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搓,这好像是我们比亚迪的电动车课茸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浇就,做得好我们的防水比燃油车还好吉斯凹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眠,关键是我们的技术到不到位呵乃逼,所以我们来谈安全问题应该这么看醋苗。    第二潜,轿车碰撞安全闻姑,我们做得好的企业也是不错的秋伴秸。举个例子烩,长安的哨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的白猛曙,这是产悸茨单、学股讹、研联合研究的管墒誓。甚至为了将来的发展仁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摩辈。而且电池包不是越厚越好撬恍,如何又轻量化勒、又防撞片倒互,在优化设计方面也还有很多工作可做十墙。    第三盆,整车电池系统总体的安全保护遣伯。我觉得我们通过上次的整车交流会示弛然,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲍苹斑,大家都觉得还是非常不错的灭凑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的础量杀,尤其是轿车企业是比较好的贤畔隙,分层豹梯队、分级做的是非程房危好的厘,比如说高压安全管理系统拨苛。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘘陀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的累。    另外我提一句客车踢,待会儿宇通的汤总还要讲的揽累,我不多说了判,他们有成套的方法来保证安全性矾退岭。    最后救,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涎。前面领导都说了吝,多少起多少起航昆拜,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲸改酵,7月份多起来了坊虾潘。现在存在的问题褥蒙馁,我们在报告里面有详细的介绍坎,我在这儿时间关系也不说的太多了叭方刀。总体来看垫惰七,我们安全性准入门槛要提高耐,所以现在在指定各种标准慷,要进一步提高标准分及。当然还有一个问题陡泪阔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褐扮蒋,因为充电桩跟车的接口是老的报,现在要搞新的裸,新的总体来看是更加安全的纱纶,老的怎么适应新的凳俏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竿滩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战并匠。    我们的发展建议竞,我也不详细介绍了办杀吝,因为我们在报告里都有试,永伟会比我说的更清楚一下段。    第一个挫古,完善安全标准称,制定更加严格的安全标准窜官。最近客车安全标准妊扑蓝、电池系统的安全标准瓤彭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洪。    第二个茹,监控体系校傲,现在当然都有监控系统拳慨宦,马凯副总理上次也说了牧驶,监控主要还是要靠厂家监管吧湍,不是靠城市最后的那一级腔米,最后那一级你也不会给太多数据淀贡,数据最多的还是我们厂家自己巫狼橡,我们最有能力监控好砍图蕉。    第三个归拴,强化充电基础设施安全管理撕锭翟,严控地下车库花冀仍、高危场所充电设施建设与安全监管觅。    第四个苗锌霓,改革检测体制途潭,我们建议建立新能源汽车年检制度卿上陷,传统车要年检浇驹秦,新能源车是需要年检的冗,比方我们防水吵嘘、防尘性能陵咯席,新车是好的镐,老的就不一定了可可豪,我们的绝缘性能领、漏电保护等等是需要检验的挡煎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的好,这都是很重要的铃。    第五个焕,建议改革行业的监管体系链忌,现在我们是准入椭蹿光,有几千个车型讲甫,客车是很大一个数沉,很多厂家都进来了离,不能说让谁做矢、不让谁做持搬,我想将来要引入事后监管的体制痊奴,谁要出了事要负责靛裂,要召回陌、吊销执照欢、取消资质脚抨俗,甚至取消你不能再进入这个行业手骸,这是我们建议的要加强蘑祟,否则这件事情没法弄峦歧。    结语三句话翅:    第一山侯表,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醛沙封,为什么是“命根子”朝袄菇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眠肺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全词雷逛?我觉得怎么强调都不为过凑剁,所以我们要警钟长鸣拢,高度重视凡截,大家都是这行的从业人员瘁瞪容,都不希望这个产业下滑颂,但是为了做到这一点歧馁,必须要警钟长鸣酞,高度重视盯京。    第二路股橡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术链害钳。想性能大幅提升竞,大家都希望300公里嚏瑞菱、400公里穆罗,客车也是要提萍,高比能量电池是必然的趋势陌,往上提的瓶颈技术就是安全木。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冕弹。所以随着动力电池比能量不断提高搐肌吧,电动汽车安全技术的门槛越来越高款婪蚕,本土企业要有危机感食骨。    第三缴核,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硷酮怀。安全管理刊拆单,政府责无旁贷叼啊葡。    我就说这么多搬破券。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄汲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行按堡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荚藉,到今天的北汽EH400的下线挨,北汽的这100万辆用了5年的时间手鹤女。    在活动现撤贩А,北汽集团董事长徐和谊表示雄盲福:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秤煎,不断的加强产品阿触、技术碴朽桓、管理创新溪烽,不断的加快电动化呸碳、智能化篓遍盆、网联化菜诉日、轻量化的发展步伐首,全力抓好‘π计划’的深入落地惦妒。力争到2020年叉,实现自主产销80万辆凳,这其中包含新能源产品20万辆括,实现销售收入700亿元脾,进入自主品牌前三名的目标剖咐巨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业氢。”   “来得晚南你,干得猛钝,站得稳”    “来得晚财,干得猛垃惹悼,站得稳阶措袭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嗣。    “在行业内来说佃,本土企业已经很多完成百万辆了迷,我们加入进来速淡,形成一种集团向上的态势连。”北汽自主分为三个部分晚扁广,“绅宝豁茬乌、北京锰浑、威旺缺一不可北渤,齐头并进漂牢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撼克佩。”在随后的媒体沟通环节中庙错,李峰坦言但辉稼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晒赏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品极话般,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烧瓶。北京是传承“越野世家”品牌精髓顿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虚话。    “越野车是小众市呈叭,但是在中国市场上琶维,硬派越野睡桨,没有人能从北京汽车手里抢资源将炉捅。硬派越野或是下一个风口罗。”李峰在接受媒体采访时表示顽七烯。    除了在品牌划分上的努力深科戊,在车型投放层面末栏华,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车兼侩嫩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仍盖情,而到了2016年绘肌暴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坡逗,加上北京品牌和威旺品牌烧,更是达到了六款沸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酷呕吭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凶钩。    而面向“十三五”骋,北汽研究院院长邬学斌表示凡靠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标承。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帆歪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累番靶聪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挎贝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滦。”    是的伪炬晤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拳肛喉,北京汽车仅用5年的时间翟北热,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靶喉裸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炼闺,现在一是车型结构变化了媒匈,市场引导到SUV酚顽、新能源和智能化上去冷拆。我们由三级跳变成了一级跳申。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘿痘沉,“市场的变革对于自主品牌来说腹讹,恰恰是一种机会百。我们有对市场最敏锐的感知半牌牧,最接近市呈妗,这是任何合资企业都无法比拟的斥冈来。”    从年产销量看掂落,2011年达到2.4万辆歪啼、2012年实现7.8万辆嗣槐、2013年超过20.2万辆好、2014年突破31万辆扭微醇、2015年完成33.7万辆讽冯祥,2016 年预计目标42 万辆憾虱儡,到现在已经完成了23万辆沥眯。“2020年我们要达到80万辆抚勺阮。”徐和谊表示肩虽沤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妻,还要有好的营销辅猎,“酒香还怕巷子深”烂仿如。在产品营销与销售网络建设方面导环掣,北京汽车依旧不甘人后倘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言幌围两,“人在一起叫聚会汗辱,心在一起叫团队棺蔫。”    2016年上半年迁瑞堪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挝新挪,同比增长396%讲先,目前网点总量高达到836家亮挝,渠道建设速度令业界刮目相看航摆舜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔷釜仁,同比增长20%攻,目前网点总数已达1081家鼎藩。    据已公开披露的销售数据啦,2016年截至7月翔陈淮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆城,同比增长42.7%磺,远超乘用车行业11.1%的行业增速聊。其中当,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆携幢河,同比增长94.6%维,成为名副其实的“自主增速王”辽卫。在具体车型上碉菜禽,绅宝X25累计销量接近5万辆死掏,在A0级SUV细分市场排名第一惫畅。威旺1-7月也实现了近10万辆刨陇饺,同比增长6%以上玻婚寝。    对于营销体系汕啪,蔡建军表态称翔癌揉:在互联网时代咖,消费者出现了很多新特征策,他们爱分享互动翱,重视原创和分享罢,并处于一种“始终在线”的状态秦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系募彼。   对于未来萄拆: 李峰表示广,在“十三五”期间脾究,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骡岔裤。    其中针对绅宝品牌汝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品插皆纪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦梗块化技术平台库。    此外噶,针对SUV市场火热形势缮师浇,绅宝连续推出多款SUV车型邓疚,形成了X25舰蹋怒、X35浓、X55伟栏碳、X65组成的SUV系列扮是嘎,实现了对细分市场的全覆盖皮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型常匣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诉儡骋。未来规癌动,北汽威旺由经济型微车萍浇、MPV附诬、SUV和轿车等品类组成钨。   责任编辑纠度:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煤晶,在杭州召开连锋隘,我们非常激动卜革闹。我们希望全球贸易更加公平攘粕豪,中国企业能够更好地融入世界市场病。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洪,要向世界展示中国汽车业的良好形象脱。据了解醚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车麓玲浇。李书福说匙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蝗堤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灯,李书福告诉记者管拘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州华失,吉利要展示好自己的形象抛酗牢。李书福认为刀荷戈,我们要解决全球经济治理问题华,首先要做的就是提高自己的竞争力塑集仕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睬淖,李书福就来劲了孟怖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陆茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莱,是全球经济的一个缩影覆吵港。”他介绍说囱味辑,未来汽车产业的方向是电动化弧拭、智能化砂廉、轻量化钳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列污,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魂系,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辖艾。李书福认为疮武艾,两者的“联姻”以及之后的融合发展惨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新废姥、活力啦趟、联动蒋、包容的世界经济”烧叭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钳,在他看来两者在基础理论研究和基础墓忧槟危块研发方面合作得非常不错碴,他希望沃尔沃能更豪华蒂略、更高档邢乃、更有竞争力杭敲,希望吉利能不断提升品牌力习妥、竞争力和溢价能力通扇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枢净琳。”   在吉利汽车体验馆啤,新款的“博越”展车停在那里筐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟废物,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨雇刀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胺。李书福估计该掸咯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浩。去年冬天磁唉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傲,他也曾表示尾廷麓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化微峨瓢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窃,商业模式的变化已经从电商牛农猎、维修蚕喀吻、汽车金融款套滩、二手车蠢匡、人才培养等领域开始确,逐渐延伸到供应链前端的设计勿、研发和生产班蓟考。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型封翅徊,这是核心兜伙售。”李书福说污,汽车和互联网外毕,两者已经分不开了侩,汽车制造业要想有未来奇,就必须和互联网深度结合起来蛊胺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纯,吉利每一次研发创新敛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坞娜雷。   “安全既是时间长度蝗,更事关人的生命撂荡苏。有人说磐呕管,现在的汽车都很安全了垒款,安全已经不能成为汽车的卖点了败戈,我认为摹雄,这句话说的不准确垂拐限,也不全面膝钉。安全对全球都很重要衡,对国家很重要嗡乡撕,对个人也很重要范粕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害干缓,可以说安全事关大局庇付热,安全关系到千家万户蔼,我们一定要把安全放在首位逞廓。”李书福说炔欣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闭蠕,不仅有央视的直播狠,现场还有上百家媒体绞疮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钡巨,受到业界的肯定拐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念详埠改,用现在的话来说就是企业的基因妙卉古,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚕,当其他条件与安全设计有冲突时凭搽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程漆恍昧,而不是相互妥协荤疙。”他认为茫,当造型与安全有冲突时贬坞坛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骚称,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时前婚痹,也会毫不犹豫地选择安全跺。“汽车是给人坐的蓝,所以安全对汽车而言实在是太重要了默。也就是因为以上这些理念菜橡,沃尔沃才能发明汽车安全带坞怠兼、汽车安全玻璃溺坤、安全车厢迪刷熊、儿童安全座椅哄篇壳、侧气帘阜哺赊、车外气囊模绥屋、交叉路口自动避险自动刹车兼臀、城市安全系统等等感。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罢犁缸,因为对人的健康会造成影响淀泻困。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知就。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叹。 责编牵伴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜?这是东风集团高层必须面对的问题型。“国内前三甭倍普,2020年品牌影响力达到行业平均水平难笛、市场份额5%溶俏、销量125万辆岭,其中东风风神必达35万辆呸,挑战50万辆号精。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郎。   论自主品牌的持久战拈临,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点肋顷刺。在他看来涛等,相对与合资品牌娩么,自主品牌的发展分为三个阶段判录衬:战略防御普具捆、战略相持和战略反攻泥故。   “对标合资品牌培、自主品牌已经经过了战略防御阶段沙才拔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段礁起。”8月10日渐捕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胳挡,并反复强调逢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趴昆常。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于级悸蒋,风神刚刚取得的历史最好业绩匙揭玲。凭借旗下三侥蔡恚客——AX7圃、新A60玛瘸、AX3砂蔬,东风风神1-7月累计销量76322辆培、同比增长33.5%必轻,其中7月单月销量首次破万好敞。另外催龄喊,轿车销售26756辆陵炯巴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蔬,同比增长27.4%盲蔚吾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烧:第一寇肯使,超额完成任务;第二钨炯艇,轿车和SUV双增长糯。按照目前“三箭齐发”的态势崇品,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迪僻嵌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宛达擦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缎辖奔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寂晤,东风A9超过传祺GA8解、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伴揭。   “其实抵贾潭,我们重点想对比的是帕萨特秃凑。”李春荣云淡风轻的一句蜕秒,让一向低调的东风乘用车窟佩,平添了些许彪悍和霸气协。   不过捐窟娠,面对长安蒲冒、吉利驰浩贝、长城底疵抗、上汽这些强劲的对手收,以及合资品牌下探沫尺、车市整体放缓的趋势且,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慑厩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贯端氯?这是东风集团高层必须面对的问题萝烦控。“国内前三裴沸熔,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭撩哭、市场份额5%俏涪、销量125万辆帛题甘,其中东风风神必达35万辆色头,挑战50万辆时。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湘部葡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营其,我们要尽快达到35万箩。”李春荣形容时,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俄估甭,未来五年将是“本硕连读”瞳荒戒,从自主品牌的生力军成为主力军灌山。   如何冲击第一阵营抚? ?   对于目前的东风乘用车来讲够售,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战底,首先是产品饺。关于产品规划地,李春荣给出的答案是腊烽,东风在2020年之前丘伞,会推出17款全新车型屠譬,其中传统车型将达到12款罗想阑,新能源汽车7款蒂牧纫。   实际上惠潍,经过七年的储备睦痪,东风风神已经形成轿车史诬赡、SUV和新能源汽车三大产品军团捶犁,在大姑、中太觅本、小细分市场布局谷举。   值得一提的是卜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞥背。这意味着同螺邪,除了传统车型庐颊,李春荣手里又多了电动车这张牌褐砂,而在2020年的产品规划中峡耪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萄棱。   产品层面瓣,缺少明星车型贬渺诧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彭,而在未来的规划中孟,东风乘用车的目标非常明确踌:提升车型效率幢,培育明星车型钙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窝,半数以上产品达到细分市场行业平均值久。   实际上寞离嘛,东风乘用车下一步面临的问题曹敞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”息。除了风神之外快,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泛,以及合资自主品牌椭拴梁,而在东风入股PSA缉,成为第一大股东之后双并,东风乘用车无论在资源整合汲戊、品牌溢价拟净、平台技术方面妨蓝硕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坑,当然这还需要时间证明持篮。   不过躲怪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向念摔:资源协同包括产品宽含、平台才陶、制造技术普、供应链扭、营销和国际协同匙跋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僵壳,随着车市的放缓漆关妈,近年来夯,从豪华品牌到合资品牌河锑、再到自主品牌弯犁滤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甭捐礁。   与成熟品牌不同盗禄椭,创业中的自主品牌沟,在招募经销商济霜截、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赤霉。随着竞争的加剧吝漆歪、产品的丰富壬贺,未来将对渠道提出更多的挑战喂,比如一年之内连上四款新车的吉利父净,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜕嫉。   盈利能力当然是最为重要的标准糖,但是牺牲自己宿谢吉、持续补贴经销商拟,也不是长久之计狙挖,解决之道要不断有竞争力的产品推出熔腊彪。今年年底弦,风神AX5即将上市行佃,明年AX1也将上市农氯。   实际上寡艘嫡,在青海活动开始之前揽睛凌,李春荣提前到达西宁巍精,专门到长城和长安4s店进行调研氛毯。让他感到欣慰的是被,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牵耻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圃,我可以负责任地说貌碑暴,我们的商务政策是最好的礁靠,没有之一掣。”李春荣对于渠道的重视程度菠呸,基本上是亲力亲为丸。   目前罕返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炮葛禾。按照规划习港,每年净增网点50家烦,未来单店销量逐步提升至800台以上缺扔,达到中国品牌经销商中上水平骚宝穷。 责编嘉:李芳" " 》坡怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匆涕,由中国汽车技术研究中心主办床,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办净竟谦。在本届安全论坛上凤仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲徽欺,在回顾过去的同时抠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胁颊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奋、车辆裙、道路等影响交通安全的诸多因素士官抱,促进共同发展锨偏抄,从而降低事故中人员伤亡率戒履峨,最终有效改善中国道路安全状况搔。   会后椽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦康、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诲,并阐述了对于人萌段、车挤牢、路瓷棘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解链。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示轰委,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务参项,日产汽车确立了非常清晰的安全理念棵横,一是日产汽车“三重保护”安全理念涪,即分别从社会甜腻猛、个人和车辆三个层面采取措施连赡纳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萄,就是在车辆的周边磐塑协,设置一个安全保护屏障舜圣,针对车身周围不同的危险接近程度冗喊系,我们会开发相应的技术进行保护贺先。   除此之外虹涟姑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狼。在车辆的前方既、两侧独、后方建立一个全方位的安全屏障号乓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念携。同时卉拔饱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化付,日产汽车也研发了一些相关技术欧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悄怜。   日产汽车始终将零排放纲细晃、零伤亡作为企业愿景趣纤盗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拱剑孟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术害,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涪,可以在自动模式下完成转向掏、加速和刹车等操作旗克许,提升车辆的安全性能坷唐趴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娶稳提,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题霜般贡。即使后座坐有乘客辰,后侧方视线也不受遮挡家惧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车死木。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筐驳惧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上射财毛,帮助驾驶者做出正确的判断盖。   针对电动汽车领域搭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沦犁昆,而电动汽车上的安全技术返鳞蔬,应该也已经达到了世界顶级水平榔铣葱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗅田鸿,高桥信彦表示染挡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度撑角淌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶通。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍溶必,日产在研发智能交通技术的同时河为加,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呛避,其主要分为四大领域徘。第一大领域是关于自动驾驶技术的壬剁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仓羌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)榷壬,对电池以及其安全性能进行研究访让。   第三大领域是新的移动方式吕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备顷船绦,换句话说鸵存,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羚眯履,我们针对这个展开了研究耽毙祈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龋浓。   未来步,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及囊遍,同时氓碉贸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险壬颅摊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鸡,进一步降低交通事故发生率落、持续改善中国道路的安全状况痊疵力。 责编纳尚朽:李芳" "     【环球网报道】8月10日挂妹肉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市省,共推出6款车型箱,售价区间为17.58-23.58万鹿韶钝。   新车亮点擞霸:   外媒点评逻猩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啊婆:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽薪,严禁转载胁似,违者将被追究法律责任疚记。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冗。   不久前港范懒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筷饺,北汽集团以549.329亿美元营业收入河悸,排名第160位踢寂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫉,也是首次入围世界200强胆莱假。“我之前的预测是在180名左右迫赁,这个结果确实出乎我们意料匣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话心筒恒。   据网通社了解傻,2015年簇叫枚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元珊丢亥,再创历史新高俩拾。“十二五”期间藤昆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆结狙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍暇限,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元首,增长3.4倍膊凉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仁嘎,网通社可以断定以下两点讨掀林:一富、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续措、稳定的增长处啦放。二讨辈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烯。   为什么能做出如此判断羌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棉垂睹?徐和谊的一番话做了最好的解答聘霜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂其,咱们给人家代工挣俩臭钱沏,那是发展民族工业缔顺即?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蓟提稼?不可能虐。能走向国际化吗联碧?那更不可能烧从歪。”   然而储普,做自主品牌偿维汾,光有决心筏墨、喊口号是没有用的飘。正如徐和谊所说俩棠奖:“干自主品牌真的难暇荚,现在大家都处于成长阶段内,想要效益好显然不现实橇囊。但是效益不好就不努力短,就情有可原吗杯韦?当然不是!械漏。”   从“1 ”变“2 ”躬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒜。短短5年时间舵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陇递村,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心发哭限。“北汽人要有工匠精神牌耍白,低着头室、少说多干够搔,闷头干坝,一代人不行两代人缆忱步,肯定成功费庭袜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寐。   随着“十三五”规划的展开迁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局母湍缆。据悉焕缔翻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产久、供垦、销涣烯、研于一体的北汽集团南方基地洁侩阀。   届时栏凯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垃棘捂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颗须,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展塘臣祈,形成1+1>2的布局俏谐戌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颊市隆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺告坚。   “十二五”期间示,北汽集团凭借超前的战略眼光朗裤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮炉。通过产业链合作勒,北汽掌握了最核心的三点(电池额勿蕉、电机鹃谓、电控系统)技术村。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拧柔枷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胎,并取得了中国第一灭律碘、世界第四的业绩河锻。   据徐和谊介绍粕井饱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上煽惟垛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锨半夕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前马,北汽集团零部件业务板块几乎是0颅股彭,经过这几年的快速发展空,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元童息凰,这是之前想都不敢想的拌。”对于北汽集团的转型镶,徐和谊深有感触毛。   据徐和谊介绍腥毒零,未来北汽集团将围绕汽车产业链敞微,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型长,包括汽车金融爬、二手车斧标、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盲,带来规纳常和效益的双丰收花邦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点和。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业手棵吹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向送怕,这也是转型升级的重要标志之一垃颗腥。北京通航以合资狠、合作呵、资本运作为主要模式现,在国内实现了产品工业化和市场营销穿。虽然规模不大额,但已经显现出良性发展态势窃。   直视软肋膳骗覆,质量和效益成关键词   “整体效益不高腹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剂北泻,“我们举一个例子俺,这次500强名单共6家中国车企上榜扔,总共盈利114亿美元涧梳。美国2家车企藤舅,共盈利171亿美元协。我们的产销量远高于对手溯躲全,总体效益却不如他们垢。”   徐和谊指出刺秘坛,提升效益郝耗苟,整合全球价值链檀鲁,转型升级深,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的教妒,也是整体中国传统制造业需要提升之处篮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溺怜突,向好的企业学淌,从7个维度努力现喷供,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗测亨淡。还有四个月胺亩惯,拭目以待壤翱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狸舜附,通过与他的交流可以看出凶恐,对于北汽集团的成长他是满意的雇擅。然而父课,作为一名中国汽车人暖韩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羔桨。   “跻身全球200强企业撵歪蓝,不是终点彩伪,而是新的起点疽懒。”徐和谊更是霸气直言叔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翁,中国汽车行业前三甲械烧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贾类:李芳" "   车云按交驳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行供灯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妓福,并谈到了自动驾驶所面临的挑战课匪溶。本文由现场演讲整理而成然卸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸递,这两方面的关联性是显而易见的缎甲。    说到沃尔沃圃嫌,大家联想到的第一个印象就是安全练胚。的确剃抗枷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候适嗜犬,他们就讲弹什睬:“车是由人来驾驶的墩阮。因此附谎勘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咯啤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扯夕苫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桐惜。可以这样说诬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茨陌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带括。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蝎姜型。其中当然有标配的陵齿箩,也有选配的烹疆攘,组合成不同的配置旱。这里我稍微着重介绍一下歼第,沃尔沃的City Safety城市安全系统疯祷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统憋税桅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂投。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乱黄。在2006年的时候亢温力,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屠。第二年也就是2007年莽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能税,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统隶财诵。2008年侯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惮剿,成为一个技术子品牌幸腻辫。之后的十年中这套系统不断地更新完善哀咐侈,扩展了许多新的功能奇恼,比如增加了行人探测浅遂钡、自行车探测端、大型动物步祷誊、路沿和路障探测与避撞功能抢皋。    避撞系统为什么这么重要呢惕巍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车檄吃虚、转向功能的话弧册巧,一切都是空谈桓伤。想象一下劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碳,这将是非常严重的问题缺陷经舅快。避撞系统的工作机理非常简单筋,首先是探测蓖鹤,然后是评估决策校,最后是干预沏佰,包括警告或者自动刹车徊书竣。    首先是探测煽。相比以前考骚,探测功能已经取得了巨大的飞跃岛。从单个雷达到多雷达和摄像头斯抨,并结合多传感器融合算法空奔矛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怀拣丝。    接下来是决策炊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞识。但是你在路上开车隧帽仕,特别是中国的路况申陇奔,不可能前面只有一个障碍物掠冈呜。所以随着多传感器的应用巴晤,现实需要更先进的威胁评估算法膘搐脊,可以同时考虑多个对象揭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暴冉,你车周围的一切都可能是潜在威胁倾然。    复杂的算法肯定会增加计算量犊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洞奥袭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祟,有必要进行适当的简化睛睦恍。但问题是怎么简化靠?比如现在大家经诚矗看到的中国式过马路不躬污,一群人一起走良贬,走到路中间枫露轰,可能有几个人继续往前走畦螺,有一些人停在那里胎丛揉,另一些人却往后退擎,这时候要判断预测是非常复杂的蝎坦捌。所以葱限救,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堕,使得警告和干预措施如何定时护、提升相关性和可信度始终受到挑战扩锑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奖,才能提高决策的相关可信度吓。    最后一步是干预鬼磺。判断之后还要有一个干预的策略筷限。干预一般是两种赫,先是警告祷斧,再可能干预汐些。怎样警告呢莎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告柑泻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁什脚。如果没有可感受到的威胁存在趁浩隙,原则上车辆不应该警告驾驶员妒。这是因为陆谎,如果还是警告帛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茫躲拟。时间长了之后莲棠坷,他就会把系统关闭或索性换辆车赤,在中国的路况环境下块淳擞,如果一路上都是不停地警告慰,这的确是个问题膳坟。    警告只是一个声光或振动的信号呵,那么在警告之后坍日百,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒜?我们的策略依然是虚颁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢,否则车辆不应自主动作文,理由也是刚才所说的贺功酚。可喜的一点是淖焙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靶,自动干预所需的时间大大缩短了点,相比十年以前岛坊番,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能块叭守。最后一点韭冈,怎么协调人机界面悄伟嘛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异普潞,也将是一个很大的挑战抢。    刚刚讲了很多促,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缝。首先是效率问题膘持湿,要调整警告反应的时间拳荆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辰冉?警告干预是否可感知与理解乱溪琶?第二是相关性忻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牧敦拷?是正确的警告手,还是漏报或误报里?比如说路前方有一辆大卡车靖石铂,系统把它误认为是高速路交通标志牌穗欧茄,而不给任何警告拈剃邻,这个明显是漏报怖。但是反过来说假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隶,从而警告干预空,这个就是误报绣,这也是第一类和第二类误报的区别配四。最后是接受程度丝农,警告是否很高程度被驾驶员所接受壕辅、并配合脓棋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性美肚涡,所以这三个因素之间要互相平衡改桨挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程详,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术第、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等繁萍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琶晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吞猜涤?是不是因为最近自动驾驶痪、无人驾驶炒的很热袭媚白?同时还有一些顾客在问匠舜寂,自动驾驶以后烙,我们的驾驶乐趣在哪里建科绷?因为很多人喜欢操控窜般楔,喜欢在山路或者赛道上开车烂菜啤。    我们完全理解这些考虑涸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹊,今天早上我走的是中环尖上伤,走走停停潞剖粗,就像这幅照片中般的拥堵盯矩龟。当然蹲糖,交通拥堵也不是中国所独有睬冬讨,随着城市化进程的加剧芜,这是全球性趋势袄寿。请问这样的驾驶乐趣何在去酚姑?    除了拥堵筐,还有安全问题哗份垛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝎。城市化的发展也加剧了空气污染哦沏,以及可持续发展与能源的危机啤蒲搭。对各位顾客来讲酱吝配,还有实现实时互联和出行便利的需求冉惜画。    所以掀环卉,自动驾驶对社会健、环境和经济带来的益处是多方面的丹。首先梨赦炭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的夯绿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误位,即使提升不到100%安全袖,但是97%匆、99%可不可以碑烘菱?自动驾驶还能连带产生其它的好处容,改善拥堵坛改卯、节省能源消耗诫食竟、减少大气污染恋辅,以及使旅途时间利用更高效废荡羚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痢,但我们说肯定也有挑战联尘,世界上没有免费的午餐晶。对于使用者来说烦济尖,有人机交互的挑战镀关隘。还有失效模式控制滇禽,万一系统失效以后歉始,怎样用冗余系统来后备控制夯。有跟其他车辆系统的交互警标陷,你不只是一辆车单独行驶在路面上溜俊聪。怎么感知环境婚溜轿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知书请峰。还有最后一个究贾,再好的系统涵隋八,当顾客不当使用的时候猩鸡狸,怎么做这方面的技术应对处理齐藐混。对于车辆设计来说惯阜,还需要各种各样的冗余系统做后备吠,确保自动驾驶安全泡刹纪。    其实娩,自动驾驶不光是技术问题尾惯继,更重要的是对社会和伦理的挑战肌,大家是不是能接受渤?首先冗皖,什么样的商业模式居膛,是我们现在继续卖车的模式肛膘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妮铺纽。基础设施的改变狭食,比如说车道线嵌噶讽、公路标识的统一飞,这也是非常重要的妒观蕉。还有保险公司是否接受磁屏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烙咯。最后是公众的接受程度悔,法律和法规的约束仓肥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秀汇,从而也引发了很多相关的讨论陕粕叉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枯?我们非常明确碗姆缚,这也是一贯的战略上,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者档,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胸爬。    这里举个最近的例子醋盒糠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桃痰,已经在欧洲量产上市莆鲁,今年下半年也将在中国投放市场贸灵璃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泥锯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”课,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惠,而无需跟随前车碧葱。要知道损谅犁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的达。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景举扛蔽,那就是到2020年钩静,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡年。这是沃尔沃汽车庄重的声明熬坑,也是一个非常具有挑战性的目标捅社,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荒午刊?    我们认为首先要充分研究暖僧,通过真实用户与真实交通荆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通率坍。还要多方的合作菩夯,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞎、大学研究机构韦,以及政府部门在内的强强联合蕾贪吕,来应对全球挑战八。自动驾驶之路没有捷径警硼雷,就像练马拉松一样隘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谈骚、循序渐进的儒秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呸枚仕,我们走的每一步也都要以安全为核心插羔囱。我们要以客户为导向昆那粒,通过提炼典型路况炭,悉心定义测试所用的通勤道路姑,同时尽量控制风险饯爬身。在技术成熟之前喷肆旧,必须反复的测试漂逢愁,以保证安全与可靠磕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鹤巨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目静挤帝:要验证对社会和经济带来的好处壁博,是不是适合当前的交通环境兄,顾客亭、社会公众的接受程度杜节,还有道路基础设施的支持是不是充分死妨春,与其它车辆和道路使用者的互动翟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夺姓,真正的大规模测试将在2017到18年冉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汤特藩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乔袱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目傲熬丸。    上图右边是哥德堡市区的地图母帮,这条环路相当于上海的内环或中环哄,即城市高速交通路浩道肆,是没有行人视、自行车饱朔蛊,也没有交通信号灯俩拧环。自动驾驶测试者是租赁顾客定被败,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呢素酗。在驾驶过程中烩弛墒,允许处理其它事务纤湿,从驾驶员监控到不监控霖芳楼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术参购莆。    这里我要讲个非常重要的概念颊通哆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吮接回,驾驶员还是负责监控和指令水徒,必要时冕涝壁,还应尽快接管人工干预枷揭,所以还有不少局限性括冬漠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控思随串,车辆负责监控交通环境碘炊咖,根据路况决策和反应请盗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事揽稻末。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能固,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毖涡挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理古垂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惩搽媚,驾驶员需要对驾驶负责鸿软凌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啸方鞠,或者SAE第4级的程度痊杀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槐。可以看出罗,这是两个阶段之间非常明显的分界线囱聚驴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韶扰淳,简单地讲芭,是通过多传感器融合弹,包括单个或数个摄像头刮释规、毫米波雷达粒常、激光雷达熔骏、超声波传感器等菲,加上云端和高精度地图偷,来感知周围环境朽囱呕,评估路况和交通状况剐,相应决策与控制的,最后通过制动杠筛、转向和发动机系统来执行干预糙抨。处于安全和可靠的考虑登,我们有备份系统蜡罗,冗余的执行机构龚,万一其中一套系统有问题嵌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捎返浇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娃椒趣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅略。2017年惺躺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疽棚,随后我们将在中国坤节司、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仿徘勉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枪,自动驾驶的远景又如何现谱圃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脸冯疯。如果大多数车辆有自动驾驶功能小,车辆可以与人膏咕、车穆架竞、路互相沟通狄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吭妒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时同凌谱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺检狗勾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感形凄煽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刮。 责编睹痪炽:李芳" "   从很多角度来讲慈姥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绥抖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤烯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功捐肃琅,国产化是必须的道路雷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铝蓝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绢桥,能够接触到更多的消费群体趣奶。在网络发展策略方面蔼,我们会更加看重网络的构成形式十黑酵,像城市快修店都皖贾、售后维修中心牌弯诗、维修工厂等青凳,主要目的是增加服务的便利性怠封剩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姬堵。    上周末(7月29日)必籍壬,在接受采访时绒坦吹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士童,回答了中国经济网等媒体的提问怀鲜很,内容涉及国内高档车市撤选,宝马在中国市场的发展战略芦醋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呕疙苔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舒贬,年轻桃、专注咎柯,富有亲和力;与媒体的沟通自然脐梗始、坦诚屉嫁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贤考。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袄,刘智说妇江躺,中国经济发展已经进入一个新常态胺,就是从高速增长进入一个健康崎谈、可持续性的增长龚来。但是涵唯,随着经济运行质量的提高蜗糯,每一个百分点的增长懊,都是一个不容小觑的数量晾凑奇。把这个结论放到豪华车领域府携蛇,我们所存在的这个行业八聚,应该不会有前几年爆发性的增长票,市场会以一个比较稳定笆、健康啦、可持续的态势继续发展酸。就宝马而言急脾硷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垮炭。比如肉闯江,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售篱拆疼,而是把新车菇恼宦、二手车叔,技术保险妊鹿礁,国际式售后服务一起发展尝临柔,我们叫“利润四驱”碍板,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糖矗扛。    今年斜,在集团诞生100周年之际掏老急,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吐蔼。那么栖登绩,这些战略在中国市场怎样“落地”信?刘智谈到航够,宝马集团刚推出新的第一战略登东温,其中的很多元素不仅是契合中国市沉好,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妇。他举例说堂嗅,宝马提出的智能互联概念瓜惋图,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爆壬,领先欧洲10年以上邢喷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础床膘赋。再比如新能源方面卢埠。中国政府强调嘘,到2020年新能源车要达到500万辆冗半踌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线斜婚,包括纯电动和插电式混合动力车型金瓮溃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谱苏串。所以在新能源车领域牟,宝马会加大对中国市场的投入沛疽墙。因此瞪萎,“从很多角度来讲寄米,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”停靖瓷,刘智说翱窗。 BMW i3    随着本土化战略的实施漂镰拖,高档车市场国产车型所占比例越来越大崔配含。那么慰公犬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扦实欠?刘智介绍说贩,目前舷坪旗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苏孟活。在几大豪华车品牌里面派毋,就进口车的销量来讲每,宝马应该是最大的丸。我们对目前的状况还是满意的偿霉线。因为这本身就是在我们的商业计划内焙饭。    至于将来篡,刘智强调肚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啸眷,必须在中国取得成功兑梆纷,在中国取得成功扛肝,国产化是必须的道路”魏。所以锭盼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入世汲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尖弘肆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拓。不久前尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车称朽颊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骑。从长远来讲雹口,国产车型的占比会越来越高睦。 全新BMW X1    近年来械粹埠,高档车市场经销商层面的动向备受关注逆茎冠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斡贪淡?刘智认为烹忌,应该说评簇嫂,这是一个行业性话题窗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奴,在厂商给予经销商更多的支持配合后娥雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势九迷卵。就今年上半年的情况而言橡坍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的外蝎。对比去年的数据催,我们发现南,不管是在新车毛利汐恍,还是其他业务板块狸昧,尤其是在售后莫挪锈、二手车剔锭、金融保险等等几个业务板块迷,我们都有了明显的进步莎钙抢。因此穆,他觉得改李:“目前蒂,宝马的经销商网络是非常健康的”辩。因为拨拷,随着中国市场的不断成熟旅荆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式玛笨己。从厂家的角度来讲泪矾鞋,我们也不断调整新车的供求关系筛,调整车型的配比旁如,调整商务政策敲读。综合下来妻佰辩,应该说目前宝马经销商网络赎,处于一个非常健康的可持续发展状态等颅挺。 全新BMW 7系    那么棉鹅,比较以往蜂领,宝马在经销商网络的拓展上拜沛多,节奏会不会放缓一些苯繁?刘智表示收淑胯,在经销商网络上另,我们仍在稳健进行拓展脚,一步一个脚印地往前走酒念敢。从绝对速度来讲稼啥仙,或者是从增幅来讲恳拍,因为基数变的越来越大筐始荤,所以这个百分比是越来越低的都,这是很正常的瘦。目前炯档扛,我们全国的零售网点超过了五百家税挨伪,覆盖了全国所有的省市自治区蔷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撵时冀,覆盖了很多中小城市菇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毕涧。在网络的发展策略方面痘,我们会更加看重网络的构成形式潮茹,并不只关注于网络的数量菩缆。所谓的“形式”就是像城市快修店侨摹、售后维修中心忿、维修工厂等等一系列的体系概念违祷。主要目的是增加服务的便利性妙秦扇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琅。对于经销商董,也可以进一步降低他们的投资和初期成本评髓毋,让他们有一个非常健康良性的发展鲍翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签称:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源般猩亲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑跑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫室,分享至朋友圈或给您的好友尽,不会用败?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃